蔡建军加盟北汽
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇蔡建军加盟北汽范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
虽然北汽集团党委会和北汽股份董事会还没有就相关任命进行正式披露，但不出意外，他将就任北汽股份主管营销的副总裁兼北京汽车销售公司总经理、党委书记。
上一次蔡建军被媒体集中报道，是今年3月2日他从长安标致雪铁龙副总裁兼销售公司总经理任上被调回母公司重庆长安汽车股份有限公司。
当时，蔡建军带领的法系豪华品牌DS逐渐有了起色，他忽然被召回总部出乎很多人意料。回到职业生涯起步的长安汽车之后，他接受组建一年的客户管理部。这一任命被外界解读为长安汽车对于未来竞争的深谋远虑。
现年41岁的蔡建军已是汽车圈里的老兵，1998年大学毕业后，他即加入长安汽车，从一名一线销售开始做起，至今已在汽车营销和销售领域干了17年。
从微型货车到豪华品牌乘用车，从自主到合资，再从合资到自主，蔡建军在长安汽车体系内积累的市场营销经历，使得他对汽车市场有着很深的理解。
蔡建军是一个敢于挑战自己、非常能吃苦的人，当年在刚进入汽车销售领域不久，他就主动请缨到一线最艰苦的地方去，开拓空白市场。激情与创新，这两种精神特质可谓蔡作为营销人的典型标签。
如今，蔡建军北上，对于刚刚度过5周年生日的北汽股份来说，是在新的历史阶段补充重要的新鲜血液。
9月份，北汽股份刚刚在京2020战略“π计划”，提出了北汽绅宝品牌和北汽威旺品牌力争进入国内自主品牌前三之列的目标。在国内汽车行业整体遇冷的大环境下，这个目标实现难度巨大。
北汽股份此次把蔡建军招入麾下，出任营销副总裁并同时兼任北京汽车销售公司总经理和党委书记，既是对他的看重，也是对他无形的压力。
目前，北京汽车通过8月以来官降和降低经销商库存等多重举措，销售形势已经重新企稳，绅宝X65销量稳步上升，而A级轿车绅宝D50销量更是有了意想不到的进步。
《汽车商业评论》相信，蔡建军就任营销负责人，将会给北京汽车的销售工作带来新的亮色。
同时，本刊记者了解到，原负责营销的北汽股份副总裁梁国锋将负责产品规划和项目实施，而北京汽车销售公司原总经理刘宇将可能在股份公司负责采购业务。对于筹谋第二代产品的北京汽车来说，这些都是重要的基础工作。
2014年1月《汽车商业评论》曾刊发《蔡建军：什么是汽车》，文中谈到了他在汽车业的四段重要经历，首先是长安微车，接着是长安福特，然后到长安轿车，最后到长安PSA。我们注意到，他每一段经历都是处于打江山的状态之中，冲锋是他的常态。这种人生选择或者被选择，原因或正如他在访谈中所言，“我是一个不安分的人”。
中村一亲调离
刘宗信接棒东风日产销售
刚从长安福特副总经理职位上离开两个多月的刘宗信很快就有了新岗位，接替东风日产市场销售总部原总部长中村一亲，于2015年10月5日在花都履新。中村一亲被调回日本，另有任用。
今年52岁的刘宗信于7月14日从长安福特离职。公开资料显示，出身台湾福特六和的刘于1989年加入福特公司，曾在日本、美国、越南、泰国等地负责汽车市场营销工作。2009年他出任江铃汽车销售总公司副总经理，在近3年时间内创造超过60%增长速度。
2012年刘宗信赴任长安福特，随后“1515计划”，2013年开始该公司迎来爆发式增长，并完成福特品牌年轻化战略转型。
中村一亲于2013年被派驻东风日产，任市场销售总部总部长。1990年3月他毕业于日本上智大学外国语学部，当年4月加入日产汽车公司，其后20多年里，辗转于日产汽车公司亚洲太平洋营业部、成本管理室、商品利益管理室，曾被派驻日产新西兰公司、日产南非公司、日产公司伊朗部和日产北美公司，自2007年起回到日产总部，分别在市场信息室、CEO办公室和全球首席市场总监办公室（兼）零排放事业总部市场沟通小组任职。
根据派驻员任期制度，中村一亲在东风日产还有一年才任期届满。在东风日产高质量挑战100万辆之际调离，或许与当下环境和严峻营销形势有关，今年1月-9月，东风日产销量仅为69万辆。
丰田塞恩美国销量下滑
吉尔兰临危受命
试图转型的塞恩（Scion）遇到了自2002年诞生以来最大的麻烦，2015年1月-8月，塞恩美国市场累计销量32691辆，同比下滑22%。
在此情景下，9月下旬，丰田美国宣布任命安德鲁・士尔兰（Andrew Gilleland）为塞恩品牌副总裁，接替今年49岁的道格・马撒（Doug Murtha），后者将改任丰田北美公司战略及规划负责人。
吉尔兰在丰田效力许久，2005年前他曾在刚刚创立的塞恩有过短暂的工作经历，随后相继转赴丰田和雷克萨斯品牌。回归塞恩前，他是丰田中大西洋区办公室（Central Atlantic office）的总经理。
塞恩是丰田针对北美年轻人市场专门打造的一个品牌，曾大受欢迎，但近年来因为产品线相对狭窄等原因，市场表现渐趋平平。
为改变颓势，今年塞恩iM和iA两款新车，停止销量惨淡的iQ车型，并透露正在开发一款全新的跨界车。此外，丰田北美还表示，试图将塞恩重新定位为一个人门级的高档品牌。渠道方面，赛恩还将扩大其线上交易系统Pure Process Plus，计划未来数年内参与线上交易的经销商会由目前的60家扩大到200家。
按照丰田官方的说法，吉尔兰的主要任务是负责产品及品牌的推广，提升塞恩对年轻群体的吸引力。显然，他履新后将面临两项重大任务，首先是提振塞恩的销量，其次则是为品牌转型做好准备工作。
通用加强新兴业务
艾布尔森获新职位
通用汽车试图加强对未来市场的把控。
9月29日，通用汽车任命迈克艾布尔森（Mike Ableson）为全球战略及产品规划副总裁，专门负责车联网、电动车和燃料电池车等方面的事务，以加强通用在城市交通、汽车共享服务，以及自动驾驶技术等领域的竞争力。
与新副总裁诞生几乎同时，通用汽车公布了数项全新的业务规划，包括明年，由沃蓝达组成的自动驾驶车队将在公司密歇根州工业园区运行、凯迪拉克自动驾驶技术亮相，2017年，超级巡航（Super Cruise）驾驶员辅助系统应用于凯迪拉克量产车上；2020年左右，开售与本田联合开发的燃料电池汽车，该项目被命名为eBike；此外，还有一项全新的汽车共享项目，根据计划，纽约时代广场Ritz Plaza公寓的居民将能够使用共享的雪佛兰SUV，通用会提供200个专门的停车位。
显然，艾布尔森正是上述业务的负责人，这是一个全新的职位，直接向通用CEO玛丽博拉（Mary Barra）和总裁丹・阿曼（Dan Ammann）述职。
艾布尔森于1984年加入通用，曾负责工程技术及产品规划等方面的工作，后出任通用欧洲区汽车工程副总裁，今年1月调往美国，晋升为通用全球产品规划和项目管理副总裁。
印度车企人事频变
玛鲁蒂铃木两高管辞职
进入2015年，印度汽车企业高层人事变动接连发生，日产、丰田、大众、现代等均有涉及，10月初，玛鲁蒂铃木的两名高管也向公司递交了辞呈。
SN Burman，玛鲁蒂铃木副总裁兼销售及二手车业务负责人，在为这家企业效力20余年后，决意转投另外一家印度汽车制造商担任销售业务负责人。虽然外界对于他为何跳槽，以及下一个效力对象究竟是谁还不得而知，但SNBurman在玛鲁蒂铃木期间累积的农村市场和轻型商用车销售经验必将为新东家发挥不小的作用。
另外，玛鲁蒂铃木市场营销和产品开发副总裁Manohar Bhat也将于近期离职，履新一家保险公司。一名印度行业高管对媒体透露，他辞职的原因是因为“公司没有赋予他明确的职责”。2008年，Manohar Bhat从现代印度公司进入玛鲁蒂工作。
过去数年中，外界普遍对印度汽车市场寄予很高的期望，各大汽车公司纷纷在此建厂生产，并制定了相应的战略目标。然而，近年来印度新车销售疲软，今年前9个月，整体销量为252.81万辆，仅比去年同期增长5.7%。
在新的形势下，汽车制造商们普遍选择调整策略，或者改变建网计划，或者重订产品计划，等等，人事变动随之产生。