2升级越野维度'> MERCEDES―BENZG 500 4×42升级越野维度

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在奔驰G 500 4×42问世之前，G 63 AMG 6×6已经是这个级别中的绝对王者，正如奔驰G级的研发工程师们一贯的自信一样：“能够超越G级的只有另外一辆G级！”G 500 4×42自然借鉴了其中的许多优势，这样赶超前辈就变得简单起来，依然是全轮驱动的门式传动系统，只不过取下了一个轴，6×6变为了4×4（一个轴挂两个轮子，是吧？），然后再把所有的东西都安装在一个可变悬架上，最后扣上一个G级的倒梯形大壳子，大功告成！

由点集线，由线集面，由面集体，这些是维度扩展的法则。奔驰推出了全新G级越野车G 500 4×42 也将越野车型扩展到了一个新的维度，平方之后意味着两件事情：

1、人类文明触及到的区域中几乎没有能够困住这个家伙的地方

2、越野也可以是一件很舒服的事情

但奔驰是有原则的――要么最好，要么拉倒（The best or nothing），所以，奥妙就出现在全新研发的可变悬架上。这套悬架系统仍然以G级原有的悬架为基础，可以说是G 63 AMG 6×6的衍生版本，不同的是G 500 4×42装配有全新的可调式阻尼减振器及减振弹簧，最关键的是每个车轮平行装配有两个这样的减振机构，注意，是两组减振机构。其中的一套减振机构主要负责传统的过滤颠簸等工作，如同一般车辆相同，约束车身受路面冲击所造成的上下起伏与重心位移，以维持车辆的可操控性，而另外的一套减振机构为电子控制可调式减振系统，能够在不同的驾驶模式或者路面情况下表现出截然不同的减振性能，驾驶人员可根据实际的情形通过中央扶手处的旋钮进行选择。这套悬架系统有“运动”以及“舒适”两种模式可供选择，另外，悬架模式的调节切换时间仅为15ms，是实实在在的眨眼之间。为了能够充分体现这套悬架系统的出色性能，G 500 4×42在悬架的连接方面做了充分的紧固调整，在运动模式下，车辆可以以更快的速度过弯，而不失稳定性。在舒适模式下，阻尼减振系统被调节得十分平缓，能够有效地消化路面的坎坷，同时，在面对突况或者极端条件需要进行紧急转向操作时，也能够保证车辆的安全。

下面我们在对比一下搭载了全新悬架系统之后的G 500 4×42与普通的G 500之间的通过性参数，接近角、离去角和涉水深度均大幅提升，同时得益于可调节悬架系统，G 500 4×42虽然车身重心有所提高，但其允许侧倾的角度反而增大了，在面对一些攀爬路面时都可以从容应对。除了强悍的越野表现之外，G 500 4×42大量采用了G 63 AMG 6×6身上碳纤维轻量化车身套件，一方面能够有效减轻车身质量，而且也更加彰显出其豪华越野车型的身份。例如奔驰G级、路虎揽胜等豪华越野车型，一切没有路的地方都会变成它们的路，很可惜的是，由于其昂贵的售价和维修费用，大多数拥有者都会把它们“圈养”起来，极少有车主愿意拿它们去探险。