浅谈沥青混凝土路面铺筑的施工控制

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摘要：沥青混凝土道路铺面技术，因其表面平整、振动小、施工时间短、利于养护等优点，在公路施工中得到广泛应用。而沥青混凝土路面铺筑是沥青混凝土道路施工的关键环节，因此控制好路面铺筑阶段的施工质量对于整个公路工程施工而言极为重要。本文作者依据自己的实际施工经验对沥青混凝土路面铺筑中几个关键环节的施工技术展开详细论述。

关键词：公路；沥青混凝土；路面；施工

沥青路面的铺筑质量直接影响到路面的使用寿命及路面的平整舒适性。铺筑坚实、平整、稳定、耐久性好的沥青路面是我们工作的目标。

一 、沥青混凝土路面铺筑的流程及技术控制

1.1 沥青混凝土的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配及拌和时间。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4 级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的进行分段。严格控制拌和时间，一般比正常多3~5s，以所有集料都裹上沥青为度。

1.2 沥青混凝土的运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。装料时，按先装车箱前，再装车箱后，最后中间，以防止离析。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5小时。

1.3 沥青混凝土的摊铺

沥青混凝土路面的摊铺厚度和宽度以设计为准。施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺，加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1小时就要设置横缝。

1.4 摊铺层碾压

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。碾压是先采用双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m 完成后即可进行复压，复压采用3 台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4-5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1 台轻型双钢轮压路机和1 台重型双钢轮压路机压实。碾压过程中技术人员要随时检查，发现有缺陷及时处理。压路机的行走速度控制在4km/h，必须带有碾压轮洒水功能。

1.5 施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3m 直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。

二 、沥青路面施工过程中易出现的质量问题及控制措施

2.1 沥青路面施工过程中易出现的质量问题

2.1.1 裂纹

导致路面产生裂纹的主要原因有三个，一是混合料的因素。混合料中混有花白料及沥青老化后拌和的混合料均会导致混合料间的粘结力下降，这样在碾压过程中，局部粘结不好的部分会产生裂纹；混合料温度过低也会引起路面裂纹。混合料温度过低时，混合料变硬，混合料之间的粘结能力变差，这样在进行摊铺、碾压时，路面就会出现裂纹。二是基层的原因。当基层清扫不干净，含水量过大，尘土较多或受到油渍污染时，就会影响上层沥青面层与其的粘连。这样，在沥青面的往复碾压过程中，会产生沥青混合料的往复推移，破坏了相互之间的粘连，形成裂纹。三是压路机的问题。压路机在碾压沥青混合料时，若喷水量过大，路面会产生裂纹。这是因为多余的水会进入混合料中，形成隔离层，破坏了混合料粘连，形成裂纹。

2.1.2 波浪

在沥青混凝土混合料铺筑过程中形成表面波浪的原因主要有，摊铺机熨平板前方混合料数量的变化，引起熨平板上反力的变化。熨平板处于不良机械状态，如熨平松弛或控制联结装置间隙过大等。混合料稠度过低或混合料温度及组成的变化会导致混合料劲度的变化。特别是混合料设计不合理时，在碾压过程中，压路机会推动混合料，使其移位形成短波。碾压过程中压路机突然转向或倒车，压路机停在热的路面上，也可能形成表面波浪。

2.1.3 面层推移

沥青混凝土面层推移是指混合料在道路的纵向发生位移。它可能在压实工作期间发生,也可能在交通条件下发生。在许多情况下,推移也会与混合料的开裂一起发生,在压路机的倒车处,特别是在靠近摊铺机的位置倒车,面层或混合料易产生推移。推移是由于混合料不稳定或者是混合料软弱导致的。这些因素与导致发裂的因素基本相同,在混合料中流质过量,细集料级配曲线的隆起或碾压期间混合料的温度过高。具有高马歇尔稳定度的混合料,在压实设备碾压下或者是在以后的交通荷载的作用下,仍然可能产生纵向变形推移。碾压温度在140℃左右时,厚的细集料的沥青混合料产生推移现象是很普遍的。

2.2 防止以上质量问题的措施

2.2.1处理分裂的方法

改善沥青混合料的特性。沥青含量、含水量、拌合温度适宜，消除级配曲线在2．36mm、1.18mm、和0.15mm筛孔的隆起现象，控制砂用量。对于软弱的混合料，必须等混合料降到适宜的温度时才能碾压，一般情况下出现发裂后很难达到规定的压实度。

2.2.2 表面波浪的预防

防止表面波浪形成的关键因素是尽可能保持摊铺机熨平板前方的混合料数量和劲度的一致。混合料数量的控制:正确安装进料活门;在摊铺机向前移动过程中，保证刮板运送器和螺旋推运器连续运送混合料的时间不少于90%，最好是连续运转。严格将混合料的温度、级配、液体含量控制在允许范围以内，籍以控制混合料的劲度。在施工过程中，操作人员应严格按规程操作，并随时注意观察和检测，消除人为因素和机械因素造成的表面波浪。

2.2.3 推移的处理处理方法

防止沥青混合料推移的最好办法是，对水泥稳定砂砾和水泥稳定级配碎石基层，执行单控指标，当无侧限抗压强度满足设计要求时，可以降低水泥用量。这样做符合柔性路面结构组合设计原理，避免强基薄面半刚性基层回弹模量不匹配且无法吸收轮胎能量(俗称棉被铺到钢板上)，结果造成质量控制越严高等级公路还不如低等级沥青混合料路面质量；提高混合料在压实时的内在稳定性，在保证沥青混凝土剩余空隙率的前提下，可以采用降低混合料沥青的含量；提高集料颗粒问的内摩阻力；改变集料级配控制料场少角碎石颗粒含量，保证混合料内在的稳定性；加强对透层油和粘层油的控制，严格按规范要求施工。

三 、结束语

沥青混凝土的摊铺、碾压、接缝处理等是沥青混凝土路面最终形成实用性能较为重要的环节，也是施工中质量不易控制、影响路面性能和造成路面病害较为关键的环节。在具体的公路的路面施工中，应对这些环节的施工质量进行了严格控制，防止和消除可能发生的各种质量缺陷，以取得了较好的效果。

参考文献：

[1]黄新卫.浅谈沥青混凝土路面施工质量监控技术[J].广东科技,2010,19(6)

[2]白玖昌,王长太,范翠翠.沥青混凝土路面施工质量要点[J].商情,2010,(14)