当安全遇到互联

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如何让越来越多的互联功能不影响驾驶安全，而是加强行车安全？德尔福主动安全系统和互联技术的结合有望解决这一矛盾

你是否会被美国高速公路安全管理委员会这样的一组调查数据吓一跳：76%的交通事故由驾驶者错误造成，50%的交通事故中驾驶者没有刹车，68%的受伤事故中驾驶者没有刹车，碰撞事故中只有31%的刹车发生在碰撞前1秒钟以上。

汽车发明100多年来，无论潮流如何变化、功能如何丰富，安全一直是生产厂商、法规制定者和消费者最关注的基本问题。

11月16日，长春郊区某试车场内，一辆红旗H7在低速（时速27公里以下）行驶下遇到前方障碍物，驾驶员没有进行任何操作，车辆自动刹车，避免了碰撞。第二次试验中，红旗H7在高速（时速27公里以上）行驶下，驾驶员没有任何干预，车辆自动刹车，减轻了碰撞后果。

这是红旗H7配备的紧急自动刹车和刹车辅助系统在起作用，这套系统并非全球最先进、最前沿的技术，但在本土自主品牌车型中尚属首次运用，领先于大多数合资品牌。

与紧急自动刹车和刹车辅助系统一起装配的还有全速自适应巡航系统、前向碰撞预警系统、车道偏移告警系统、驾驶员驾驶状态检测系统和夜视系统，这些子系统一起构成了红旗H7的主动安全系统，以预防事故发生，或最大限度减少事故发生后的损失。

这些主动安全系统的功能是在驾驶者未对即将发生的危险情况采取措施时介入，由电脑控制车辆自动避险，或提醒驾驶者采取措施。

如前向碰撞预警系统，在车辆有碰撞危险时通过灯光闪烁和声音提醒驾驶者采取措施，如果驾驶者没有反应，紧急自动刹车和刹车辅助系统会接管车辆，自动刹车。

车道偏离告警系统检测车辆25米以内的车道标记线，如果车辆偏离车道，会对驾驶者蜂鸣报警。

除了探测监控路面情况外，主动安全系统还可以检测驾驶者状态，如驾驶员驾驶状态检测系统可以根据车辆行驶的轨迹以及车内摄像头对驾驶员面部，尤其是眼部的实时监测来判断驾驶员的疲劳状态。当车辆出现忽左忽右、行驶路线不稳定、驾驶员出现频繁眨眼等倦怠表情，系统会在中控台相应位置显示一个提示驾驶员休息的图标。

《汽车商业评论》了解到，上述主动安全系统由一汽与德尔福从2008年起合作研发，4年之后得以在产品上体现，其主动安全理念和技术不仅领先于国内自主品牌，甚至大部分功能已经不输给豪华品牌顶级车型。

从1960年代开始为美国军方研制雷达的经验让德尔福在雷达探测方面拥有深厚的技术积累，以此为基础，它能够在汽车主动安全领域保持优势。沃尔沃汽车上多数安全系统就是由德尔福提供或双方联合研发，而前者几乎是最安全汽车的代名词。

“2008年的时候，在中国干主动安全，其他供应商都没兴趣，没有一家看好中国能在2012年推出一个主动安全产品，装在自主品牌上、会有人买。”一汽技术中心车身部安全研究室主任李红建博士谈到为何与德尔福合作时说，“那个时候国人对主动安全不是很认可，德尔福当时很执着，看得很准。”

与移动通讯终端结合

智能手机、平板电脑等移动通讯终端的快速发展改变了人们的生活方式，也改变着汽车这个移动运输工具。现在，所有汽车厂商和零部件公司都在探索两种移动工具的结合，德尔福对此的关注点依然基于安全领域——将汽车互联与汽车安全结合。

11月底，国际汽车工程学会联合会（FISITA）2012年会在北京召开，德尔福展示了他们在这个跨界领域的最新成果——MyFi系列产品。

一辆改装的体验车上集合了所有MyFi互联功能：通过智能手机、平板电脑等移动通讯终端上的应用程序，车主可以随时随地检查和控制车辆，比如异地查看胎压、油量或需不需要更换机油，通过手机异地开关车窗、遥控开锁上锁。

德尔福与微软联合开发的云端平台除了遥控车辆还能保证车辆安全：一旦车辆被侵入，手机会及时收到报警，同时车内3个摄像头会把车内影像实时发送到手机上，手机可启动摄像录影、拨打110、在异地关闭车辆所有功能，让汽车无法运行。

与传统汽车不同的是，体验车的中央控制面板去掉了所有按键、旋钮，由一块巨大的触摸式中央显示屏代替，驾驶者进入车辆后将手机放入右手边的无线充电盒中，所有操作应用会显示在中央显示屏上。

中央显示屏拥有传统中央控制面板所有调节功能，驾驶者前方的仪表盘也改为可配置式显示屏，此外，在仪表盘上方增加一块高位显示屏，用以显示重要信息，保证驾驶者在开车时视线不离正前方、双手不离方向盘。

两个“不离”体现了德尔福MyFi系统的核心理念：开发基于安全的车载互联系统，在保证驾驶员和乘客安全的同时实现互联互通。

高位显示屏、方向盘按键与语音识别的结合保证了两个“不离”。驾驶者通过方向盘上的按键启动应用程序，例如寻找目的地，只需语音询问“最近的ATM机在哪里？”或者“我想吃火锅”，连接云端的MyFi系统会自动寻找目的地，通过智能手机上的导航应用引导驾驶员到达。详细导航路线显示在中央显示屏上，重要的转弯信息也会在高位显示屏上显示，保证驾驶员视线不离正前方。

车主可自行设置驾驶员视线偏离报警时间，比如设定为2秒，当驾驶员视线偏离正前方超过2秒后，挡风玻璃上的灯光闪烁会将驾驶员注意力拉回正前方。如果驾驶员仍未回应，系统会发出更强烈的警告如方向盘抖动，同时中央显示屏变暗，系统限制触摸屏上的所有操作，直到驾驶员视线回到正前方。

为汽车开发更多的互联功能已经成为共识，德尔福MyFi关注的重点是如何让这些眼花缭乱的应用不影响驾驶安全，而是促进行车安全。

德尔福首席技术官及全球高级副总裁杰弗里·欧文斯（Jeff Owens）认为：“消费者需要越来越多的互联，但是从驾车这件事来讲，我们的理念是驾车者还是要手握方向盘、眼睛看着路上、心里想着开车这件事，这一点不能有任何的马虎。我们的目标是通过技术让驾驶员在静心开车的同时享受互联服务，减少注意力分散，提高安全性。万一出事故，我们的主动安全技术会减轻事故后果。”

《汽车商业评论》记者在体验车上操作一番后的感受可能是MyFi的另一大特色：相比当前各车型纷繁复杂的操作设置，MyFi操作系统与触屏智能手机非常相似，一目了然，几乎不用特意学习就能得心应手。