P2P:互联网“黄金时代”?

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇P2P:互联网“黄金时代”?范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

通过互联网，你可以把你的闲置资源分享给需要它的人，并创造价值，不管这种闲置的资源是金钱、时间、房间、汽车，还是停车位或者缝纫机。任何拥有闲置资源的个体都可以成为资源的提供方――甲方，在另外的场景中又都能成为资源的需求方――乙方。这种个人对个人的经营被称为p2p（英文peer to peer缩写），正在席卷全球，成为一种颠覆性的经济模式。

P2P模式是分享型经济的重要组成部分。当我们还在陶醉信息革命的成就时，它已经悄然而至，覆盖到衣食住行用各个层面。

P2P租房，把卧室给陌生人分享

罗军是途家网的创始人，途家网上线前，他在新浪乐居做了五年的总经理。2009年罗军携手易居中国成立了中国房产信息集团，并带着中国房产信息集团成功在纳斯达克敲钟上市。

二十多年的职业生涯中，罗军一直在全球性企业担任高管，他住过无数家酒店，光收集的酒店房卡就有一千多张。出入五星级酒店，但这些标准化管理的酒店并不让他感到满意。他说“一闻到香格里拉酒店的味道，就想到了Excel、Word、PPT，好像走进了出差的办公环境。”千店一面的标准化模式更让他感到厌烦。

在旅途中，罗军发现了一种“分享空闲房源”模式已经在欧美兴起。比如HomeAway、Airbnb，通过整合私人的闲置房源信息，把私人闲置的房间租给旅行者，为旅行中的人提供个性化的短期房屋租赁服务。私人闲置的房间在功能和空间大小等方面更加私人也更加多样化。洗衣、做饭就像在自己家里一样，而且价格比同类型的酒店便宜得多。

中国的闲置房产多，旅游业正在蓬勃发展，这让罗军看到了巨大的市场潜力。2011年8月，罗军辞去了中国房产信息集团原联席总裁的职务，准备办一个中国式的HomeAway。2011年12月，途家网正式上线。“途家”，意思就是旅途中的家，罗军想让中产在旅行中享受家的舒适和便利，一下戳中了他们的肋骨。

目前，途家网的在线房源超过40万套，覆盖国内170多个目的地和海外73个目的地，管理地产项目资产逾450亿元。2014年拿到了C轮融资之后，途家网的融资总额达到10亿人民币。去年第三季度，途家网房源用户平均点评分达4.57分，超过很多五星级酒店评分，超过96.7%的客人在住过途家后选择“会再次入住或推荐给身边的亲朋好友”。

如果说途家网走的是中高端路线的话，那么小猪短租走的便是中低端路线。2012年，小猪短租上线，没有客源也没有用户，创始人陈驰带领团队从自己的人际关系入手，让员工、家人、同学作为种子房东，然后通过种子房东和种子用户去影响其他人。

现在，小猪短租已经成功签下了覆盖国内超过160个城市2万多个房源，45万房东和租客在小猪短租平台上相识。与途家网相对高大上的房源和客源不同，在小猪短租平台上，从一人住的单间到主卧，再到整套公寓，充满地方特色的四合院、高档别墅，各种层次的房源应有尽有，可以满足不同层次租户的不同需求。

P2P租车：传统租车公司的坟墓

P2P租车也是Airbnb模式启发下兴起的行业之一。其中创办于2009年的Uber是P2P租车行业的老大哥。

在国内，这种P2P租车平台也到了迅速发展，友友租车、宝驾租车都是近年来发展势头强劲的私家车出租平台。以友友租车为例，仅北京、上海、成都、厦门、海南岛，平台APP下载量已突破70万，平台可出租私家车辆1.5万辆，租客会员达7.4万人。P2P租车的运行模式与P2P租房在本质上是一致的，就是让闲置的车辆被需要使用的人使用，从而创造社会价值，租客则可以本着低价、就近的原则，方便快捷地租到意向车辆，而车主在分享自己闲置的车辆的同时获得额外收入。

P2P租车平台的诞生可谓是生逢其时。随着生活水平的提高，人们对便利出行的要求越来越高，数据显示，2014年中国的自驾租车市场规模将达380亿元，未来5年仍将以27%的年复合增长率快速发展，这可是一块天大的蛋糕，传统租车公司可能吃不到大头了。一方面大量的私家车处于高度闲置或者空闲状态，租出分享的潜在欲望强烈，另外一方面传统的租车模式无法满足人们的租车需求，传统租车服务的流程下，用户需要花费一两个小时到租车公司的线下门店现场办理租车手续，但在P2P租车模式下，利用网络，用户几分钟之内就可以完成租车手续，甚至可以在不和车主见面的情况下自助取车。而且，随着各地限号、摇号、限购政策的实施，依靠大量购买汽车实现扩展的模式将难以为继。

而P2P租车平台在现有汽车的存量上做文章，将闲置的社会车辆进行整合，它的便捷、便宜、省时，且不受牌照限制的优势，将蚕食传统租车行业现有的巨大市场。以北京为例，按照北京交管局数据，目前北京市的汽车拥有量高达520万辆，只要20%的汽车拿出来共享，那么汽车共享平台可能拥有的车辆数量就可能高达100万台，远超现有租车公司规模。一旦这种汽车分享的理论被大众所接受，P2P租车就将成为埋葬传统租车行业的坟墓。

P2P模式的中国难题

不仅可以把闲置的房间、汽车分享出去，实际上Airbnb模式已经延伸到了衣食住行用的各个方面。而分享经济的市场规模也将不断膨胀。有人预计，2016年，分享型经济作为一个整体在我国将达到千亿以上规模。更为重要的是，共享经济符合环境保护、提升效益、促进人与人之间和谐等未来理想社会的要求，将把人类带入一个更美好的社会。

但是对于这个新生事物来说，风险总是与机遇并存，在憧憬P2P将把我们带入一个资源共享的乌托邦时，不能忽略的还有这背后隐藏的巨大风险。

以P2P网贷平台为例，P2P网贷平台于2007年进入中国，是最早进入中国的P2P模式。2012年，P2P网贷平台突然进入爆发期，一度有400多家P2P平台活跃。进入2013年，网贷平台更是迅猛发展，以每天1～2家上线的速度快速增长。但是不久之后，就传出资金链断裂，平台倒闭的消息。截至2014年7月，国内共有P2P网贷平台约1200家，累计有136家出现提现困难、倒闭或跑路现象，占总量的11.3%，其中大部分运营时间不超过6个月。

而国内在线短租市场第一个吃螃蟹的爱日租网已于2013年宣布倒闭。另外一个分享时间的平台，人人快递虽然在上线之初的短短几个月时间内就拥有70万注册用户，但不久之后，就在湖北、河南、天津等地被叫停，深陷社会舆论的泥淖之中。

当一个行业兴起甚至是一种经济模式开始普及的时候，必然太多的勇士奋不顾身希望抢占先发优势，但在这样一个属于拓宽者的领域，必定会有大量的先驱成为烈士。

而最为关键也最根本的是，我们是否已经准备好了分享型经济所需要的分享观念、制度环境、安全保障机制。分享型经济的诞生和发展是互联网技术发展的产物，在硬件层面，中国与欧美的差距并不大，真正影响中国分享型经济发展的是软实力方面的巨大差距。

以租房为例，住进陌生人的家或者让陌生人住进自己的家里，双方一定都存在很多顾虑，如何消除这些顾虑，建立互信无疑是摆在中国分享型经济面前的第一道难题，尤其是在诚信问题饱受诟病的当下中国。对于刚刚进入温饱社会的中国来说，大部分人对物权的追逐还处在一个比较强烈的阶段，欧美国家的居民更多的是把车作为代步的工具，但中国人买车的行动中有很强的炫耀性心理，怎样让后者接受分享型经济的理念，又是一个大问题。

不过，形势比人强，互联网的发展，在促进技术进步的同时也将国外先进的理念带入了国内，而分享型经济的发展势必将倒逼社会机制的改进，各大互联网公司所努力构建的用户信任体系也让我们看到了希望。就像支付宝的诞生一样，在这之前，谁能想象中国人会纷纷加入“剁手党”呢？