市政道路路面改造施工技术研究

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[摘 要]市政道路路面改造是城市化进程发展中的重要组成部分。城市人口的增多势必会给企业的交通带来很大的压力。为了缓解交通压力，市政道路路面改造在所难免。本文主要分析了市政道路路面改造中存在的问题，并对市政道路路面改造的两大技术方面即水泥混凝土路面碎石化技术与共振碎石施工技术进行了阐述和分析，旨在为我国的市政道路路面改造方法以及施工技术的改善与提高提供一定的参考意见。

[关键词]公路改造；施工技术；市政道路

中图分类号：T77 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0253-01

市政道路路面的改造与施工技术在城市的发展中起着不可忽视的作用。市政道路路面的改造与施工技术不仅涉及到今后城市的交通情况，在施工的过程中，也会影响到城市人们的正常出行。所以，市政道路的相关部门必须加大对市政道路路面的改造与施工技术的重视，一方面，市政道路路面的改造要具有科学性、合理性，另一方面，市政道路路面的施工技术必须加以提高。所以，对于市政道路路面的改造与施工技术探索与研究是市政部门，乃至国家有关部门的一项重大课题。然而，对市政道路路面的改造与施工技术的研究和探索，首先要做的就应该是找出市政道路路面的改造中存在的问题，以便我们针对问题，进行相关的研究。

一.市政道路路面改造中的问题

就目前而言，我国市政道路的路面改造方面虽然有了一定的基础和经验，但在实施的过程中仍然存在着一定的问题，且这些问题严重的影响了路面改造的科学性和合理性。

1.1 道路排水系统的处理

我国当下的市政道路路面改造不仅应考虑到缓解交通压力，同时也要考虑到道路的排水系统。市政道路路面改造必须要从城市发展的综合方面进行考虑，最大限度的方便市民的生活，最大限度的促进城市发展。市政道路拥挤堵塞虽然是道路路面改造的主要原因，但是，如果市政道路的排水系统不具备其应有的功能，同样也会为城市的发展，居民的生活带来很大的困扰。所以，市政道路路面改造施工时，务必要保证路面有良好的排水系统。

1.2 路基的处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用，因此，施工过程中，必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前，应从多方面对路基的动静荷载进行分析，当种植土、有机土等不能满足强度要求时，应使用压实方法对原土进行处理，以保证路基的稳定。

1.3 路面施工中应注意的问题

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证，改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查，以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证。

1.4 道路拓宽改造应注意的问题

道路改造中势必要对路面进行拓宽，从而缓解城市道路的拥挤现象。然而，在道路拓宽的过程中，一定要对所拓宽道路的地下各种管道如排水管道、排气管道等等加以注意，使得进行改动后的管道具有一定的承载能力，同时，不会对城市的地下结构产生不利的影响。

二.市政道路路面改造技术概述

2.1 市政水泥混凝土路面碎石化技术分析

⑴碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成 10～20cm 的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成 “高强粒料基层” ，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。

⑵打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔 40～60cm 进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。

⑶破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而把工作缝和裂缝之间的差异性位移减小到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。

⑷冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。

2.2 共振碎石施工技术在路面改造中的运用

⑴施工工艺。①压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用 10t 钢轮振动压路机进行 2～3 遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒 l 遍水，再进行 l 遍振动碾压。②共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体，提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔 100～300m 或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。③竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘 30～60cm 范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘，由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。④凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。

⑵沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度，该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度一般没有问题，关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类：改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。市政水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水份通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层，虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施，也不能完全杜绝水份在碎石化层下的聚集，因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求，以防止水份从路表进入。在公路基层处于很不稳定的情况下，碎石化工艺的应用需要慎重。对于施工路段存在局部的基层不稳定的情况，应通过相应的处治来提高基层的稳定性，再进行碎石化施工，这些措施包括局部开挖、移除、重新浇注等。对于颗粒粒径偏大的情况，主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。

结语：综上所述，无论是市政道路的改造问题还是市政道路的施工技术问题都是一项极其复杂的工作。因此，市政道路建设的有关部门要根据自己区域的具体情况进行综合的分析、考虑，找出一条适合自己区域城市道路路面改造的方法和措施，同时还要加强对道路路面改造施工技术的重视和研究，使得我国的道路路面改造技术能够更好的服务于我国市政道路路面的改造。

参考文献

[1] 张泽鹏，王钊.旧水泥路面沥青加铺层防反射裂缝措施的应用与分析[J]. 广东公路交通.2014（03）.

[2] 金曙霞，胡汉闯.环境温度作用下沥青路面热粘弹性温度应力分析[J]. 河南科技.2014（15）.