通航创业、创新,有艰辛、也有喜悦

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窦如潮

天津拓航通用航空公司董事长

艰辛的事有：

过去的两年，我组建了一个只有三十几人的团队

我们管理了一座通航机场，创建了一个通航公司

我们都是专业人员，交叉管理，一人多职

呕心沥血不断完善培训资质，同时具有固定翼飞机、多发飞机，直升机的私商教以及运动飞机和运动教员培训资质

运行着几十架飞机（十余种机型）

……

总之，操心又受累

喜悦的事是：

这两年里，我考取了通航所有的飞行和教员执照

亲手组装并试飞了十几架飞机

共飞行10000+小时数目

培养了毕业的、在学飞的共120多名学员

托管天津权健集团的一架AW109直升机

合作经营着3架EC135直升机

完成了天津市范围内的农林飞行作业

与天津市急救中心建立了长期合作的急救飞行

还开展了警用飞行任务的合作，

并且结合农家乐旅游观光的业务

……

总之，成绩很多，成就挺满

通航创业创新的艰辛与喜悦让我懂得：专业的人干专业的事儿，经历和履历不代表能力；多给年轻人机会，发现并使用天赋好的；创造轻松的环境；培养团队凝聚力和荣誉感。

做通航前，你需要明白：通航不是暴力行业；受空域资源制约，通航在慢热中成长；我们的通航还处在原始社会，走出去学习更有效，成本更低，更实际；通航可做的事儿很多，小资本请远离全产业链发展，专注地做一两件事；通航是重资产的传统产业，和汽车运输业一样，不属于高大上行业；高效做事儿，减少流程，精简会议；制定目标是必须的，但要制定靠谱的目标并及时调整；引进专业人才，或者走出去长长见识，增强识别能力；通航领域投资很费钱，但绝不是几十亿几百亿的规模。国内成本高：包括教员、油料、机场、空域、购机、配件的成本。

想做通航，准备好：资金；心情；两年的摸索期限；挖专业人才的能力；面对人才流失的心痛；飞机上天的提心吊胆；妥善处理“婆媳关系”（通航企业的婆婆太多）

如果你做好准备了，就可以放手来做了，因为：落后的产业机会多；开放空域的脚步不会停歇；巨大市场先到先得；相关产业更多奇迹，为淘金者提供牛仔裤、铲子、盒饭、筛子。