斯柯达:本土为先

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不遗余力地推进人才和产品研发的本土化，并对合作伙伴放权，这便是范安德领导 下的斯柯达针对 中国市场的路径选择 ，这个模式与其之前主导的大众本土化如出一辙。

范安德领导下的斯柯达，试图在中国市场复制大众品牌的辉煌与荣耀，而路径依然是范安德最为熟悉的本土化。

日前，斯柯达与上海大众联合宣布，根据双方共同制定的发展路线，自2013年起，双方将在中国合作生产一款新型紧凑型轿车，定位将介于晶锐与明锐之间，并以此将国产车型系列增加至5个车系。该紧凑型轿车将会在仪征这个刚刚批准通过的上海大众新工厂进行生产。目前，斯柯达已经在华引入了明锐、晶锐以及昊锐三款车型，并且将在明年引入Yeti。

而为了实现这个目标，斯柯达还在中国进行了一系列人事调整，从7月1日起，格瑞特·马克思将担任斯柯达中国总裁一职。而从6月1日起，保罗·威利斯已经出任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行总监。

对马克思的任命并非偶然，事实上，马克思的前任罗凯福在推进斯柯达本土化的过程中进展不顺，才是范安德决定另觅人选的根本原因。对于范安德来说，其在大众中国区总裁职位上的辉煌成就，最为重要的原因即他不遗余力的推进了大众品牌在中国的本土化。

深蕴中国市场的范安德清楚，斯柯达要想在全球达到年销量150万辆的目标，中国市场不容有失。然而，罗凯福在中国的表现让人失望。在其出任斯柯达中国总裁的22个月里，这位在中国媒体和合资伙伴面前略显神秘的老总，明显有些水土不服。

在罗凯福带领的由16名职员组成的斯柯达中国团队中，其中只有两名是中国籍员工：一位是罗凯福的助理兼翻译，另一位是原公关总监马静华，而后者也是在范安德的力荐下才得以被任用的。罗凯福对外籍员工的“偏好”由此可见一斑，这也和大众中国、大众进口车及奥迪等都大量招募本土管理人才形成鲜明的对比。

和罗凯福大部分的时间都呆在德国不同，继任者马克思则在中国市场深耕多年。在被范安德“相中”之前，马克思的职务是戴姆勒卡车中国总裁兼首席执行官。负责戴姆勒卡车和专用车的市场销售，售后服务以及销售网络开发的工作。在其带领下，戴姆勒不仅在卡车项目上顺利牵手北汽福田，而且将奔驰在国内高端卡车的市场份额提升到创纪录的65%。

马克思的经历显然更对范安德的胃口，在宣布人事任命的新闻会上，范安德对马克思给予了厚望，“马克思博士将带来其对中国汽车市场的深刻理解与丰富经验。他将进一步加强斯柯达汽车在中国的增长战略的实施。”

除了人事任命，范安德还透露说，未来斯柯达将成为大众增长最为迅速的品牌之一，而中国也将成为斯柯达全球最大市场，鉴于此，斯柯达将更加重视与中国汽车厂商的合作，未来将把斯柯达在中国的权利和主要职能放在上海大众。

“目前双方已经成为了上海大众斯柯达决策委员会，我就是决策委员会的一员。未来新车型导入和研发都是经过委员会决定。上海大众将提供本地市场信息，决策权还是在当地市场。”范安德表示，未来斯柯达不仅要针对中国市场推出新车型，还将在中国启动全球车型的研发工作，从中国首发然后推广至全球市场。

不遗余力地推进人才和产品的本土化，并对合作伙伴放权，这便是范安德领导下的斯柯达针对中国市场的路径选择，这个模式，与其在大众中国区总裁位置上主导的大众本土化如出一辙。

但无论是范安德，还是马克思，一个不容忽视的事实是，目前，从斯柯达引进的车型中，无论是Yeti还是这次宣布的新车型，都是紧凑型车。而从斯柯达现有车型中，明锐是其主力军，月销量在1万辆左右，而晶锐、昊锐的表现差强人意，品牌弱势依然是其挥之不去阴影。而这，或许也将是范安德在中国最大的挑战。