货车帮:做中国公路物流的“阿里巴巴”

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贵阳“货车帮”利用手机APP将车主和货主对接起来，让车主找到货源，使得货车返程空载率一年降低了 6%。

2016年，贵阳货车帮科技有限公司不断探索和拓展全国市场，步伐越发铿锵有力。

贵阳“货车帮”利用手机APP将机和货主对接起来，让车主找到货源，使得货车返程空载率一年降低了 6%，节能效益凸显。截至2016年5月，“货车帮” 拥有200多万名货车司机会员，超35万名货主会员。

物流行业的“痛点”

走进位于贵阳市经济开发区的 “货车帮”物流数字港，黄色、黑色、 红色三种极其强烈的颜色夺目。

“红色代表创业的初心和野心，黑色代表‘货车帮’越挫越勇，黄色则表示我们企业要重构中国物流产业生态。”“货车帮”创始人戴文建如此解释。

数据显示，中国有超3000万名货车司机。但他们大多是个体经营，自负盈亏，靠熟人和朋友来做生意。货主货源的方式还停留在传统的 “黑板手写”阶段。“能不能让车货匹配，让货车师傅少跑冤枉路？”戴文建自2006年开始准备物流信息化项目，他的目标是搭建一个全国货车的“运力池”，让货主找到司机，司机找到货源。

2007年，GPSO控管理技术开始兴起，让戴文建看到了希望：他的团队想采用GPS监控技术来整合国内高度分散、高度动态的中长途货车车辆，促进车货匹配。令人遗憾的是，2万台个体户赠送终端全军覆没，这些个体户宁愿支付费用也不愿意运力共享。

“如何让司机能够死心塌地留在平台上？又如何让货主能够放心把货源信息在平台上？”戴文建思考。

整合车货匹配

2009年10月，中国联通正式启用3G业务。货车帮抓住机会，制定了三步走的战略―― 第一步，“货车帮”沿着长江以南的13个省分别建立13个超级QQ群来整合货源。第二步，解散13个QQ群，鼓励之前的QQ群成员和新成员使用自己物流公司研发的面向货主端的“物流QQ”。第三步，利用公司在全国各地的物流园里的多个门店，给司机免费安装“货车帮”APP，教师傅使用 APP，打造“货车帮”品牌。

合力整合车源与货源，戴文建坦言，这一过程阻力重重。当互联网文化浸入原生态的物流行业，“共享经济”思维方式一时半会难以被本土物流行业所接受。“你就是来抢我蛋糕”的敌视心态，让“货车帮”推 广人员吃了不少苦头。

当时，“货车帮”派出了300多人的推广团队。为安全起见，每个小组光是专职保安就有几十人。路上荆棘丛丛，“货车帮”团队却仅用一个月时间就把西北7省的本网打通了，足以证明货车帮对市场“吸引力”。

如今，事业顺风顺水，但“货车帮”立下硬规矩：不参与物流交易环节，只做货主和司机的裁判员；不谈“颠覆”传统物流行业，而是要让每一个物流人有尊严地工作。

戴文建说，“货车帮”APP只是冰山一角，埋在水下的是一张覆盖全国的货源信息网，也是中国最大的公路物流信息化平台。 2015年为中国节省了500 亿元燃油费用。

面对未来，戴文建信心满满地说， 重构中国公路物流产业生态，做中国公路物流领域的“阿里巴巴”才是“货车帮”的目标。（责任编辑/田F佳）