某型(丰田普瑞斯)混合动力电动轿车的混合动力和双电源电能相互转换探析

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摘要　本文根据混合动力电动轿车的混合动力和双电源系统的特点，对混合动力和双电源系统之间动能和电能转换的原理和过程进行了分析，给出了电机MG1、MG2和HV蓄电池的电性和具体转换参数。

关键词　混合动力电动汽车；混合动力；双电源；转换；参数

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号　1674-6708（2013）83-0072-02

0　引言

目前世界上电动汽车，若按动力源来分，大体可以分为三类型：纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。其中：混合动力电动汽车既具有纯电动汽车的高效率和低排放性能，还具有传统内燃机汽车的行驶里程长和快速补充燃料性能，成为当前解决节能、环保问题切实可行的方案。最初混合动力电动汽车的提出是为了弥补电动汽车行驶里程不足且又能减少内燃机汽车排放污染的一个折中方案，因此被认为是在高性能和价格合理的蓄电池推出之前的过渡品。

日本已成为混合动力电动汽车的领先者，丰田、本田等日本汽车公司的混合动力轿车已经大量生产，并在日本与北美市场大量销售。欧美等发达国家也在调整了原有的技术重点，加大了对混合动力技术的研发。

现阶段，我国也意识到了进入混合动力电动汽车领域的重要性，科学技术部强调在“十一五”期间要加大混合动力电动汽车的研发与产业化，为我国赶超国际先进水平，也为我国民族汽车工业坚持自主创新，打造民族品牌，提供一个平台和良机。国内各汽车厂商都纷纷介入其中，并取得了显著成绩，并预计在近几年实现混合动力电动汽车大批量生产。

1　混合动力电动汽车的结构组成及工作原理和应用车型

混合动力电动汽车主要由发动机、电动机、蓄电池和电源管理系统等组成。混合动力电动汽车存在两个动力源：内燃机和储能电池。

目前，混合动力电动汽车的动力布置有3种不同的布置形式：串联式、并联式和混联式。串联式比较适合公交运输，例如：公交客车、短途运输车等，其特点是运行速度慢、怠速次数多、制动次数多。并联式和混联式适合经常加速行驶的车辆.

混合动力电动汽车其结构组成复杂，技术含量高，特别是双电源工作的相互转换和电源管理，对其具有深远意义的探析。

2　某型（丰田普瑞　斯）混合动力电动轿车的混合动力和双电源系统简介

混合动力电动轿车的两个动力源：内燃机和储能电池。轿车可由电动机或内燃发动机，在制动及下坡时，电动机将动能转换成电能为电池组充电。按照是否依赖外部充电，混合动力电动汽车又可分为普通混合动力电动汽车（镍氢动力电池）和插电式混合动力电动汽车（锂离子电池或锂聚合物电池）。

某型（丰田普瑞斯）混合动力电动轿车的发动机动力由动力分离装置分成两部分，一部分通过机械输送到车轮，一部分通过电气输送到发电机。同时由于具备了电子控制无级变速功能，可以无级调控发动机转速和发电机与电机的转速，因此，无须使用离合器、变速器，即可进行加速和减速。

3.2　低压部分

HV蓄电池DC201.6Ｖ变频器总成DC12V备用蓄电池。

4　结论

混合动力电动汽车双电源技术正在逐步完善和进一步创新开发。本文针对某型（丰田普瑞斯）混合动力电动轿车双电源系统的组成结构，相互电能高、低电压转换过程，变频参数及电源何时中断与接通，作了较详细的分析说明，可以对汽车从业人员帮助理解；分析混合动力电动汽车双电源的电能相互转换的工作过程，能正确应用好双电源，提高对双电源系统的故障分析与排除。

参考文献

[1]陈清泉.现代电动车·电机驱动及电力电子技术[M].北京：机械工业出版社，2006.

[2]蔡群英.混合动力汽车用锂电子电池管理系统的研究.北京：北京交通大学，2010.

[3]栾琪文，于京诺.最新汽车无级变速器结构原理与维修.辽宁科学技术出版社，2007.