从科雷傲开始
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继首款科雷嘉上市8个月后，东风雷诺第二款国产车型全新一代科雷傲于11月10日晚在深圳欢乐海岸广场露天上市。
当晚不期而至的蒙蒙细雨使得灯光闪耀下的水秀剧场充满梦幻与艺术气息，身穿白色雨衣的观众更增加了现场的灵动感。
无论是美轮美奂的舞台布景，还是别样的开场视频，抑或是外国舞者带来的开场舞蹈，无不显示出雷诺与众不同的品牌追求。
当然，与这一切相得益彰的是这款在国内市场以进口车身份销售多年的雷诺明星车型不仅国产而且还是全新换代。
作为雷诺“人生之花”（Life Flower）设计语言的最新诠释，这款科雷傲不同于雷诺前几款新车型均以流动性的圆润为主要特征，其锐利鹰翼式的前脸更具张力，宽广、舒展的V形进气格栅和两侧全LED大灯融合成完整的鹰翼造型，与线条大气的C形LED日间行车灯共同诠释了自由和力量。
车型尺寸相比上一代科雷傲更加庞大，虽然轴距只增加了15毫米，但是经过设计师的优化，新车在后排乘客腿部空间方面提升了77毫米，达到了同级最大的289毫米后排膝部空间。
与之前更加偏重年轻和动感的科雷嘉不同，科雷傲不仅外观豪华优雅，在细节上更多体现了人性化。比如8.7英寸同级最佳的竖屏设计更符合时下消费者的使用习惯；配备的三重空气净化系统，可以过滤93%以上PM2.5颗粒，实时隔离空气污染并有效去除车内有害物质。
此外，它配备了带高度记忆功能的感应式电动尾门，不仅可以通过在其底部晃动脚的方式自动开启和关闭，还自带防夹和位置高度设定功能，让实际使用更加便捷。
不同于当下主流的设计趋势，雷诺造型一向以不同和另类著称，设计风格、配置以及空间表现并不讨好中国消费者。而全新一代科雷傲在研发之初就考虑到中国市场，在设计、配置、用料、做工、空间上都迎合了中国消费者的审美和需求，足见其对中国市场的重视。
这款雷诺全球旗舰SUV，此次上市也是率先于德法等欧洲主流市场登陆中国，其全球首发也选择在今年4月25日的北京车展，背后彰显的也是雷诺对中国市场的高度期待。
雷诺总裁兼首席执行官卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）在北京车展亲自为全新一代科雷傲站台，将其视作雷诺全系产品复兴的巅峰，并称这是雷诺布局全球市场的拳头产品，将在全球80多个市场销售。
在中国市场，作为东风雷诺寄予厚望的第二款国产车型，科雷傲则承载了销量和品牌的双重重任。
理性的定价
雷诺正在迎来蓬勃发展的时刻。过去4年，它已向市场推出30款产品，其中2016年推出10款产品。
从销量看，与去年相比，截至今年第三季度，雷诺的全球销量将同比上升1.7%，法国以及整个欧洲地区的销量增幅有望超过5%。
如果说雷诺不太在乎巴西、俄罗斯市场销量下跌的话，那么中国市场增长速度缓慢则是其特别在意的事情。
东风雷诺自2013年成立以来表现并不是很理想。虽然原因似乎是相比在国内已经布局超^十余年的竞争对手，这家刚刚起步的合资车企错失了中国汽车市场发展的黄金时期。但这显然不是全部原因。
今年3月18日上市的首款国产车型科雷嘉，上市半年来月均销量仅为2000辆左右，尚未达到预期。此前，雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁福兰（Fran？ois Provost）于今年4月接棒达业（Jacques Daniel）兼任东风雷诺汽车有限公司总裁时，为科雷嘉定下的目标是今年年底月销量超过3000辆。
直到刚刚过去的9月、10月，科雷嘉才表现出上扬的势头，销量分别超过3000辆、4000辆。相比同平台出身的兄弟车型新逍客月销过万辆的成绩，科雷嘉显得有些微不足道。
9月29日，福兰在巴黎车展现场接受《汽车商业评论》采访时表示，至当天为止，科雷嘉销量达到3068辆，“这是科雷嘉上市以来月销量首次突破3000辆，这是一个了不起的进步。”
他在科雷傲上市会上再次作了如此表示，并认为面对激烈的市场竞争，雷诺的销量依然实现增长很大一部分原因是雷诺通过本地化策略，扩大了经销商的覆盖范围。
不可否认，大力度促销则是导致销量提升的主要因素，这无疑为外界将科雷嘉销量不佳的原因归结为定价过高作了注脚。今年9月、10月，科雷嘉的终端优惠已高达3万元。福兰也表示，与以前相比，他们现在的销售策略灵活性更大。
福兰告诉本刊记者，上任以后，他花了很多时间去拜访经销商，以了解客户对东风雷诺的反应，结果发现相互理解得不错。
首先，大家都认同科雷嘉是一辆好车，一个好产品。他在雷诺有15年和各地经销商打交道的经历，从产品和质量来说都一样，他发现，武汉生产基地质量最高。
其次，大家一致认为销量很重要，能看到科雷嘉在大街上跑，就能增加影响力，就能口口相传，对雷诺品牌也大有益处。“这就意味着雷诺将做出巨大投入，比如在营销和活动方面，同时也意味着经销商会有针对性地加大这方面工作。”
第三，从战略层面看，不论是现有经销商，还是未来经销商，他们看到雷诺是最后一个进入中国的汽车品牌，这也意味着今后增长潜力巨大，而且是把中国当做一个战略市场。
既然如此，全新一代科雷傲的定价就非常理性。新车共推出两个排量7款车型，售价17.98万～26.98万元，比同平台的奇骏起售价还低了2000元。上市之日起至2016年12月31日，全系还能再享1万元厂商购置税补贴。
东风雷诺副总裁兼市场销售部部长陈曦承认，这样的定价策略听取了来自一线经销商的建议，这样有诚意的价格使这款车在整个细分市场具备充分的竞争力，而且考虑了对科雷嘉的影响，毕竟两款车型都是征战C级SUV细分市场，需要平衡好它们的关系，不能相互有影响。
相比于进口科雷傲20.48万～27.88万元的售价区间，以及会现场经销商及媒体在售价公布后的掌声来看，这个价格在同级车中还是具有竞争力的。
比如东风标致4008，这款广州车展前上市的SUV与科雷傲定位的市场区间基本相似，其起售价为18.57万元。
不难看出，此次东风雷诺希望以低价换取更多的市场份额。在接受媒体采访时，福兰和陈曦都没有给出具体的销量目标，只是肯定对科雷傲的期望“高于科雷嘉”。
科雷傲能带领雷诺突围吗？
中国新开端
不仅仅是雷诺品牌，整个法系车在中国市场的表现可以说是一直不温不火。
根据中国汽车工业协会提供的产销数据，今年前10个月，法系乘用车仅销售49.31万辆，在华市场份额2.58%，甚至明显低于上年同期的3.5%，而国内乘用车销量同比增速超过20%，销量超过1900万辆。
中国大市场无疑将诱惑雷诺继续前进。“中国和印度都已成为全球业界的引擎，2017年是雷诺非常重要的一年，我们的销售会像飞机那样，正在起飞向上并且不断加速。”戈恩此前接受采访时曾信心满满。
作为后来者，东风雷诺在中国市场面临着品牌知名度低、产品匮乏、经销商招募难的困境，其当务之急就是如何快速提高品牌知名度和经销商网络覆盖。
在本土化营销方面，东风雷诺已经做了不少尝试，包括邀请当红明星范冰冰为科雷嘉代言、在上海建立性能体验中心、赞助CCTV体坛风云人物年度评选、冠名首届武汉马拉松、举行F1嘉年华等。
特别是福兰的掌舵，这位先后在葡萄牙、俄罗斯、韩国等新兴市场负责雷诺营销工作达15年的老手，历任雷诺市场销售部总经理、区域销售总监、雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理、雷诺全球市场销售战略与规划负责人、雷诺俄罗斯首席运营官，以及雷诺三星汽车公司首席执行官和董事，或可助中国市场有所提升。
东风雷诺相关人士对福兰的评价是“精力旺盛，极具亲和力”。上任伊始，他就马不停蹄地对东风雷诺渠道展开调研。“我在市场最前线，至少40 %时间用来支持营销；排第二位的是公司战略和规划，占30%；剩下30%是企业管理。”他告诉《汽车商业评论》。
在经销商网络布局方面，除了整合现有进口车经销商网络，同时也建设了独立的经销商网络。目前，东风雷诺经销商已达到145家，计划今年年底之前发展到150家经销商，2017年底达到200家经销商的规模。未来还将通过城市展厅、卫星店等形式进一步拉近与消费者距离。
增加经销商数量的同时，东风雷诺也非常注重单店效率的提升，陈曦告诉《汽车商业评论》，目前科雷嘉的平均单店销售数量接近单月20辆，最高单店销售数量已经超过100辆，并不输给细分市场做得最好的本田CR-V。
在产品导入上，根据规划，继科雷傲上市后，到2020年东风雷诺还将有8款国产新车推出。
除了面对来自途观、翼虎、CR-V这些在中国市场布局已久的合资SUV的挑战，科雷傲在东风雷诺规划拓展的三、四线市场还将与更具价格优势的自主品牌展开竞争。对此，陈曦没有选择正面回答，而是将问题交给了接触中国市场时间仅半年的福兰。
今年以来，东风雷诺经历了一系列人事变动。4月接替完成合资公司初期使命的达业（Jacques Daniel）的福兰、5月接替熊毅出任东风雷诺市场销售部部长、9月升职为品牌副总裁的陈曦，以及接替离职的胡信东于会前一天刚上任的东风雷诺常务副总裁翁运忠，相信他们都还在适应角色的转换。
诚然，新管理团队之间的磨合还需要时间，但无疑，这个全新的管理团队让人们对雷诺在华的未来还是充满期待。特别是福兰，在巴黎车展开幕第二天，也就是2016年9月30日，他还被宣布从2017年元旦起接棒罗吉乐任雷诺亚太区主席，直接向雷诺集团执行副总裁兼首席绩效官Stefan Mueller汇报。
不同于科雷嘉，科雷傲在中国市场以进口车销售已达7年之久，累销售超过14万辆，其中2013年以3万多辆达到销量峰值。在进口SUV车型中，科雷傲对于中国消费者有一定的知名度和影响力。
全新一代科雷傲上市第二天即迎来“双11”购物节，东风雷诺同样没有错过这一场大狂欢。11月11日11时起，东风雷诺与四大电商平台合作，同步开启科雷傲半价秒杀活动。截至当天16时，5小时意向客户破万。
对于科雷傲及东风雷诺来说，这应该是一个好的开始。