市政道路改造中对交通现状及规划的研究
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摘要：随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足快速增长的交通需求。为解决交通问题，很多城市进行了交通专项规划和市政道路改造，以缓解城市交通的压力。我国大城市的交通问题表现为：交通拥挤和堵塞的现象普遍出现，交通事故不断增多，职工上下班乘车拥挤和出行时间延长。
关键词：市政改造 ；交通现状； 规划
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
引言：
严峻的交通形势严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通规划和改造。城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会的可持续发展。本文作者结合自己设计的泉州市坪山路改造项目，对城市道路改造和市政交通规划作一个简要分析。
1.工程概况
1.1 项目地理位置
泉州市坪山路位于福建省泉州市区东部，紧靠沈海高速公路西侧，长约5km，呈南北走向，是泉州市南北向重要的交通干道。道路南起宝洲街，北至东湖街，沿线与泉秀街、妙云街、津淮街、田淮街、云院路、丰泽街、湖心街、东湖街等相交。
1.2 项目设计目标
目前，坪山路南段（宝洲街—妙云街）通过坪山高架桥跨越泉秀街，坪山路北段（泉州农校—东湖街）通过大坪山地道穿越丰泽街（湖心街丁字路口为右进右出），都实现了无信号灯交通。本次改造的坪山路中段，仅津淮街路口有设置信号灯，田淮街、云院路、泉州农校门口的开口均属于无序情况，该路段内机非混行，交通混乱，极易发生交通堵塞，成为坪山路的交通瓶颈。若不能解决该部分路段的交通问题，将影响到整条坪山路的交通通行能力。
改造前道路拥堵状况
因此，本次设计的目标是：通过合理的工程改造方案和措施，分离过境交通与市内交通，使其各行其道（过境交通及对外交通行驶在高架快速系统内，市内交通行驶在地面辅道系统内），以改善目前交通拥堵的混乱状态。
2.1 沿线道路现状
本次设计范围内，除泉秀街口有高架桥和丰泽街口有地下通道路段，坪山路道路宽度为30m，为双幅路路面形式，横断面布置为：2.5m（人行道）+11.5m（机非混行车道）+2m（中央分隔带）+11.5m（机非混行车道）+2.5m（人行道）。与坪山路相交的泉秀街宽34m，三幅路形式的双向四车道道路，津淮街为规划40m宽单幅路形式的机非混行双向四车道道路，往西方向的路面状况良好，往东方向的路面破损严重，丰泽街为宽42m三幅路形式的双向四车道道路；支路为单块板的机非混行双向两车道，路边泊车较多。
2.2现状存在问题
1、现状车道数较少，通行能力不满通需求。
2、现状道路为公路性质，不具备承载过境交通和市政交通需要的双重功能。
3、交通组织不合理，主要交叉节点通行能力严重不足。
2.3沿线道路规划
根据现有规划资料得知，与本次设计范围内坪山路相交的主干道有泉秀街，津淮街、丰泽街等，妙云街、田淮街、云院路等是城市支路。在泉州市东海组团修建性详规中，津淮街是泉州市中心城区通往东海组团的重要干道之一。云院路是本段道路东侧规划东海组团云山片区的主要通道之一。
3.工程改造方案
通过对路段及交叉节点现状交通组成和交通量的调查，结合片区规划，最终拟定按主道+辅道的形式对道路进行拓宽改造，红线宽度62m，主线双向6车道，辅道双向4车道，新建高架桥一座长564.52m，人行天桥3座共150.5m，调头匝道一座，市政管线同步进行改造，工程总投资约2.8亿元。
4.市政道路规划基本内容与方法
4.1道路规划设计的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道交通政策实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
4.2市政道路交通管理规划的基本内容
4.2.1城市道路交通现状调查。应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，往往地方的重视程度不足，以致于规划方案与现实脱节。前述项目，作者就组织相关设计人员对道路的沿线现状情况及片区交通状况花了大量时间和精力做现场调查，并多次拜访交警部门，获取更详细的总体信息，为制定设计方案提供说服力。
4.2.2现状分析与问题的诊断。从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量、交通安全、交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
4.2.3城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算(具体模型及方法将在下一节讨论)，获得交通管理规划方案实施(评价)年份的各车种(客车、公交车、出租车、货车、摩托车、自行车)的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
4.2.4城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和多种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
4.2.5城市交通管理方案的评价。通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
4.3市政道路规划操作过程
管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
5.结束语
市政道路改造和规划是一个复杂的系统工程，直接关系到城市道路交通的合理性，以及道路交通能否良性发展。中小城市在进行交通规划、道路改造时，既要改造现有的道路交通设施，解决目前的交通问题，还要考虑未来的交通发展需求。故应组织起良好的道路交通体系，以提高城市道路的整体服务水平。
参考文献：
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