航管主备自动化系统电子移交功能切换的实现

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摘 要

通过研究航管自动化系统电子移交功能的问题，分析切换实现的必要性，并提出相应实现方案。

【关键词】航管 AIDC 自动化

1 AIDC的简介及主备自动化系统切换存在的问题

AIDC（Air Trafic Services Inter-facility Data Communication ） 即空中交通服务设施间的数据通信，是相邻管制区间进行航班管制电子移交的标准协议。相邻管制区间通过签订AIDC协议实现不同自动化系统之间的自动电子移交功能，通过该功能可降低管制间电话移交的使用，从而减轻管制员的协调工作量，对保障飞行安全、飞行顺畅具有积极作用。

目前广州区管中心主用自动化系统与北京、上海、南宁、珠海、湛江、香港、台北六个管制区建立了AIDC电子移交，据粗略统计，每天通过电子移交的航班达到4000架次。如果电话移交的协调量按每个航班需要90秒，电子移交的协调量按每个航班20秒算，采用AIDC移交功能每天能为管制员节约 77 小时的工作量，可见AIDC功能的正常与否直接影响空中交通管制的效率。

广州区管中心备份自动化系统于2014年建成并投入使用，经过长期的调试和多次版本升级，其功能基本可达到主用自动化系统的标准，与主用系统之间的数据交换也基本实现，但因其未实现与相邻管制区的AIDC功能，所以当主用系统切换到备用系统使用时，所有原使用AIDC移交的相关管制区都得转用电话移交，空中交通管制效率会受到一定的影响.据管制部门评估，如果广州区域管制中心自动化系统AIDC移交功能失效两个小时以上，管制效率将降低20%。所以，只有实现主备自动化系统间AIDC电子移交功能的切换才能确保主备系统切换时管制工作的正常运行，否则将降低空中交通管制效率。

2 主备自动化系统AIDC电子移交功能的切换方案

2.1 数据配置要求

在自动化系统中配置AIDC电子移交功能主要涉及电报格式、自动移交条件、相邻管制区数据等参数。主备系统AIDC功能切换应做到，不管是本端正在运行的是主用自动化系统还是备用自动化系统，对端都默认为是同一套系统。所以在数据配置时两套系统关于AIDC的关键参数应保持一致。

2.2 传输切换方式

现阶段，AIDC的移交报文一般通过航空固定电报网（以下简称AFTN）和X.25专线（以下简称专线 ）两种方式进行传输。在广州区域管制中心，与珠海、南宁、湛江等是采用AFTN传输的，与北京、上海、台北是采用专线传输的。所以要实现主备自动化系统AIDC功能的切换，这两种传输模式都需要考虑。

2.2.1 采用AFTN传输的AIDC链路切换方式

图1为广州区域管制中心转报系统、前置系统与主备自动化系统之间电报信道逻辑图。其中欧洲猫V5为主用自动化系统，莱斯为备份自动化系统。正常情况下，莱斯系统只从飞行数据交换平台获取报文来实现本系统飞行计划的更新，但不对外发送报文。

当从主用欧洲猫系统切换到备用莱斯系统使用时，需在转报系统上对欧洲猫系统转发的报文作出限制，即关闭FIX/IFX通道，使其报文不往外转发，同时打开FIV/IFV通道，转发莱斯系统的报文。

2.2.2 采用专线传输的链路切换方式

在专线链路上加装一个线路切换器，链路经过切换器后分别接到主用欧洲猫系统和备用莱斯系统，正常情况下只接通主用欧洲猫系统的链路，当管制切换到到莱斯备用系统使用时，由维护人员对切换器进行切换，断开主用系统的链路打开备用系统的链路。

3 测试结果

经过广州区管中心自动化系统测试平台与相邻管制区测试平台的测试，主备两套自动化系统AIDC功能切换可顺利实现。其中AFTN传输方式的AIDC切换时间约1分钟，功能完全恢复约5分钟；专线传输方式的切换时间1分钟，功能完全恢复约3分钟。

参考文献

[1]杨贤海.AIDC在中南地区的应用[J].空中交通管理，2007（11）：11-13.

作者单位

民航中南空管局通导部 广东省广州市 510405