4与2的较量

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地点：霍根海姆赛道

武器：KTM X-Bow R和KTM 1190 RC8R

问题：谁的速度更快？是4轮4缸动力重量比为2.9公斤/马力的汽车还是2轮2缸重205公斤175马力的摩托车？

它们名字中的大写字母“R”并不是汽车与摩托车联系在一起的惟一东西。从选材、形式语言到涂装都能清楚的表明它们来自同一个发货人。从这两种车所表达的意愿和这个品牌的留言簿上可以看出，它们有同一个愿望：“Ready to race”时刻准备比赛。

不过这种比赛严格意义地讲是不公平的，但却乐趣十足。霍根海姆赛道在这样特殊的日子里相当配合：20度的气温对于驾驶汽车和摩托车都是非常舒适，跑道清洁如洗而且没有第三辆车的干扰。

不过在这条赛道上比赛两位选手也会受到计时器的压力：根据上次在北环的对比结果（奔驰CLS 63 AMG和杜卡迪848 EVO），摩托阵营的自信却被出人意料的结果所打击。557马力的奔驰CLS 63 AMG让只有131马力的杜卡迪848 EVO只能看着它的尾灯渐渐远去。22秒的巨大差距让摩托阵营的喊叫声甚至在斯图加特都能听到。经过激烈的辩论，得到的看法是驾驶者的胆量明显使汽车阵营保持领先。

那么在霍根海姆4575米长的赛道上，汽车与摩托车的第二回合较量更让人期待。首先，这两辆车在外观涂装上已经很接近，而功率上的差距进一步缩小。KTM 1190 RC8 R提升到了175马力，KTM X-Bow R使用了300马力的奥迪2升4缸涡轮增压发动机。其次两辆车在重量上的差距也比奔驰和杜卡迪较量时要小得多。KTM RC8 R加满油重205公斤，而选装了各种空气动力学套件的KTM X-Bow R也只有864公斤。汽车的功率重量比为每马力2.9公斤，摩托车则为每马力1.2公斤，单从数字上看，超过2倍的优势使摩托阵营看到一丝希望。

身材极为苗条紧凑的KTM 1190 RC8 R配以一台1.2升双缸发动机，鉴于它在摩托阵营中属于超跑，可以配备一个挡风玻璃。但座椅只略高于路面，1.9米宽的KTM X-Bow R不能算跑车中的代表，因为它非常原始，以至于驾驶时必须佩戴整体式头盔，以来防范那些潜在危险：大大小小的飞虫。

不论KTM X-Bow R座椅舒适性怎样或根本没有舒适性，专门为比赛目的而研发的座舱:防潮的信息娱乐系统（包括圈速计时器），引人关注的焦点――悬挂系统等等表现却非常称职。特别还给驾驶者规定了义务，突降大雨时必须从容应对并当作天赐的礼物。这种角度独特、精心准备的4轮与2轮的较量此前还从未有过。

这类车的目的只有一个，制造尽可能高的纵向加速度和横向G值，而它们为比赛而生，创造这些记录只是执行自然规律罢了。不过汽车和摩托只有一个差别，在横向加速度方面，摩托的成绩服从于不同的物理规律。

在直线加速上，两辆车都徘徊在物理极限的边缘。推动KTM 1190 RC8 R的是一台夹角75度的V2发动机，拥有双火花塞结构，配以6挡变速箱。如果驾驶者能很好控制轻易上翘的前轮并保持好坐姿，那么它不到3.2秒就能加速到100公里，8秒钟后就能突破200公里！就摩托车的比例而言，它的轮胎尺寸已经相当大了，但和KTM X-Bow R的宽胎（235毫米）相比，后轮还是比较窄。

KTM X-Bow R在全力加速时，跑道上几乎无休止地留下橡胶印。在赛道上驾驶员必须蜷缩在座舱内，因为KTM X-Bow R根本没有挡风玻璃，只能靠头盔来保护自己。由于敞开式设计风阻系数较高，所以300马力的它在天气条件较好的时候只能创造约240公里的最高时速。不过主要为弯道和训练设计的KTM X-Bow R和它的驾驶员都不愿意长时间停留在这个速度区。

对于这种情况，摩托车驾驶者完全能够理解，因为他也同样和高速气流进行斗争。车速高于250公里后，摩托驾驶者的心情勉强说是兴奋，但更多的则是胆怯。因此这两种车都不喜欢在高速公路上保持200公里以上的速度巡航。

由于没有挡风，KTM X-Bow R的驾驶者可以清楚地看到对手的尾灯，在极低的座舱内沿着赛道追赶、超越对手。

离开了封闭赛场，在繁忙的城市中或者开阔的高速公路上，KTM X-Bow R的驾驶者失去了对它的兴趣，甚至喘不过气，无法继续前进完成这场均衡的较量。最后它不得不坦率地承认：好吧，我想我承认失败了。