直升机停机坪专题研究

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摘要：于家堡金融区是超高层建筑集中区域，随着直升机的大量普及，屋顶直升机停机坪已成为研究的重点。

关键词：屋顶直升机停机坪空间管理

中图分类号：V212.4文献标识码： A 文章编号：

由于直升机独有的飞行特点，使其在民用领域得到越来越广泛的应用，低空飞行将在湖南、湖北等省试点，全面实现低空开放将成为现实。在于家堡金融区，直升机将主要用于客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援、各种线路和管道巡检、交通管制以及公安巡逻等。随着直升机的大量普及和于家堡金融区的特点，屋顶直升机停机坪已成为研究的重点，并可以很快纳入实施。

一、商用、警用直升机主要类型和特点

直升机按国家标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型５种类型。小型直升机最大起飞重量在２吨以下，轻型直升机最大起飞重量在２－４吨左右，中型直升机最大起飞重量在４－１０吨左右，大型直升机最大起飞重量在１０－２０吨左右，重型直升机最大起飞重量大于２０吨。

现在仍在役的运输和通用直升机有国产的直—8、直—9、从美国进口的原装UH—60、从俄罗斯进口的米—17、EC175-Z15（中法合作，又称直15），2009年试运行，自重6-7吨。2010年11月8日由中国航空工业集团公司自主研制的国产轻型多用途直升机AC311在中航直升机有限责任公司天津分公司完成总装下线，最大起飞重量2.2吨，可乘座6人， 滨海新区公安局已成为该型直升机的首批用户。

二、直升机停机坪的设计规范

1、屋顶直升机停机坪设计依据

(1)依照《高层民用建筑设计防火规范》GBJ50045-95中6-1-14条的规定，两个出口，宽度不小于0.9 米，高度大于100米、标准层面积大于1000平方米的性质重要的超高层建筑应考虑设置。

(2)按照城市规划的总体要求设置，现代大城市要求某些超高层建筑和特殊用途屋顶设置直升机停机坪，以适应大都市对国防、消防、急救、特种勤务、旅游等的特殊需要。

(3)按业主和社会的需求设置。

(4)依据《中国民用航空总局直升机场地飞行标准》和可能投入使用的直升机性能进行设置。

2、设置类型和面积

直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形，按布置形式可分两种：

(1)停机升降区和配套空间集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、器材的搬运、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1．5倍。考虑到使用机型的种类较多以及现用机型的尺寸。场地面积实际满足20 米×20米即可充分发挥作用。

(2)停机升降区和配套场所分开布置。此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15米×15米即可，但配套场所应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，廊根据实际情况而定。

另外，屋顶配套场所的面积，根据实际使用经验来看，不宜小于10米×10米，且应考虑作业区。

3、标识和空间障碍物

直升机升降和悬停时，对进入方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围线和H符号给予表示，配套空间用R符号给予表示。楼梯问、水箱问、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5米以上，同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气流产生。

三、屋顶直升机停机坪场地条件和结构构造

1、设置范围和类型

⑴ 屋顶直升机停机坪

屋顶直升机停机坪是为了各种需要，让直升机有充分升降条件而考虑的，其设计的最低原则只要满足直升机停机所需的面积大小及承受直升机升降的强度即可。

⑵屋顶配套空间

由于屋顶面积不足和障碍物等原因，直升机在屋顶上升降比较困难．在这种情况下．为了能让直升机悬停在空中进行救助或使用而设置的空间和辅助设备即为屋顶配套空间。

2、建筑要求

(1)过道尽量保持平坦，并考虑担架的通过宽度；

(2)通向平台式升降坪的楼梯不宜使用旋转楼梯，不得以情况下必须设计旋转楼梯时，不应悬空设置；

(3)电梯。为使人员能迅速到达顶层，应考虑电梯直达停机坪或建筑顶部。同时，作为转运临时基地叫，也有利于人员、器材的迅速集结、转运．这一点对于停机坪较多的建筑群尤为重要。

3、结构要求

停机坪楼板的荷载计算，宜按承受等效均布静载计算，其动载系数K宜取2．00～2．25。按三点同时着地汁算，则停机坪承受的等效均布静载为G=W／73K(G为等效均布静载；W为直升机总重)。

楼板的允许重量应用黄色萤光漆或反光漆表示。

停机坪的纵向坡度宜控制在2％以下．表面需采用防滑措施。

紧急救助用空间处的楼板强度、坡度．没有特殊要求，只要不影响正常活动即可。对于楼板构造复杂，形状特殊，障碍物较多的情况，可采用格栅式平台。平台可由钢、混凝土等制成，满足起降要求即可。

四、相关专业灯具的类别和功能

为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个；当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的间距均不应大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向．每个方向不少于5个，其间距可为0.4米-0.6米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于进出场空域内的障碍物，也应设置指示灯。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑4 小时连续供电。

五、地面直升机停机坪与屋顶直升机停机坪之间关系

按照于家堡金融区总体规划，根据消防要求，已在区域内预留规划直升机停机坪，但仍应在高层建筑顶部预留直升机停机坪。

1、从规划角度，区域内地面部分已预留消防专用直升机停机坪，但结合于家堡金融区的空间关系，应当充分利用高层、超高层顶部的空间，建设高层建筑屋顶直升机停机坪，充分而有效地利用空间领域。

2、随着经济工作生活水平的提高，直升机在于家堡金融区将大量的普及，主要应用于客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援、医疗急救。

3、从规划角度对建筑顶部进行关注

按照实际情况，研讨顶部高层建筑屋顶直升机停机坪的设计施工可行性。可以通过集思广益在保证施工可行的前提下，对高层建筑顶部进行创新，从建筑艺术设计角度，提出隐蔽式、暴露式等屋顶直升机停机坪的设计风格，以丰富整个于家堡金融区的天际线。

六、编制于家堡金融区空间规划

通过对于家堡金融区顶部直升机停机坪问题的研究，引起了对于家堡金融区空中规划问题的关注，区域内布置直升机停机坪，就涉及到直升机与楼宇、直升机与直升机、空中管制、夜间灯光反射以及相互航空线路影响等问题。因此有必要进行于家堡金融区空中规划的研究。

1、以国家民用航空局的管理规定为依托，结合天津市和滨海新区民用航空局的管理办法细则，编制于家堡金融区空中规划。希望可以借鉴美、欧等发达国家先进的空中管理经验，提早规划、先期设计，充分利用浩瀚无垠的天空。

2、管理于家堡金融区范围内的民用航空器（民用航空器的购买、使用、储存）及与各个相关专项的研究（包括航线设计、通讯管理配合、空中管制、场地配置）。在遵守国家现行法律法规的前提下，提早规划布置塔台空中交通管制室（塔台管制室）、空中交通服务报告室、终端管制室、区域管制室（区域管制中心）、地区管理局调度室（简称管理局调度室）等设施，建立于家堡金融区空中管理体系。

3、加强通信网络建设，建立导航、情报、气象保障系统，配置管制、航行情报、通信、导航、气象等人员，建设光缆等地面通信线路，开通使用波段卫星专用通信网，将现有卫星地面站扩容，新建波段卫星网，从而使民航管制移交、信息传递建立在迅速、可靠的通信基础上。