新加坡媒体：变革中的中国航运
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇新加坡媒体：变革中的中国航运范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
编前语：
最近，新加坡有关报刊详细报导了中国航运业近几年的发展变化，本刊特此编发王守仁先生的部份译文，集中反应我国航运之星与时俱进的闪光点。国外报刊以局外人视角从圈外走近圈内，虽有其局限性，但文章内容颇值患上1读。
China’s Shipping Industry Undergoing Reforms
1． 大班轮公司 正在寻觅壮大的方向
中国外运团体正缩小差距
中国外运，中国第3大集装箱船经营者，正扭转它成为全世界主要经营者的目标，而力争成为强势航线的模范经营者。
中国外运，也是中国最大的货运，将于2003年1月从亚洲－欧洲班轮航线撤出，集中于它在亚洲区内以及太平洋的网络。
听说，中国外运在美国航线上的事迹很好。许多权威评论者指出，它的广泛的中国国内的物流网络以及优良的联络预示着它作为班轮经营者的美妙未来。
中国外运团体正筹备于近期香港交易所上市，察看家相信它可能集资3至5亿美元。作为增添效力行为的1部份，这家公司最近加强了它在香港的干散货船部的商业以及技术管理，同时把它的班轮业务保存在北京。
中海集装箱班轮公司的服务面向国内
中海集装箱班轮公司在1999年成立，维持1向采用紧靠国内的态度，几近所有的服务面向国内。这家公司几近没有跟全世界性的经营者结成同盟，而这恰是中远集装箱班轮公司的特色。1位权威集装箱分析家说，该公司对于于集装箱板块以及急剧升降的运价走势曲线依然是10足的新手。中海集装箱班轮公司最初的经营是当租船市场在低谷的时候以长时间租船船队开始的。经纪人说，1999年这家公司几近独自启动了租船市场。当租价上升时，它的船舶锁定在2000年的低租价。他们选择的时机很好。他们很容易够本并且报出无比有竞争性的运价而且保有盈利。但是，之中海集装箱班轮公司抉择自己直接具有船舶来接替租船时，它的时间的选择不是那末随机。当新船价格在高峰时，它1次订造了30多艘新的集装箱船。当运价处于低迷的时候，这些船舶投入使用。许多业内人士说，中海集装箱班轮公司应该在1个长时代里订造船舶以便两面下注。
据悉，中海集装箱班轮公司在最近的低谷中遭到了挫折。在2001年4月份，之中海团体在香港的上市公司中海发展公司（中海团体占25％的股分）营业事迹不甚理想时，把它的股分售给了中海集装箱班轮公司而集中于经营事迹较好的油轮经营。经纪人说，中海集装箱班轮公司在可以预感的将来依然继续它聚焦中国的经营模式。
中远集装箱运输公司渴想实现与外国集装箱伟人全世界结盟
中远集装箱运输公司到目前为止是最大的中国集装箱运输经营者，正快速向前推动成为全世界的大型经营者。1位中远高层人士说：“咱们要被人们认为是有品位的全世界承运人而不是被其他每一个人便宜出售的东西。”在过去的几年里，中远集装箱运输公司1直踊跃与全世界的经营人如长荣、日邮、铁行渣华以及商船3井等树立合伙人瓜葛。它的最新行为是加强了与阳明、韩进以及川崎的网络联络，组成为了正式的全世界同盟，这个同盟的组合能力到达差不多45万TEU120艘集装箱船。中远集装箱运输公司的航线网络已经经远远超过了它在中国的根，它经营的服务还扩大到了地中海并横渡大西洋。1位集装箱货运业的分析家说：“在过去的几年里，他们已经经变成无比利润导向了。”
小班轮公司为杀价忿忿不平
因为太多的介入者争着要分患上1小块馅饼，中国的近洋集装箱货运市场遭到了困扰。然而经营者说，他们没有筹备抛却。经营着中国、日本以及韩国之间服务的许多中国小经营者感到大公司的挤压，这些大公司应用他们雄厚资本使患上市场运价跌到没有人能经营获利的程度。
集装箱经纪人说，3个国家之间的近洋贸易有很好的货量，然而航线的吨位严重多余，经营者为了努力维持份额互相竞争。在这些航线上是许多中国小经营者，如锦江船务、山东烟台海运、天津海运船务公司、Hasco，海丰船务公司以及上海天津海运公司。他们埋怨，大公司如中国外运、中远、日邮、以及东方海外压低运价，使其难以生存。1家小经营者的高档执行官说：“这些航线是咱们主要的航线，咱们从这些航线挣患上咱们最大的收入。然而大公司猛砍运价到无利可图的程度，全由于他们有能力从其他处所挣患上收入来支撑这类行动。”1位中小班轮公司的经纪人说：“运价不断降落，我真的想不出解决办法，除了非1些经营者退出。”1位经营者说，只要较小的航线不乱，他们打算尽量地坚持下去。“咱们能到哪里去呢？这是咱们的饭碗。”虽然竞争剧烈以及收益低，划子东仍继续租进船舶知足需要。
2． 大航运公司 正在加速建造油轮船队
中国的航运公司正建造油轮船队，并在石油需求增添中获益。领头的有中海以及中远，还有私营的大连海富公司。他们正接获建造新船，并且还租船以知足需要。
以上海为基地的中海团体，以长时间光船期租的方式租用了30万载重吨的特大油轮“AstroCentaurus”轮（1992年建）以及28．5万载重吨的特大油轮“Astro Leon”轮8－10年。听说，“Astro Centaurus”轮的日租价为17800美元，“Astro Leon”轮的日租价为12 100美元。中海的油轮部门中海发展公司（CSDC）节制着53艘原油油轮以及39艘成品油船，并且正斟酌订造巴拿马型油轮。2002年，该公司在大连造船重工新厂下了3艘11万载重吨aframax型油轮的定单，2004以及2005年交船。另外，中海还将从香港船东那里长时间租用1艘aframax型油轮，2003年交船。
中远团体，是中国第1家已经经订造特大型油轮的中国船东，在南通订造了2艘30万载重吨油轮以及在日本的日立Zosen（HitachiZosen）订造了另1艘。这些船将很快就能交船。中远还在辽宁北海船厂订造了3艘15．9万载重吨的suezmax型油轮，2003以及2004年交船。以及中海1样，中远有规划订造巴拿马型油轮以增添其油轮船队。中远把它的油轮船队的大部份集中在中弘远连航运公司旗下。这些油轮中的大多数是小型、老龄的船舶，然而这家公司正树立起它的船队。
油轮经营商大连海富公司是独一1家订造特大油轮新船的私营航运公司。这家以大连为基地的公司具有1个6艘从3000到15．24万载重吨的油轮船队。当它从南通中远KHI船厂以每一艘大约6 600万美元订造2艘特大油轮、2004以及2005年交船时，使业内人士吃惊。1位接近海富公司的人士说：“海富是雄心勃勃的。它急切地选择进入特大油轮市场，并从中国不断增添的石油进口中患上益。”海富的2艘老龄的suezmax型油轮—15．24万载重吨的“GlorySea”轮（1979年造）以及13．55万载重吨的“Smooth Sea”轮（1977年造）正做着现货市场。
中国的租船人正开始渐渐地品味具有自己船舶的滋味。中国的油运公司珠海振荣公司以往在特大型油轮现货市场上租船，现在它在市场上踊跃寻找2手油轮。这家公司最近从SammosSteamships手里购买了18万载重吨的“Karvounis”轮（1982年造）以及从希腊船东Hadjipateras以720万美元购买了17．4万载重吨的“OrientTiger”轮（1976年造）。这2艘船已经经置于振荣公司以及在新加坡的“Titan Ocean”公司的
合营公司具有以及管理之下。
中国的动静灵通人士说，现在中国最大的石油进口公司—中国石化也在斟酌成为船东。1位业内人士说，中国石化的贸易部门—联合石化有兴致自己买船，从2001年就想这样做了。联合石化每一年进口至少4000万吨原油，而且正在与中国的船公司谈判租用他们的油轮。据悉，特大油轮“Astro Centaurus”轮以及“Astro Leon”轮将由中海租给联合石化。
中国第1号船东—中远，是第1家通过新建特大油轮扩展其油轮业务的中国公司。这家以北京为基地的船东将有3艘特大油轮交船，并且试图租给联合石化。
租船经纪人认为，虽然中国人的租船行动有所扭转，但在租船现货市场上成交的船舶数量在今后2年内不会大幅减少。据估量，2002年特大油轮现货市场成交量可能超过去年的140艘。2001年中国公司已经经在头10个月里租进了78艘特大油轮运输中东的原油，10艘以上是在2001年同期成交的。
值患上注意的是，如果任何人要是指出中国人缺少经营特大油轮的经验，中国人就会出来证明这类怀疑是过错的。中国对于石油进口日趋增添的需求为中国公司确立在特大油轮市场上的地位提供了机遇。
在这10年的剩余时间里，中国原油的进口将增添7％以上，对于该国改善其基础设施提供了很大的需求。预计中国的石油进口从2001年的6000万吨增添到2010年1亿吨，这将引起更剧烈的竞争。跟着中国加入WTO，政府已经经不能不和缓对于进口石油的掌握。他们将允许在今后10年里每一年增添15％的进口量。预期进口石油的繁华将促使中国政府加速改良油轮设施的过程以接纳更大的油轮。
在浙江宁波，可以接纳大至25万载重吨油轮的油码头建设最近已经经完成。其它3个可以接纳大至25万载重吨油轮的油码头分别在大连、青岛以及茂名。然而，中国的租船人说，要建设能处理30万载重吨的基础设施是难题的，由于中国的港口以及河口是很浅的。正由于这个缘由，过驳减载功课将依然是国内船公司有益的业务。
3． 集装箱港口 正为“邻居”在头痛
中国快速增长的出口量正使患上它的集装箱港口设施负重到了极限。然而，当这个国家投资数10亿美元扩展它的集装箱设施时，这类情况很快患上到扭转，这也使患上某些著名的邻居头疼。投资于新的集装箱码头似乎在中国每一个处所产生，从天津到湛江宣告新的港口项目成为了往常的事情。
至今，这个国家最大的港口发展是上海的洋山东大学港。第1期工程143亿人民币于2002年7月开始，包含5个深水泊位、疏通以及1条通向离上海27千米的洋山岛的大桥。第1期预计于2005年完成，将增添上海处理集装箱的能力300多万TEU。上海是中国主要的商业中心，这个港口的潜力是巨大的。这个项目之后的阶段将看到洋山港作为世界上首要的集装箱港而突起，它有33个码头，每一年处理1500万TEU。上海现已经经每一年处理大约630万TEU货物（目前已经突破800万TEU，编者注），它的预期增长将给本地区的邻居高雄以及香港以更大的压力。货主预测上海在年货运量方面将很快超过台湾的高雄港。因为两岸的纵贯依然有着漫长的道路要走，上海似乎将是比高雄更有吸引力的转运选择。高雄港去大陆的货物依然要通过第3方的港口运输。马士基海陆已经经要挟要把它的转运业务从高雄转到上海。高雄想法提供诸如优惠的房钱之类的刺激来讲服这家公司留下。然而其他货主也要挟要转向上海，这使患上高雄作为亚洲第3大港口的地位处于危险当中。在2002年头11个月里，高雄总共处理了772．8万TEU。
香港，世界上最大的集装箱港口，1年处理了1 800万TEU，传统上是大中华的转运枢纽。但是目前香港不但遭到上海的要挟，香港旁边的华南的经济快速增长象征着在珠江3角洲地区的大陆港口将获得更多的份额。深圳的蛇口港正快速扩展它的能力，它的集装箱货量稳步增添。广州也规划提高集装箱处理能力，当地政府的目标是通过巨大投资以扩展港口设施，港口航道从11．3米加深到13米，增添了3个新的集装箱泊位，以在2005年把集装箱货量增添到380万TEU，到2010年增添到600万TEU。预计2002年广州处理的集装箱量达210万TEU。