当火车遭遇自行车

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每逢节假日时,我总会扛着我的自行车四处闲逛,以南京为圆心,以南京至最边远的国土距离为半径勾勒自己的骑行版图,而铁轨则是我的运行轨迹。

坐火车旅行是我认为最有感觉的旅行方式,我总是把自行车扛上火车,抵达目的地后才放下自行车开始骑行。

去的最多的地方是皖南,在火车还没开始大规模提速前。去皖南是一水儿的绿皮车。那时坐火车的大多是提着大包小包的农民工,火车是货真价实的货车。我们扛着自行车风尘仆仆地杀到火车站时,工作人员都以为我们是回家探亲的老乡,扛自行车上火车从来都畅通无阻。进车厢后自行车就隐藏在老乡们的蛇皮袋中间,特乡土、自然。

进入到上世纪90年代,火车开始提速,绿皮车成为了过去时。我们依然在周末时去皖南骑行,但是去皖南可供选择的火车只剩下一趟2521次列车。火车晚上十点多从南京始发,一路经过宣城、宁国、绩溪、歙县、祁门、景德镇等山水人文之地后抵达厦门。

如今的2521次列车,已鲜有扛着大包小包的农民工身影。往往有半车厢是驴友,到春秋旅游高峰时,就成了驴友专列。但驴友们带了太多的“身外之物”(户外装备),把车厢挤得水泄不通,因此,我们并没有成为列车员心中的上帝,反而成为了眼中钉。有一次我们去绩溪,十几辆车阻塞了过道,惹怒了车上推车卖食品的工作人员。她艰难地通过后,列车员风风火火地杀过来:“自行车要打货票!”于是十几条大汉齐刷刷地站了起来。看到这情景,她露出了笑脸:“这次就算了,下次注意了。自行车也可以带,但不要带这么多!”

后来,每次我们扛车进站时,总会遇到类似的呵斥:“自行车不许进站!”我们就当着他们的面把自行车拆成了零件,然后一手拿车轮,一肩扛车咕噜大摇大摆地进站一我们扛的不是自行车,我们拿的是零件。

有一天,突然听到从南京到武汉的动车组开通的消息,我高兴得跳了起来。骑自行车环东湖、逛武大一直是我的夙愿。但是在动车开通之前从南京到武汉要十三小时,来回要两天“在路上”,所以骑车去武汉对我来说是“心已动,不敢行”。

考查过动车后我却开始担心:动姐们的优雅和空姐有得一比,动车中的环境堪比飞机,严格的管理也向飞机看齐,自行车英雄能否过动车关?

在站台,见到列车员后,我先对动车的子弹头造型和列车员的衣着发出感叹,表现得足够马屁;紧接着和言细语地询问自行车能否上车,表现得足够礼貌;但她面露难色时,我又诉说自行车旅行多不容易,自行车可折叠绝不多占用社会主义动车一丝空间,表现得足够可怜――终于把自行车带上了火车,动车内井井有条,这让我脏兮兮的自行车显得分外扎眼。以前我一直心安理得,现在有点不自在,暗自计划:下次上车前一定要把自行车擦干净,而且要买个装车包把车打好包。不是吗,当自行车遭遇动车,自行车旅行也要与时俱进了。