油价大跌,为何机票价格没降?

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去年到现在全球原油价格已经暴跌了很多，而燃油成本又是飞机的主要成本之一，但现在机票的价格为什么没有跌呢？

―Mary

一张飞机票的价格是由机票价格、燃油附加费以及机场建设费这三个部分所组成的，而在2012年的时候机场建设费由民航发展基金所取代：现在的征收标准为乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。

那现在跟油价有着密切关系的便是燃油附加费了，这是航空公司收取的反映燃料价格的费用，也就是说这部分的价格会随着燃油价格的上涨和下跌而变动，所以燃油附加费一直是在阶段性变动的，其征收的目的是为了缓解航空公司的成本压力。2000年，中国开始征收国内和国际航班的燃油附加费，费用大概是票价的10%到25%。2004年民航改革取消了对燃油附加费的征收，直至2005年开始恢复对燃油附加费的征收，并且以800公里作为一个分界点，800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。

随后随着全球油价的变动，航空燃油的价格也相应发生变化，国家发改委以及民用航空局会相应地调整价格，最高峰时段800公里以下航段每人收取80元，800公里（含）以上每人收取150元。去年随着油价的几连跌，航空燃油附加费已经经过了调整，2014年11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航段从50元降至40元，800公里以上航段从110元降至70元。今年1月再次下调，800公里以上和800公里（含）以下国内航线的燃油附加费分别降至30元和10元。

但是这几十元的调整可能对于几千元的机票来说影响微乎其微，所以造成了油价下跌但是机票价格似乎不变的假象。

近几年来，航空公司对于机票价格的自越来越大。在2004年的时候，国内航线实行政府指导价，允许航空公司在政府规定价格的基础上上浮幅度不超过基准价的25%，下浮幅度不超过基准价的45%。2012年国内航空公司可以自主制定头等舱、商务舱的价格，而到了2013年，基准价格的下浮幅度规定已经取消了。去年，票价上浮幅度已经适度放开，而与地面交通形成竞争的短途航线实行市场定价，政府的干预程度减少。

纵观这10年来的中国民航价格改革史，国内民航的票价似乎跟油价的关系不大，而是跟政府的宏观调控以及市场的供需关系有关。

《第一财经周刊》记者 李嘉文

微博互动专区

淋根鑫：10个月没有出差，连乘机必备刊物都涨价了。（就是这么装×，不坐飞机我就不买一财周刊）@第一财经周刊

RE：尽管如此，还是感受到了浓浓的爱意。

高高亮亮亮儿又高又亮： （_）一财菌再见哟，以后不会每期都带你回家了。虽然还是每期都有价值，但是没有当初的热情了，看到新的一期分分钟就买下，现在更希望找到自己喜欢的专题再买。从狂热到冷静这也算是一种，成长？@第一财经周刊

RE：好吧，难道这就是成长的代价？

Darren_Qiu：每年编辑部的新书推荐都照单全收……@第一财经周刊

RE：虎躯为之一振。

xiaoxiao岛晴：怎么办，我已经成为早上喝咖啡晚上喝酒，没事看《第一财经周刊》的老女人。唯一的少女情怀估计只剩“还是会迷路”这一条了。#又不是女强人#

RE：过得挺滋的啊。少女情怀都是哄哄自己的。

读者来信

不是性别歧视

我非常关注贵刊，也是3年的订户。因为贵刊除记者、编辑文章，不发表别的作者的稿件，所以我有一个建议。我自己观察，贵刊记者、编辑的性别比例和别的主流财经杂志比，似乎女性占比高了些。据2014年第50期编辑部私人读书清单所列统计，27人中只有4位男性（可能不完全统计，见谅）。贵刊过往刊发的更正中有很多数据方面的更正，是否与此有关？建议条件允许时候，适当调整一下性别比例，可能在贵刊整体风格上感性和理性成分会更加均衡一些。崔鹏文章是理性代表，但不少文章是选材跟着感觉走，感觉跟着兴趣走……请再增加5个“崔鹏”吧。

―穆建新

RE：谢谢你对我们性别构成的关注。女生是比较多，我们也期待优秀的有志男士加 盟。

一个题目

你们好！中国利用30多年前开始的Made in China一跃成为全球第二大经济体，这两年GDP增速维持在7%左右，未来的10到20年，是否可以从制造人口红利向消费人口红利转变―而这样的消费并不是建立在以房地产、汽车为龙头的行业上面？具体以食品业为例子，现在市场面上出现了众多以O2O方式销售的出口标准的新鲜蔬菜，一号土猪等以纯天然饲养的肉类，以褚橙、柳桃、潘苹果等名人效应而带动起来的水果革命，多个食品企业海外投资而带回来的具有进口品质的食品，如西班牙的进口橄榄油，还有近期中澳建立起来的自贸协定，也将带来价格更加实惠的牛肉、奶粉及其他食材。这一波的中国消费品升级或许会为GDP添上靓丽的一笔（人民币的相对坚挺也起到了一定的作用），而这一笔也是从Made IN China向Made FOR China的转变。

祝好！

―Artdeng

RE：多谢选题建议。消费升级的确是一个事实，不过它是否能支撑这种转变，还有待观测。

一点互动

先肯定《PS4来中国了》一点，文章试图写出深度，一些地方是成功的。然后说问题：时效问题是显然的。另外作者明显不太懂游戏，对锁区的概念都没理解对，还有不少小细节的描述和口吻显出外行。可惜了。

―索饭马库斯

RE：谢谢你。时效方面，截稿后收到停售消息，是个遗憾。关于游戏，我的邮箱是，希望和更多懂游戏的读者一起交流。（CBN赵慧）

求解答

一财君好！在贵刊第337期看见Top-list有关最昂贵摩天楼的内容，看过榜单后心中产生了一个大问号：中国的摩天楼呢？作为一名高三理科生，平常对于各类摩天楼都有浓厚的兴趣，近些年许多城市的天际线都在不断地刷新，而榜单上的中国建筑却仅有两座。高度上，榜单第九的美国银行大厦（365.8米），被定为全球第四高，这个高度在中国连前十都进不了，为何是全球第四高？榜单中出现了在建建筑，所以在建建筑应该也是可以进入评选的，北京在建第一高楼“中国尊”（528米），造价预计240亿元人民币，已建成的上海中心（632米）和在建的深圳平安金融中心（660米）也超过百亿元人民币，都应进入榜单，难不成这些楼建成就是贬值的？上榜的湖州喜来登温泉度假酒店，造价15亿元人民币，但榜单上却为15亿美元。望一财君可以解答。

―山西 王宸

R E：榜单我们转载自商业网站Business Insider。数据来源于德国的咨询公司Emporis的地产数据库，排列重点放在了建造成本的昂贵上，所以哈利法塔的排名会低于台北101。在重新比对后，确实有错误需要纠正。一是美国银行大厦是纽约第四高楼，抱歉我们将它拔高了。二是在Business Insider制作的表格上位列第六的湖州喜来登酒店不知为何在Emporis的最新排名统计中消失了。以后我们会对榜单内容和评选机构的专业程度进行认真考量。你的钻研精神令人钦佩。（CBN许诗雨）

小小吐槽一下

董老师，见信好！一直以来很喜欢看你写的“商业就是这样”，觉得分析的视角很全面也很独特。不过，最近一期写道的《新能源汽车技术专利为何不值钱？》一篇让我有种不吐不快的感觉。我猜想原本取这个标题是希望能够有一种先抑后扬的感觉，但我觉得“不值钱”这种说法也许值得商榷。

首先，这个栏目既然叫做“商业就是这样”，就应该尊重商业的原则。因为商业的本质就是为了创造并传递价值，好的商业模式不存在值钱不值钱的问题，而是有没有创造出价值的问题。因此我觉得，用值钱不值钱来起笔，感觉整体立意不够高。

其次，丰田和特斯拉在宣布开放专利行为时，有种先驱型宣告的意味，从这个角度来考虑的话，这种宣告已经超越了战略层面，上升到了企业的愿景层面。这种情况下，值钱不值钱已经显得无足轻重了。

最后，我想谈一点我对开放专利这个事情的理解。如果基于企业战略而非产业生命周期这个角度来分析的话，特斯拉虽然是一家汽车制造商，但其整体的运作模式更接近互联网企业（可以从扁平化的组织架构、高管背景、产品开发流程及OTA更新等方面看出），如果换成从互联网公司而非汽车公司的角度来理解这个事情的话，这个逻辑就很清晰，毕竟开源和开放平台已经成为了互联网产业的趋势。

丰田的情况有点类似，自去年6月丰田T-Connect开始，丰田就走上了一条转型之路。T-Connect利用丰田智能云中心来积累大数据，获取用户习惯，从而预测用户在特定情境下的需求，联合第三方合作伙伴共同向其推送服务，以实现变现大数据的目的。这种商业模式其实与互联网的主流商业模式差不多，只不过实施主体变成了汽车厂商。另一方面，丰田最近频频发出的重组架构，并由平台团队主导从开发、生产到采购等全价值链流程的做法，也显然参考了互联网企业的做法。

以上就是一点个人的看法，随便写的，有点乱，仅供交流。

―Steve Tang

RE：谢谢你对这个栏目的重视。咱们求同存异吧。

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