环境保护物流业发展
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而对于消费者来说,他们同样不愿对有利于环境的商品支付较高的价格。因此,物流管理者的挑战是,在满足消费者需求的同时,尽可能地减少对环境的负面影响。具体有三方面内容:
一、包装废物的处理与物流管理
空气、水和噪音污染,废气排放,能源消耗和产品安全性问题都被看作是与满足顾客个体需求相关的公共成本。例如,向买者提供他们所需商品的物流活动,在运输中的空气污染、噪音污染、交通拥挤和消耗能源等行为。而且,商品包装后在运输和装卸中如何免受损害,某些包装材料在消费之后被摒弃,但分解速度慢,对环境造成污染。为了解决包装废物对环境所带来的问题,许多企业与物流公司日渐重视包装在物流中的影响。近年来,随着产品数量的激增,包装及其附属废品也在增加。
全球正在给予废物问题足够的重视,各国政府也在制定一些相关法律以解决包装产生的环境问题。1995年2月,欧盟了一条包装法令,要求其所有成员国到2001年最少要再生利用各自25%的包装品。欧盟的目的是在形成统一的包装标准,从而使商品在整个欧盟内更加自由地流动。同时,也是为了产生更大的环境效益。
公众对环境保护的认识对物流的发展产生了很大的影响。用于包装的许多材料可以被回收。利用一些不可回收的包装材料通常被认为是一种浪费,当废弃的这些材料的成本增加后,包装材料的费用会变得昂贵,这就刺激了许多企业设计再回收再使用它们。在面临消费者和政府关注环境问题的压力下,企业不得不重新设计能够自然分解的包装材料。在处理包装对环境的问题上,德国是走在最前列的。其《包装废品废除法令》于1991年通过并成为法律,这一法令强调工业部门有责任管理它们的包装废品,包括收集、分类、循环使用包装物。环境保护运动已经对全世界范围内的包装工业产生了深远的影响。德国的回收要求赢得了公众的极大关注。
在亚洲,有新加坡、日本等国家具有这方面的法律和意识。在中国,近年来物流作为一个重要产业正在迅速崛起,发展速度很快,但许多企业与物流公司对于物流过程中的包装与环境问题并未引起足够的重视。政府目前对这些企业和公司还缺乏法律层面上的管制与限定,这对中国未来物流发展与国际接轨有不良的影响。当企业和消费者越来越关注环保问题时,物流管理者就必须以一种高度社会责任感来对待物流过程中的污染问题。政府与消费者也应适当承担废物处理成本。如果废物是危险品,处理过程复杂且代价高昂,需要政府和企业采用专业设备和专业人员。包装废物的处理水平与技术对出口商影响很大,他们不得不使自己的产品包装符合进口国家的标准。这就意味着出口商必须回收并处理包装废弃材料。
所以出口商不得不把这些标准化要求纳入其总体物流规划之中。企业要求充分使用再生包装材料,努力减少固体废物所引起的各种污染问题。例如麦当劳过去用不同的聚本乙烯泡沫材料作为出售食品的包装物。这种包装材料不仅可以使食品保持温热,而且可以保护食品不被压碎,但是这种食品包装材料如被丢弃将会分解得很慢。
麦当劳曾试图改用再生塑料,但由于这些包装在快餐店以外扔得到处都是,所以这种方法并不成功。麦当劳又想出用多层纸包装食品,但这样既不保温又不能防止食物受到挤压,所以也失败了。最后,麦当劳采用了一种既可以满足顾客需求,又考虑环保因素的硬纸板材料[1]。商家与企业由于忽视环境问题,从而发现消费者集团将拒绝购买他们的产品,企业会对破坏环境怀有负罪感。因此必须保证的是供应链上的所有各方遵守正确的环境法规。而且越来越多地,供应链上的伙伴意识到了实行环境法规、特别是回收和工业包装材料的再利用所带来的成本的节省。目前,国际上最具有权威的环境标志主要有[2]:(1)美国的Greenseal,即ISO14020标准;(2)德国摘要:现代物流发展迅速,伴随而来的是环境污染与环境保护的问题,商务活动的物流管理也受到环境问题影响。为此,从物流过程中的包装、承运、配送和回收几个环节来分析物流管理与环境之间的关系,分析物流与可持续发展之间的关系。
目前人们对环境问题越来越敏感,商务活动的物流管理也受到环境问题影响。为了达到环保要求的水平,新的包装材料必须可以再利用、再回收,或者可以进行生物分解;运输也必须通过减少能源消耗、降低污染的环保方式进行;逆向的物流渠道必须能使残品和废物在某种程度上实现循环利用。物流活动通过各种方式影响环境,所以必须不断地减少成本、改善服务,使其对环境破坏达到最小化。由于市场竞争使许多企业与国家对上述问题的关注程度较低,他们更多地关心如何降低成本、提高市场占有率、提高生活质量标准,拥有更多的商品和服务。而对于消费者来说,他们同样不愿对有利于环境的商品支付较高的价格。因此,物流管理者的挑战是,在满足消费者需求的同时,尽可能地减少对环境的负面影响。
具体有三方面内容:
一、包装废物的处理与物流管理空气、水和噪音污染,废气排放,能源消耗和产的“蓝色天使”;(3)国际标准化组织ISO14000系列认证;(4)环保责任经济联盟的CERES认证。这些绿色环保标准为全球化的物流管理提供了可持续发展的空间。尤其是中国加入WTO后,中国企业在参与国际竞争过程中,借鉴国外领先企业的经验,选择适合的环保物流管理工具,对中国企业有重要的意义。
二、危险品的承运与配送在特定条件下,几乎任何物资均具有危险的特征。面粉会爆炸,谷子可以自焚和燃烧。搬运这些和其他更多的物质要倍加小心。政府制定了如何运输危险品的规定,危险品被分成七大类别:炸药、压缩气体、易燃液体、氧化剂、毒药、放射性物品和腐蚀性物品。每种危险品的特殊要求是不同的,但是所有这些物品需要经过标签、包装和再包装,在装运单据中注明警告标志,事先通知承运人。运输易燃品一般要求车辆和装载或卸货的设备必须具有接地电线。必须采取适当的措施来清洗液体舱、水泵、软管并清洁各种设备防止污染下次货运。
在埃克松•维尔德兹(ExxonValdez)漏油事件之后,要求石油托运人和油罐场制定详细计划处理可能的漏油事件,必要时还应该与大型的清洗合作商合作。公共机构应该对散货在运输途中所释放的粉尘和气体进行密切监控。煤尘可以从货车上吹出数里之远。在美国一些州还要求石油站安装气体回收系统。另外,1990年的石油污染法要求油轮和设备的所有人准备一个计划以解决石油或者危险品的泄漏。岸上设施也要遵循这些法规,因为它们的分布可能会泄漏到航行水域或者海岸从而对海洋环境产生危害。在危险物资处理过程中,危险品必须受到专业的和谨慎的处理。处理危险品的企业或机构也许可以建立一个专门的物流渠道来提供政府法规、保险规定和公司政策所要求的附加的保护。这些措施可以应用到整个供应链中。
对处理危险品的物流人员进行专业技术咨询和培训,让这些员工了解危险品是必要的。
同时,危险废品是危险品的一个附属产品。在整个物流中,尤其是在物流的终点站,管理人员的相关知识很重要。在美国,目前机构最大、组织相对完善的政府部门的物流组织是美国环境部。环境部是一个相对新的联邦部门,正式成立于1965年。在全美共有73个基地,其总部设在华盛顿特区市区。物流处是环境部所有项目的物流机构的总部[3],它专门负责关于环境部物流、运输业务和效率与影响的分析,并提出整顿改革的建议。环境部91%的国内运输由空运、商用汽车承运人或铁路完成。其余由水运、小件运输或货运商来完成。根据美国运输部颁布的规则,危险品被定义为一种在运输中可能对健康、安全、财产带来过度风险的物质。危险品运输批次为18000次,占环境部总批次的3%,但总吨数占到30%,约半数以上的危险品包含放射性物质。
美国环境部的职责是运输并储存来自公用电站、医疗设施、科研基地以及国防部基地等地的核废料。核原料目前储存在环境部的22个基地,主要由汽车运输。现在的放射性物质运输量已经比过去10年前(即1993年时)增加了10倍。环境部的职员并不直接执行具体项目的活动,而是将其承包或转包给其他公司。承包商为获得基地设施一段时间(通常为5-10年)的经营权而向环境部投标。在该部的六个最大的基地里,承包商共投入10000-20000名雇员进行环境研究、清理活动、核原料仓储及其他活动。承包商也将一些特殊的活动转包给下级承包商。这些经验与措施对许多发展中国家来说具有借鉴意义。
三、废物回收与绿色物流回收是20世纪90年代以来物流领域发展的重要趋势。世界范围内的大中城市只是简单地利用空间来处理垃圾和废物,处理成本也不断地在上升。目前,各国对工业废弃物处理的监视也在增加,在全世界出现的绿色运动也迫使各国采取更加完善的环境保护措施。为了适应这一新的时代潮流,制造商与企业目前正在进行合理化的包装,并扩大其产品的销售网,他们努力重新设计其产品与产品的包装,从而使得废物成本最小化和再利用的最大化。从物流的起点到终点,整个流程中的管理都需要强调环境保护问题。其结果是,绿色物流影响了整个供应链。目前,在回收管理方面设备较先进的是欧洲和日本。例如,德国在90年代初期通过的一项法律明确规定所有的包装从消费者到零售商、从零售商到批发商、再从批发商到制造商均应可以回收。这对德国的商业活动和利润带来了很大的影响。
在其整个物流过程都有环境保护的措施与条例。从物流角度来看,回收意味着:了解产品回收的能力增加其企业的利润;认识回收是如何在供应、销售和回收流动中产生的新的价值,评价回收对包装产品材料选择上的影响等等。并且,处理回收产品的各种市场也存在巨大的潜力。回收系统同时也是环境保护的过程。物流专业人员特别感兴趣的是,回收物资是否只有通过现有的逆向渠道,还是存在有新的未开发的回收手段,即新的回收利润在哪里?目前,环境问题中关注的是饮料罐头、啤酒瓶。对它们的回收,可以减少对环境的负面影响,同时可以从罐头废品和啤酒瓶的处理方式中回收部分利润,节约部分成本。各地回收商对这些容器的收集和回收,主要也是因为在回收过程中得到铝制商和部分生产商的支持。
随着社会发展,消费者也倾向那些采用可回收材料进行包装的产品,回收对选用包装材料产生了重大的影响。发达国家里的城市居民基本上使用的产品包装大多数是可回收的,因为政府规定不能使用塑料填充物,因为它们很难进行回收,只能被扔掉,那就会破坏环境。例如,美国的17个州和联邦贸易委员会对环保标签制定了法律和规定,主要是让物流主管人员熟悉这些法律。
当申报回收成分时,各州法律需要了解所有的回收成分,物流主管人员必须在报告中说明回收物的成分以及所占的比例。另外,回收容器时防止交叉污染,避免再使用时货物被污染,这也是物流中要关注的问题。现场旧货出售、旧货市场、自动废物收集场、二手市场等是用来进行回收产品销售的一些渠道。另外,这些渠道也出售新商品,如零售商、批发商或生产商倾销滞销产品。存在一个庞大的学生教材的销售与再销售的复杂的回收系统。
一些用过的书本由学生销售给学生或由学生返销给书店。另外,还有一些企业专门在全国销售用过的学生书本,一些企业甚至从大学教授手中收购样书,这些书由出版商销售给教员们,让他们考虑是否作为教材用书[4]。
在某些情况下,产品和包装不能再使用,但可以当做燃料使用。但这方法也要依据当地的能源经济和地方对空气污染的限制。但对某些产品来说,不是一个回收的问题,而是产品材料的选择问题,某些材料非常稳定,但回收降解能力低,这使得企业面临着确定哪些类型的产品和包装是环保型的两难境地。总之,正确处理物流与环境的关系,是确保物流系统中管理效益增长的关键环节。如何让物流是条绿色的供应链,如何让全球经济可持续发展,研究现代物流与环境的关系是我们时代重要的课题。
目前人们对环境问题越来越敏感,商务活动的物流管理也受到环境问题影响。为了达到环保要求的水平,新的包装材料必须可以再利用、再回收,或者可以进行生物分解;运输也必须通过减少能源消耗、降低污染的环保方式进行;逆向的物流渠道必须能使残品和废物在某种程度上实现循环利用。物流活动通过各种方式影响环境,所以必须不断地减少成本、改善服务,使其对环境破坏达到最小化。由于市场竞争使许多企业与国家对上述问题的关注程度较低,他们更多地关心如何降低成本、提高市场占有率、提高生活质量标准,拥有更多的商品和服务。