谷歌下的蛋

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇谷歌下的蛋范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

关于无人驾驶汽车，谷歌的愿景是纯粹的无人驾驶和零事故交通，而且这家硅谷公司声称，它们并不打算出售汽车

传统汽车企业正在与互联网公司进行一场有关无人驾驶汽车的博弈。两者间的合作现在进入了僵持阶段，底特律指责硅谷太傲慢，好像世界上只有他们知道人类想要什么，而硅谷则反击称底特律人太固执，只愿循序渐进的更新技术。总之，现在看来谷歌打算单干了。这家网络公司声称，他们将在今年生产100辆无人驾驶原型车。

过去几年，谷歌已经通过一系列试验测试完善了无人驾驶系统，现在这套系统被安装在这款蛋形汽车的车顶上。它能够监视汽车周围200米左右的区域，大约相当于两个足球场大小。动力来自电动机，续航里程160公里，最高时速40公里/小时。驾驶室内既无方向盘，也无油门和刹车踏板。“驾驶者”需要做的只是按下启动按钮，然后在地图屏幕中选择目的地和行车路线。所有系统都有航空级别的安全备份，假如两台电动机中的一台发生故障，另一台立刻就会开始工作。谷歌联合创始人谢尔盖・布林曾表示，无人驾驶汽车并不会成为人们的刚性需求，它只是作为对城市交通体系的补充而存在。

理想与现实之间最显而易见的障碍是成本，谷歌自动驾驶汽车使用了激光摄像头，其他一些研究机构的同类解决方案也都基于这种目前还很昂贵的设备。与此相比，汽车厂商对自动驾驶的设想更倾向于在一些特定环境中解放驾驶者，解决方案也更具有可操作性。德国大陆集团提供的技术将会使下一代宝马7系具备在高速公路和拥堵城市道路中自动驾驶的能力。奥迪的下一步设想是在驾驶员遭遇突况（如心脏病发作）时，由计算机接管方向盘并将车停好。这些全部可以依靠普通摄像头实现。而在去年法兰克福车展期间，一辆安装了自动驾驶系统的S500重走了曼海姆到普福尔茨海姆之间的百余公里路程――125年前，卡尔・本茨的夫人正是在这段路上向世界展示汽车的便捷与迅速的。斯图加特公司也没有使用激光摄像头，但显然他们使用了非常强大且同样昂贵的处理器。

无论如何，通用汽车研发总监马克・罗伊斯已将谷歌最近的设计称为“real threat”，即现实的威胁。因为在地图信息和人工智能方面硅谷软件巨头有着无与伦比的优势。不过谷歌应该不会作为汽车生产商存在，而是最终回到传统汽车企业的谈判桌前，为他们提供技术和服务，从而获取更高效的利润。