浅谈山区公路路基填方施工技术
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摘要：近年来，我国公路交通建设飞速发展，同时随着4万亿基建资金的投入，将建成更多高等级高速公路。山区公路由于其独特的地形，在施工过程中存在更多技术上的困难。本文主要就山区公路修筑过程中土石混填路基的施工技术及其质量控制进行了分析与探讨。
关键词：山区公路；土石混填；质量控制
0前言
在山区高速公路建设中，大多是以路堑或隧道开挖的土石混合料来修筑路堤，或以不同类型、比例的土石混合材料填筑路基。路基工程质量的好坏，会直接影响到公路使用品质与交通，意义非常重大。其中，施工技术是路基质量主要的影响因素。本文将以密兴路(巨各庄-市界)改建工程第2标段施工过程中路基建设情况为例进行相关分析。
1 情况简介
密兴路起点位于密云县城京承路（G101）新农村路口，向东经穆家峪镇、巨各庄镇、大城子镇、京冀界、六道河镇至兴隆县，路线全长约63公里。河北段于2002年改建完成，现况道路等级为二级公路，路面宽度为9米，路基宽度为10.5米。现北京段道路等级为三级公路，路面宽度为7米，路基宽度为8.5米，路线大部分位于山区，急弯路段、陡坡路段及路侧险要路段较多。本工程自2007年10月8日开工，2008年12月1日路面基层完成。
2 工程特点
密兴路的改建，主要起到改善密云东北部交通基础设施条件与沿线环境的目的。密兴路(巨各庄～市界)改建工程第二标段起点桩号K9+000，终点桩号K11+500。本标段主要工程包括：主线2.5公里；线路康各庄至市界段，横断面布置为：路面宽度为9米，机动车道一上一下，机非混行；两侧土路肩各宽0.75米，路基全宽10.5米。
本标段位于密云县巨各庄镇，起点K9+000位于密兴路以北，之后线位向东偏北，沿山沟两侧山腰布线；于K9+300折向东，在K9+450附近穿越垭口；之后向东接连跨越两道山间沟壑；于K1O+000折向东偏北，在K1O+215-K1O+833穿越山体，此处设置618米火郎峪隧道；于K11+000折向东北，并沿红门川上游支流两侧山腰布线，直至本标段终点K11+500。
当地一些不规则的地形及特殊的地质情况，会造成路基填挖结合部薄弱，相应地也为工程质量带来了一定的危害，如何控制好这些路基的工程质量，成为本次路基施工的重点。
3采取的施工方法
本标段全线处于山岭重丘段，局部路段高填、深挖不可避免。最大填高K9+050为14~16米，施工过程中需注意路基的侧向稳定性及不均匀沉降问题。同时路基填料是非线性弹―塑性材料，其压实度、强度如果不够会直接影响到路面结构的稳定性。现场勘测基本情况为：路基钻孔分层基本为少量杂填土+碎石土，碎石由石英岩、砂岩、片麻岩等组成，最大粒径20cm，一般粒径3~5cm，含量约65％；长英质片麻岩节理裂隙发育，强风化。
针对本次工程的地形地质情况，参建各方的技术人员制订了详细的施工方案，对路基填土施工采取了如下几点措施：
1. 沿线高填、低洼处优先安排施工，整理断面开创路基规模化施工，以加快施工进度。填土路基纵向分段、横向全幅进行施工。填筑前，先用推土机清除表层30cm腐植土，用振动压路机进行填前碾压，压实度经检测合格后方可进行第一层填筑。填土路基采用自卸汽车运土，推土机摊铺至大致整平，用振动压路机粗压一遍后，用平地机精确刮平，最后进行碾压作业。
2. 施工现场路基清渣配备大功率推土机、装载机和运输汽车进行。填土路基的填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。摊铺前先在路基两侧边桩上标示摊铺厚度，推土机先沿路基两侧按摊铺标示高度大致推平，再进行路基中心地段初平。
3. 最大挖方路基段位于K9+440处，山体最大挖方约15~17米。此路段可能存在路基边坡稳定性问题，施工时结合此路段的工程地质条件，采用了预应力锚喷支护、抗滑桩、挡土墙等加固方法。
填土石混合料路基分层填筑，分层压实，分层松铺厚度30cm，采用大型振动压路机和轮胎压路机进行碾压。部分高填方路段，采用重锤夯实(锤重4~6T，落距4~6米，最后两击沉降量小于2cm)，或每层填土用50T以上重型压路机碾压。
4. 砂砾垫层、石灰粉煤灰稳定料底基层采用刮平机整平，基层采用ABG423摊铺机摊铺。
5. 路槽底填方0～80cm，压实度不小于95％；80～150cm压实度不小于94％；150cm以下压实度不小于92％，挖方0～80压实度不小于95％。
4 质量控制
施工单位在施工过程中对各项参数及施工情况进行了详细记录，施工过程中设专人负责监测工作，以确保工程质量。主要有：
1. 填料选用严格按照规范要求。
2. 填铺厚度和压实遍数应按现场压实试验进行控制，同一填层不得使用不同种类的填料。
3.每层填料应摊铺均匀，分层压实，全断面齐头并进，不允许局部纵向铺筑，层面无显著的局部凹凸。
4. 压实层面应大致平整，局部凹凸差不大于50mm。
5. 每层压实密度及其均匀性应经检验合格后方可在其上继续填筑。
6. 每填筑一层后，将边桩翻到施工高度；每填高3m时应恢复中线，重放边桩，避免超填、欠填。
5 结语
随着我国现代化进程加快，现代经济对我国公路施工质量提出了更高的要求。作为重点难点的填方路基路堤施工质量，直接关系到山区公路运输的安全、通畅与舒适。公路工程工期短，任务却非常重，只有在施工过程中把好技术关，才能建出令国家、人民都放心的道路。