车评测扩疆土

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新一代日产奇骏的照片很早就被曝光了，耳目一新的外形明确传达了新车的信息，它将更加注重城市，更追随潮流

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众多紧凑级SUV中，日产奇骏一直有清晰的定位，从2001年第一代车型量产开始，它就以硬朗的外形和在同级车型中良好的越野能力俘获了不少的粉丝。2008年，第二代奇骏在东风日产实现了国产。6年之后，它换代了。

对于喜欢棱角分明的人，眼前这辆新一代奇骏的外形也许会很吃惊，前两代车型的刚劲儿没有了，圆滑的轮廓中带一些清晰的拐点，时尚、潮流等需求明显主导了设计思想，不过效果是好的，新奇骏就像从郊野直接走进了国际大都市。仔细想想，外形的变化或许也反映了日产对产品定位的思考，毕竟城市才是奇骏的主战场。

和外形同样耳目一新的变化也发生在车内，内饰的布局完全轿车化了，还增加了浅色内饰，给人更多选择。加大车身尺寸、提高内部空间这事肯定会发生，轴距超过2米7之后，新奇骏的后排乘坐舒适性得到了显著的提升，不仅是座椅尺寸加大了，膝部空间也有很大的增加，明显比前座高的位置让人在视觉上更舒服。

不过新奇骏的后排座椅靠背不能像从前那样调节角度了，原因是可利用的空间现在被用来提升行李厢的灵活性，可以灵活移动的行李厢底板能实现将行李厢上下分层的理念。

熟悉上代车型的人只要转上两个弯就会感受到，全新奇骏的车身刚性提高了，悬挂也坚实了许多，无论过弯还是在颠簸路上车辆都显示出很高的整体感。转向还是很轻松，车身的反应非常自然.重心也不那么明显地存在了。可以说与上一代车型相比，新奇骏的整个驾驶感觉变得更倾向于轿车化了。悬挂在大多数时间都保持着良好的侧向支撑，只有快速过弯时才会通过车身渐进性的侧倾提醒驾驶者1.6吨质量的存在。

在崭新的外观和颠覆的驾驶感觉之外，其实新奇骏在骨子里并没有发生翻天覆地的变化，QR25发动机、CVT变速箱和智能四驱系统都没有太大改变。也许是丽江2500米海拔的原因，2.5升发动机虽然在数据上有了小幅提高，但低速扭矩仍然显得不够强劲。CVT变速箱的工作状态倒是无比顺畅，还可以模拟7个挡位，但即便使用手动换挡模式换入低挡位，动力还是不能随心所欲，中途加速会让人信心不足。此外变速箱似乎缺少真正的运动模式，虽然有所谓的“自适应运动模式”，但功效一般。

新奇骏的电子四驱系统在这个级别的车型中具备一些优势，它可以通过手枕前方的旋钮实现两驱、自动和锁止三种模式的切换，自动模式下电脑会自由控制前后桥的动力分配，但仍是前驱为主。

在锁止模式下，多片离合器结构的限滑差速器被锁定，前后桥动力以固定的50：50分配，再加上21厘米的离地间隙，足够车主偶尔疯狂一下。另外，大量电子设备也被用来帮助提高性能，例如ARC主动行驶舒适控制系统可通过自动刹车和改变发动机输出扭矩来控制车辆重心的变化，抵消在颠簸路面的车身起伏，营造更好的舒适性。

不仅在底盘方面，新奇骏几乎将全部日产的现今技术都武装到身上，AVM全景式监控影响系统、盲区检测、车道偏离预警、自动泊车等都能在配置表中找到。当然，上述配置大多应用于高配车型。

新奇骏还丰富了车型系列，2.5升车型都配备CVT变速箱和四轮驱动系统，有4种配置可选，显著的特征是都装有车顶行李架。2.0升车型更加丰富，四驱型号配CVT变速箱，作为入门的两驱车型搭配6挡手动变速箱，还有三款不同配置的两驱CVT车型。从公布的预售价来看，手动变速箱的车型大大拉低了价格门槛。

一场巨大的改变正发生在奇骏身上，它的设计和做工都比以前更加精致了，车型系列给人更多选择，配置也极为丰富，另外驾驶感受也出现了很大的变化，在保持舒适的同时变得更加轿车化了，给人更强的操控信心。

不难看出，全新奇骏已经完成了向城市风格的转变，但在完成软包装改进的同时，硬件上通过不妥协的四驱系统照顾到喜爱走出去的用户的感受，这就是日产扩大用户群体的手段。