佛山市南海区红沙高新产业基地配套道路受损原因分析
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摘要：本文以工程实际问题，结合工程地质情况，分析道路受损原因，为相似工程的施工设计提供参考。
关键词：道路受损软弱土层大面积回填
中图分类号： U41 文献标识码： A
工程概况
红沙高新产业基地配套道路一期工程包含一号路和二号路，道路工程全线按照设计速度40km/h城市主干道标准设计，道路工程全线总长5.996km，具体情况如下：一号路起于虹岭路一汽大众汽车规划主机厂西侧，路线呈南北走向，沿罗扒岗涌向北延伸，终于罗扒岗涌与大榄涌交界处，路线全长1.248km 、双向4 车道，宽26m ；二号路东段采用分离式路基，路线起于111乡道连接线交叉口，沿规划的大榄涌一河两岸布线，呈东西走向，下穿佛山一环跨大榄涌桥后，继续沿大榄涌向西延伸，终于罗扒岗涌与大榄涌交汇处，采用双向4 车道、分离式路基宽30m，其中南线全长1.923km，北线全长1.914km；二号路西段东起于扒岗涌与大榄涌交汇处，沿大榄涌南岸向西延伸，终于规划本田路，双向4车道，宽30m。道路于2013年2月份基本修筑完成，但由于绿化、路灯等未完成，故暂时没通车。2013年3月份，道路边堆土，经历几次降雨后，二号路局部路段（2DNK0+057~2DNK0+175、2DNK0+268~2DNK0+360、2DBK0+241~2DBK0+369、2DNK0+676~2DNK0+900）相继出现了道路开裂、河边挡土墙倾斜等损坏现象，裂缝宽度达30cm，人行道局部沉降达15cm。
工程地质特征
道路受损后，进行地质勘察，场内的岩土层主要由第四系填筑土层（Qme）、第四系冲积层（Qal）及古近系（E）基岩土层，详细情况如下（见表1）：
表1各受损路段岩土层列表
⑴填筑土：层厚2～4.5m，土层呈灰色，红褐色，稍湿～饱和，已压实，均为新近填土，2DNK0+676~2DNK0+900现已开挖至高程0.8m处，主要由碎石米组成，其下为粘性土夹砂。其他路段顶部一般都有约40cm的沥青砼面层，其下是人工回填的粘性土夹砂。
⑵淤泥质土：层厚3～9.5m，土层呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑，含较多腐殖质，质软，味臭。
⑶粉质粘土：层厚4.6～6.5m，土层呈灰黄色、黄棕色，饱和，可塑，含较多砂砾，粘性较差。
⑷粉砂：层厚2.2m，土层呈灰白色，饱和，松散-稍密，含大量细粒土及少量细砂，分选性较差。
⑸中砂、砾砂：层厚2.1～4.0m，土层呈灰黄色、黄棕色，饱和，砾砂密实，中砂松散-稍密，含大量细粒土，分选性较差。
⑹淤泥质土：层厚7.0m，土层呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑，质软，局部稍固结。
⑺粉质粘土：层厚2.5m，土层呈青灰色，饱和，软-可塑，顶部含较多砂，粘性较差，底部很粘。
⑻强风化岩：揭示层厚1.5～6.9m，岩石呈红褐色，岩性主要为泥岩，局部夹粉砂质泥岩，岩质松软，原岩风化剧烈，岩芯呈半岩半土状，吸水软化。
⑼中风化岩：揭示层厚2.1～3.4m，岩石呈红褐色，灰色，青灰色，岩性主要为泥岩，局部夹粉砂质泥岩，泥质粉砂岩，细砂岩等，岩质较软，泥岩呈薄-中厚层状，裂隙稍发育，岩芯呈柱状，局部机械破碎呈碎块状。风化不均，中间往往夹强风化岩。
水文地质概况
场区所在区域属亚热带海洋性季风气候区，温暖潮湿，春夏多雨，秋冬干旱，勘察期间测得地下水位埋深在0.40米至2.50m之间。地下水主要为第四系冲淤积层中赋存的孔隙水，含水层主要有第⑴层填土层和第⑷、⑸层砂层，第⑴层属孔隙潜水；第⑷、⑸层砂层属第四系孔隙水，厚度较大，连续性较好，含水量较丰富，其上覆盖有一定厚度的相对隔水层，具一定的承压性。
地下水主要受大气降水及附近河涌的侧向补给，排泄以蒸发和向河涌渗流为主。场地地下水位于Ⅱ类环境中，渗透等级为A类。
1、受损路段，河涌整治时，局部改道，因此该段路基座落在原河道滩地或河道上，第⑵层淤泥质土厚度大，路堤填高约3m，虽然路基下为CFG桩复合地基，但沿侧大面积场地填土时，没有对厚层的淤泥软弱地基做进一步的加固处理，淤泥质土层的抗剪能力没有得到改善，高位填土使软弱土层向四周挤压，产生水平推力和部分隆起力，使淤泥质土层产生滑移变形，进而导致道路损坏。
2、降雨加大了路侧场地填土的比重，土体的正向压力加速了对路基的水平推力和隆起。同时降雨使地下水位上升，降低了路基土的有效应力。
3、河涌整治工程中，河底清淤，亦加速了路堤的移动。
总之，道路在降雨、河涌清淤、软弱路基、及大面积堆土等各不利因素的综合作用下，出现了开裂、错位损坏。
处理建议
对已毁路段采用适当的固路护堤措施，对损坏道路路基及其相邻段的淤泥质土层做深层加固、固结处理，对路侧的建筑物及其地基处理应有一定的保护路堤措施，同时加强对软基进行综合监测，以服务于后续的工程施工。
结束语
对于本工程，如果仔细研读了地质资料，提前做好相关排水措施，并且不在雨期大面积回填填土，道路就不会受到损坏。
对于类似道路工程，设计方应根据地质资料，结合工程场地地形及场地周边情况，合理经济设计，地质条件、施工条件复杂时，同时还应根据施工方现场返回的资料、数据，及时做出合理的变更，做到信息化设计。而施工方在现场，应时时留意天气、场地周边情况，及时反应问题，提前消除各种隐患。