公路工程压实施工技术论文
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1公路建设项目路基路面压实作业中的关键性因素
实验显示，若压路机重量固守，改变碾压次数；或碾压次数固守，改变压路机重量，所获得的含水量密度关系与室内击实试验所得结果相同。因此，若压路机的重量越来越大的话，那么土和路面材料的含水量最佳值将会下降，干容重的最大值则逐渐上升。不过，这一情况也有一定的适用范围，如果超过了这个范围，就是再加大压路机重量或改变碾压次数，含水量最佳值也不会发生改变，干容重的最大值也同样不会上升。所以，让土的含水量或者路面结构层材料中的含水量与最佳值最为接近，才能达到最高压实度[1]。
2公路施工路基路面压实作业技术措施
2.1改进路基路面压实作业流程
（1）压实作业过程中应确保摊铺速度同碾压路段的长度保持协调，使摊铺速度与碾压路段长度保持基本稳定。气温较高条件下作业，而且风速较小，碾压段应保持一定长度，不宜太短，反之，气温较低和风速较大条件下作业，长度则可短些。
（2）压实作业当中，若碾压时发生沥青混合料牯轮，则应将少量的水喷洒在碾压轮上。
（3）路面没有完全冷却时，沥青混合料面层之上禁止停放重型设备或放置其它重量较大的物体，而且禁止向路面上撤落各种矿料和各种油料，以及其他杂物。
（4）压路机不能压实的路基路面，可利用振动夯板进行压实。
（5）碾压段具体长度应根据路面沥青温度指标、混合料性质指标、气温指标和风速指标等相关指标进行确定。
（1）核子密度仪法。此方法对沥青混合料的路基路面压实的质量进行检测尤其适用，这种测量方法适用于测定层厚度不超过20cm，对沥青表面层测定压实密度通常采取散射法，对土基层材料进行压实质量测定通常采取的方法为直接透射法[2]。
（2）灌砂法。对路基路面检测其压实质量采用的标准测定方法为灌砂法，不过，对存在填石路堤的那种路基路面进行压实质量的检测则不适用，灌砂法的基本原理是选取适当规格标准的均匀砂，然后将均匀砂在一定高度通过自由落体方式落入测试洞内，根据单位重量不变的原理，结合集料含水量等指标检测路基路面的实际压实质量[3]。
3公路施工中路基路面压实度控制策略
3.1路基填土作业中路面结构材料的标准
修建路基与公路路基的用土标准一致，具体指标包括土的颗粒指标、塑性指标、有机质含量指标等，以此划分土的类别和土的性质，鉴别是否可用在修建路基施工中。土的标准应依据修建的公路等级与公路所在地理位置，修建路基用土应做到质优价廉。路面结构层材料、碎石以用砾石集料等应具有一定的强度，同时还应具备良好级配，以保证修建的结构层密实度达到有关标准，具有较高的强度和稳定性。
3.2对地基和基层的要求
在对路堤进行填筑前，首先应该碾压地基，保证使其具有一定的强度，如果地基存在湿软状况，那么在上面填筑路堤时，则会影响修建质量，出现一定的难度，造成路堤的第一层和第二层重型压路机都不能完成碾压工作，如果在这种情下使用重型压路机作碾压作业，将使土层产生“弹簧”现象，经过多次的碾压，“弹簧”现象就会越来越明显。因此一定要采取有关技术手段，加固湿软地基。一般情况下可以利用下面这些方法：一是更换土层法；二是采取强夯法；三是应用振冲法；四是利用挤密桩法。
4压实机具的选择与恰当的作业方法
压实作业中应采取先轻后重，以适应土体强度发生的改变；在进行碾压时，应先慢后快，才能防止出现样土变化；压实机所走的压实路线应科学合理，在直线段作业应先两侧再中间，才能路中有拱，遇有弯道部分时，先碾压较低的一侧，再进行较高侧的作业。两次碾压轮迹应确保有1/3的轮宽发生重合，压实工作要做到均匀一致，不能出现遗漏，如果有的边角无法运用机具，应采用人工法作业或采用小型机械做夯实作业。仔细观察土的含水量与密实度，随作业现场情况随时做出调整，以保证达到标准压实度。
5结语
总之，在公路建设中一定要认真落实各项技术措施，确保路基填土与路面结构层材料的压实作业符合密实度指标，使路基和路面的强度、稳定性达到有关要求，才能建设优质路面。
作者：王宇慧 单位：吉林建筑大学