吉利汽车:信息化推运营转型
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吉利汽车一直被誉为中国汽车自主品牌的传奇。过去十六年间，吉利从一家不为人所知的汽车品牌成长为国内汽车知名品牌，正是信息化在全方位支撑着这家迅速成长的企业逐渐走向成熟。
根据浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提出的“企业管理数字化，数字管理自动化”的要求，自2003年以来，集团先后投入9亿多元用于企业信息化与工业化融合建设，使得集团在信息化建设上有了较为雄厚的基础。在2011～2015年吉利迈向“全球化吉利”规划的这个阶段，随着海外出口，并购等工作的展开，到2015年实现轿车产销200万辆，其中100万辆销往海外的宏伟目标。这同样对集团的信息化发展提出了新的挑战和问题：信息化应该提供怎样的支持？IT的使命是什么？
信息化提升制造水平
近年来，随着低端市场竞争加剧，利润降低，汽车企业很难向前发展。为此吉利在产品设计方面，首先提出了平台化的产品研发，其次是质量管理、过程控制，对汽车产品，包括产品零部件的生产日益提升，质量管理也对信息化提出了新的要求。随着集团生产规模的不断扩大，车型配置的多样性，单件、小批的生产越来越多，单通过定容定量定制所设置出来的看板已不能完全满足生产线的需要。为了满足混线生产背景下生产执行过程的控制需要，集团自主建设了一套MES制造执行系统。
在生产方面，一般的产能设计和销量比平均为1.5：1，这就意味着50%的产能是浪费的。管理水平高的企业如何将产能设计和销量的比例缩小，这样既不增加生产的产能，又能保证及时供货，准时化供货就显得非常重要，比如实现零库存、不落地物流。通过与整车厂互通，及时掌握生产订购需求与整车厂库存量与计划销耗量，准确把控生产需求与生产计划，能同步协同整车厂与供应商生产节拍，减少库存量，提升生产准确性。
通过实施车间生产跟踪系统，使各部门相关人员可随时跟踪在制品移动位置，将在制品信息实时传递，从而保证各环节在制品分布情况的一目了然。另外一方面，通过产品的条码信息管理，简单有效地提高产品流转效率，并且为日后主机厂质量追溯提供数据支持。
MES制造执行系统与业务系统、生产自动化系统的集成，总体上使整车的业务模式从生产计划、排产到生产、物流、供应这个范围的关联流程实现了整合，实现生产过程的快速反应与敏捷、精确制造，现已在集团下属5个主要生产基地推广应用。
实现跨平台数据深入分析
对吉利集团来说，市场销售和经营情况将决定汽车的生产计划。吉利集团实施了SAP BI系统，市场营销分析、销售分析和售后服务分析等功能的实现，搭建了集团级的业务数据分析系统，业务数据源可以来自ERP、G-DMS、VMS等业务处理系统，也可以来自EXCEL表格等形式，突破了数据分析的平台限制；大大提高了统计人员的工作效率，分析报表的查询速度由以前的平均3分钟缩短到平均12秒；基于“例外管理”和“用数据说话”的管理手段，大大降低了管理人员进行日常管理的难度并提高了管理的针对性和有效性；统一、跨平台、跨业务的分析系统，能够有效地支持领导的决策并有助于提高决策质量，为管理层初步搭建了决策分析的辅助平台，以及高效便利的操作环境，使管理层能够第一时间较全面的了解每天企业的经营状况。
基于一个指标体系（所包含指标100多个）和一个维度体系构建的立体经营分析框架初步建立，将分析指标由上至下贯穿集团各层面，并通过不同维度的切换和信息挖掘，从不同角度，快速定位企业问题，快速决策；通过信息及时的预警跟踪，以及关键有效的信息，为决策者提供了更为简洁的监控能力，以提高管理效率，防范信息阻塞及死角带来的风险；统一的数据仓库建立，实施信息高度共享与统一，通过信息关联，以模型固化管理规范为手段，以信息引导数据的分析为方法，为决策者提供有力的决策依据，并且通过生产、销售、售后、市场竞品、采购、质量等方面综合信息展现，为决策者综合管理平衡提供了有效的支持；实现根据分析维度的灵活组合查询与分析。在应用过程中，逐渐形成了一套标准数据信息的规范。
两化融合孕育新产品
汽车制造发展到如今，早已由以前的机械结构发展为复杂的机电综合体，随着电子元件及系统越来越多的进入汽车部件及车身网络，信息化技术早已深入的渗透其中。1月上旬在北京举行的极客公园创新大会上，李书福分享了他对未来汽车的展望，他提到“现在汽车已经从机械的 1.0 时代和电子的2.0 时代，步入智能化的 3.0 时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，它将解放人类在汽车中的那段时光，从‘人适应汽车’到‘汽车适应人’。”
在汽车智能化及信息化成为市场发展的潮流下，吉利汽车以“科技吉利”为战略转型理念，以科技化、智能化产品开发为目标，设立智能化电子技术产品平台建设项目，专门研究开发智能电子技术，通过同科研院所交流合作，与供应商合作开发展车，参加行业学术会议等方式进行技术积累，总结开发经验，目前已取得多项科技成果，例如G-NetLink远程信息系统，智能手机远程监控及车内智能操控技术、BMCS防爆胎技术，360度车载摄像技术等等，从汽车智能化、信息化及辅助驾驶等方面完善车辆功能的同时提升车辆科技含量，促进车辆销售，带来可观的经济效益。
从2010年开始，吉利同联通等公司合作开发出车联网车载终端G-NetLink及相配套的娱乐、导航、便捷、安防等服务功能，安装于帝豪的部分车型进行试运营。后来又通过车联网安防为主的远程服务功能的开发，完善了G-NetLink产品功能，使G-NetLink由低技术含量的简单娱乐终端转向结合信息处理中心及呼叫服务中心的名副其实的“车联网”系统。功能的实现涉及服务后台及呼叫中心、车辆及用户信息管理、车辆运行及诊断数据采集分析、4S店及呼叫中心提供服务等多套业务流程、基础设备及信息系统的全面融合。该产品已于2012年正式搭载在帝豪EC7上销往市场，目前市场反应良好，2013年预计销量将达到3万台。其中车联网服务的使用频次在2013年年初达到23.7人次/月（行业平均水平在 10人次/月）。
汽车行业多年来处于一个封闭和稳定的产业环境，李书福说，我们需要正确看待互联网时代信息化建设对汽车业创新模式的冲击。