节假日城市交通组织方法

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随着社会经济的飞速发展，居民生活水平不断提高，人们的消费观念不断改变、消费意识不断增强。节假日逐步成为人们进行集中消费的最佳时间选择，而这种消费具有较强的文化特征，人们会把休闲、旅游与购物结合在一起，从而大大增加了出行需求。随着近年来我国城市机动车保有量逐年增加，居民的出行需求和出行方式多样化，这对我国城市的交通带来巨大的挑战。如何在节假日组织好交通，已经成为国内大小城市发展假日经济所要面临的主要问题。国内对节假日的交通组织方法仍无太多研究，相关的研究有：左忠义等以大连市风景区为例对节假日旅游交通的特征进行了分析，并提出相关改进措施；韩凤春等运用TransCAD仿真对城市性大型活动的交通组织管理进行了仿真实验，建立了大型活动期间交通组织与管理的理论基础。通过分析城市节假日交通需求情况，提出一些改善节假日城市交通的具体组织方法。本文结合我国城市发展现状及节假日居民出行特性，对节假日城市交通组织方法进行初步研究。

节假日选择出行的，主要以政府部门工作人员、大型企事业单位员工、学校师生员工及其他城市居民为主，他们在节假日基本上都能正常放假，导致这部分居民成为节假日出行的主力。本文主要对大学生与普通居民进行区分，分别对他们的特性进行讨论。因经济条件及身体条件不同，他们的出行特性各不相同。

普通居民的出行特性。本文中的普通居民主要指退休人员，单位员工，居家中小学生。这部分人出行时会以家庭为单位，或以部分为单位进行集体出行。出行目的地主要以大小旅游区、休闲广场、大型商城为主。出行目的主要以旅游、休闲、购物为主。

普通居民出行方式多选择私家车、旅游车或包车出行。私车出行会对城市交通带来较大的压力；而旅游车或包车虽然车型较大会对城市交通产生一定的影响，但因其相对集中性，总体比较，这两种出行方式带给城市交通的压力较私家车要小很多。

大学生出行特性。大学生在节假日出行目的有两种主要类型：一是以休闲为主的购物、出游；一是以赚钱为主的兼职。两种不同的出行目的，出行的时间和路程相关较大。以休闲为目的，则出行时间随机性较大，但路程较长；以兼职为目的，则出行时间相对集中，但路程相对较短。

大学生因经济尚不能自给，故他们出行多选择公共交通。短途出行多选择公交，长途出行多选择大巴或火车。而大学校园多处在城市郊区，故大学生出行首先要乘坐公交车，然后才能转乘其他车辆。对于城市交通而言，这会对公共交通带来较大的压力，也会给城市中各类集散车站区域的交通带来较大的压力。

对于大多数城市而言，发展市内休闲旅游或市郊短途旅游已经成为发展当地经济的一种方式。而各城市的交通状况都不是很令人满意的，多数城市的交通经常会在高峰期出现拥堵。

节假日城市交通高峰期分析。节假日城市交通高峰期多出现在早上七点到八点及下午六点到七点，原因有：早上出行人流与车流汇集，晚上返回人流与车流汇集。且考虑到部分人员还要上班，及外来旅游车辆的进出城市时的汇集，都会加重路网交通的拥堵。

节假日城市交通易堵点及线路分析。通过以上分析及实际调查，节假日期间城市交通有以下特点：公交上客率较高，一般都远远超过平时的运载量；火车站、汽车站周边路段及交叉通量较大；主要进出城路通量较大；主要商业中心及主要景区周边交通量较大。则相对应的易堵点及线路有：各高校、大学城通往市中心或主要交通枢纽的线路；主要交通枢纽周边路段及交叉口；主要进出城路口；主要商业中心及主要景区周边。

对于城市节假日交通问题，可从以下几种方法进行疏导：对于集中出行的单位或学校，可组织旅游车辆上门接送，来减少主要公交线路及主要交通枢纽的交通压力；整治交通枢纽周边道路交通，最大限度挖掘通行能力；对于进出城的车辆进行合理引导，尽量将进出城车辆均分到各个进出城道路上，当出现拥堵时可适当开放收费站，对进出车辆免费放行；对于主要商业中心及主要景区，可引导游客尽量乘坐公交前往，不要驾驶私家车进入以上区域。

对于交通枢纽、主要商业中心及主要景区周边路段，可设立单行路线，引导车辆在这些区域行驶时形成良好的微循环，减少交叉口及路段的交通冲突，从而提高相关道路的通行能力。

本文对节假日期间城市交通需求特性及交通现状进行了分析，并给出了初步的交通组织方法，但研究深度还不够，对节假日城市交通未能进行定量分析。随着我国居民生活水平的提高，人们对出行的舒适性要求越来越高。如何提高居民节假日出行质量，需要对节假日城市交通组织的研究给予更多的关注。