山区高速公路建设对周围景观环境的影响及措施

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摘要：简述山区高速公路建设对周围生态保护及沿线景观环境的影响以及加强环境建设的必要性。以目前正在建设中的洛栾高速公路为例，阐述山区高速公路生态及景观建设的要点及方法。

关键词:山区高速公路; 生态环境; 景观; 建设

1.前言

洛栾高速公路区位于河南豫西山区的一条正在施工的高速公路，是连接洛阳、嵩县等地区一些重要旅游景点的主要通道，也是我国北方一些生态系统的交汇地，对该区域乃至全国生态系统多样性维持有着重要意义。根据豫西地区高速公路建设计划来看当前及今后一段时间众多山区高速公路将会贯彻这一区域，因此非常有必要对景观和生态的影响进行深入研究。

2.研究区概况

研究区域位于洛阳至栾川高速公路起于九朝古都洛阳，向南经酒圣之乡伊川和 “豫西山水画廊”嵩县，终点位于旅游强县栾川。本项目与同区域内的洛阳绕城高速、连霍高速等高速互联成网此工程是省重点建设项目。该项目的实施将加强洛阳区域经济中心和辐射带之间的联系，成为带动豫西地区经济发展的纽带，形成一条资源开发大通道，对促进豫西地区旅游资源、矿产资源开发、地质考察以及改善和提高沿线人民群众生活水平都具有十分重要的意义。在国家新一轮拉动内需的战略背景下，本项目的实施将率先在豫西秀丽山水的画卷中增添一道绚丽的彩虹。

项目全长约为120公里，按双向四车道标准建设，路基宽２６米，设计速度为１００公里／小时，项目建设计划工期为３年，预计２０１２年建成通车。其中洛阳至嵩县段工程将建设桥梁５４座，涵洞５３道，天桥２６处，分离式立交３座，隧道２座，互通式立交４座，连接服务区匝道1座，设服务区１处，主线收费站1处，停车区１处，观景台3处。

3.研究方法

3.1研究数据来源

1）理论依据：具体视觉分析参照美国交通局和联邦公路局(FHWA)发表的《高速公路项目的视觉评价》中的分析方法，对风景的地形、植被、水体、瞬时风景、人造元素、完整性、协调性等进行量化分析。

2）风景等级界限值：

分析中分别对地形、水、植被、短暂风景、人、协调性及完整性的数值进行分析和平均，每项最高等级值为7，最低等级值为1。根据每单个值和整个地貌单元的平均等级建立了五个界限值。

地形地貌单元视觉分析：项目沿线根据地貌的成因、形态和组合特征，概念阶段景观初步划分为以下五个单元：

第一地貌单元：为黄土丘陵地貌。

第二地貌单元：地势平坦，局部有起伏，为伊河冲积平原。

第三地貌单元：为山前斜地，地势东高西低。

第四地貌单元：为中起伏低山，基岩出露，。

第五地貌单元：为黄土丘陵地貌。

3.2优劣势分析：

优势：

1)景观基调环境优美，山水、田园风光俱佳；

2)沿线经过的多处平原?和丘陵区，土壤肥沃，分布有丰富的山体植被、经济及农作物植物，景观基底较好；

3)起伏的山峦、旅游资源丰富，使可借景观较多；

4)历史文化底蕴深厚：中原文化的发祥地，民俗风情多彩多样，可挖掘的素材丰富；

劣势：

1)沿线高挖方，特别是石质边坡较多，桥工程方案多，对建设后的景观恢复和提升工作带来一定的限制和难度。

2)局部路段的切割对景观的协调性和完整性带来影响并较难恢复。

3)历史、民俗文化灿烂多样，如何取舍，有序的运用于景观设计中，需要着重考虑。

4)沿线经过几处居民聚集区，居民生活环境污染加剧，景观风貌遭到破坏；房屋的风格、体量、尺度、材料与自然景观环境不协?调，影响自然风貌；纵横交错的电线电缆等生活配套设施对景观影响也较大，需要通过景观措施恢复和提升沿线被破坏的景观。

3.3分类的方法：

以洛栾高速公路为中心线利用ARCGIS中的模块分别建立300m、300Om缓冲区。假定在洛栾高速公路建设前后除高速公路建设占地外其余区域生态环境类型不发生变化利用景观生态学方法，分析区域生态系统在高速公路建设前后各个生态组分所占比例的变化情况，进而分析高速公路建设对区域景观生态的影响。

本论文将从以下三种尺度来探讨该山区高速公路建设前后区域景观生态变化:

(1)区域范围(宏观)

JohnLyle曾提出景观生态规划应分为7个尺度:地球、亚大陆、区域、规划单元、工程、场地和建设川，但所提到的前2种尺度很难具体操作。

(2)高速公路工程建设影响范围(中观)

这一范围代表了由于高速公路工程建设的原因、景观类别和生态系统可能受到一定影响的区域。例如根据洛栾高速公路实地调查，高速公路工程建设中的取土、取料、施工便道等，多分布在公路中心线两侧3km的范围内，因此将高速公路拟建线路两侧3km作为高速公路工程建设影响范围来进行相关的景观生态分析。

(3)高速公路沿线范围(微观)

根据交通部2006年新颁布的《公路建设项目环境影响评价规范》.将高速公路生态环境影响一级评价的范围确定为不小于300mI5)。据此，本次研究中将公路两侧30om以内作为高速公路沿线范围这一范围代表了可能受到高速公路严重影响的景观生态类型。

4. 虚拟景观生态影响分析

4.1区域范围

我们对洛栾高速公路建成前后该区域做了虚拟11种景观生态类型的面积对比，由对比可见在洛栾高速公路建成前后区域内各种景观生态类型面积变化比例不大。除道路面积占总面积比例相对增加较大外(占区域总面积的比例由016%增加到022%)，其余各种景观生态类型所占区域面积比例基本上未见变化或仅有极小变化(

4.2高速公路工程建设影响范围

对于洛栾高速公路工程建设建成前后影响范围我们做了虚拟的各种景观生态类型的面积对比，从对比可以看出，工程建设影响范围内部分景观生态类型所占比例在高速公路建设前后开始有一定变化，城市、村镇、水库、河流、沼泽滩地、灌丛矮林、草地等景观生态类型所占比例变化不大，农田生态景观所占比例变化虽然超过了02%，但相比较农田在区域总面积中的比例依然不大道路景观所占比例更是由0.2%一下子提高到085%，相比原来提高了325%是变化最剧烈的景观类型。.

4.3高速公路沿线范围

由于统计范围的不断缩小某些景观生态类型在高速公路沿线范围内不再出现如城市景观和沼泽滩地景观，而其余的各种生态景观类型在区域生态系统中所占比例在高速公路建设前后出现了非常明显的变化。在沿线范围内景观生态类型所占比例在洛栾高速公路建成前后变化情况可见设计线路沿线范围内各种景观生态类型比例都产生了较大变化，除村镇、水库、河流、草地、森林等5种景观生态类型外.其余4种景观生态类型所占比例变化均超过了1%其中道路景观在沿线范围内更是由原来的不足0.2%急剧增加到近7%。

5结论

当前，洛栾高速公路正在建设之中，通过高速公路景观规划、边坡植被恢复、弃渣场植被恢复以及互通、立交服务区的绿化建设.将会对区域的生态系统产生一定的补偿作用。这种补偿作用，能够在一定程度上降低高速公路对区域景观生态的影响。