浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺
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摘要：京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时，对轨道的平
顺性要求非常高，同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段，要达
到这么高的平顺性，对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。
关键词：高速铁路 大胜关长江大桥 有砟轨道 伸缩调节器
1 工程概况
新建京沪高速铁路JHTJ―5标大胜关大桥有砟轨道，施工里程DK998+369~DK1002+227，跨混凝土连续梁及钢梁上，有砟与无砟之间设过渡段，正线设计双线、线间距为5米。线路纵断面设计为5.9‰上坡及5.9‰下坡组成的人字坡，竖曲线半径为35000米，正线轨道设计为跨区间无缝线路。在DK999+844和DK1001+153里程处分别设计两组伸缩调节器。
2 施工准备
伸缩调节器存储场是进行伸缩调节器铺设的总后方，在存放的过程中为了防止由于长期放置产生变形，存放场地的选址必须保持平整、路基满足强度、便于流水等条件。同时为了伸缩调节器部件不受到污染，还需采取遮盖措施。
伸缩调节器通过汽车运输到达我铺轨基地后，选取合理的存放场地、选用合格的吊装设备、通过自制的扁担梁将伸缩调节器吊卸至指定位置，采取有效的保护措施。
3 伸缩调节器运输
行车安全是伸缩调节器运输作业的重中之重。为了保障伸缩调节器运输至铺设地点，需配备足够的运输人员，制定完善的管理制度。
3.1 根据运输距离，成立运输组织机构，配备足够的运输人员。
3.2 依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制度运输组织和各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全通畅。
3.3 工程运输所配备的运输设备（施）应状态良好，并按规定进行保养、维修。
3.4 根据运输线路的实际情况，制定相应的运输线路巡检办法，确保行车安全。
3.5 发车前严格检查伸缩调节器的捆绑完好。
4 伸缩调节器铺设
4.1 施工程序：拆除钢结构伸缩调节器轨道吊吊卸伸缩调节器横向移动伸缩调节器纵向移动伸缩调节器伸缩调节器落为位抽出过渡枕木道砟回填起道养路采集数据初步精调铝热焊接大机养路最终精调验收合格。
4.2 施工准备：伸缩调节器运输车按照平板车装载相关规定，由轨道车牵引伸缩调节器运输车进入施工现场。
施工现场人员做好施工准备，轨道吊在指定位置待命，确保机械性能满足施工要求；检查相关工机具完好，保证伸缩调节器铺设顺利进行。
在伸缩调节器运输车到达施工地点前，作业人员需按照线路拆除作业指导书，配合厂家及钢结构伸缩调节器施工单位拆除现有设备。枕木及石砟也要清除在设计标高以下。确保伸缩调节器能够在设计位置顺利落位。在清除完的线路上，采用木枕和过渡轨作为伸缩调节器的纵向倒运条件。
4.3 施工流程。轨道车牵引伸缩调节器运输列车进入施工现场，当伸缩调节器运输车距离铺设地点大于20米位置时停车对位，伸缩调节器运输车对位停车打好铁鞋后，进行伸缩调节器吊卸及相关的铺设作业，其工序及安全注意事项如下：
4.3.1 轨道吊吊卸伸缩调节器。①伸缩调节器平放于三辆平板车的中间采取了捆绑措施。作业人员利用抬钳及相关工具松开捆绑装置。②注意事项：作业时要站稳，使用抬钳时防止剪短的钢丝划伤身体。检查每一捆绑处均解开，确保吊卸安全。③轨道吊使用前必须检查起吊钢丝绳状态应符合有关规定，绳卡应牢固，走行系统良好，限位开关、制动器和其它安全装置应可靠。④起重机上禁止搁放或存放易爆和易燃物品。⑤走行起步时要鸣笛（铃）示警，缓慢起步。⑥起重机作业必须设专人指挥。操作人员必须听从指挥，不得擅自进行起吊或降落。⑦被吊物必须捆扎牢固。禁止斜拉或拖拽物体。⑧两台轨道起重机合吊一物体时，应使用平衡梁。⑨起吊物下禁止站人。⑩禁止起吊物长时间停留在空中。
4.3.2 伸缩调节器横向倒运。①伸缩调节器在吊卸至指定地点前，需在轨道上指定位置垫放枕木及放好滑轨，确保伸缩调节器枕木下受力均匀。②伸缩调节器落位过程中，随时调整垫放枕木的位置，落位后利用20台齿条压机打起伸缩调节器，将滑轨放置好并在滑轨上安放好滑轮。③横向倒运装置的安装要保证平稳和对正，在滑动之前需使用木头楔子固定滑轨装置。在每一根滑轨上最少安放两个滑轮，间距应保持一致，受力位置最好在对正伸缩调节器的钢轨件。④所有作业人员分布在伸缩调节器的纵向一侧，一字排开，确保每根枕木位置都有人。⑤伸缩调节器横向滑移前，领工员或施工负责人需对作业人员交待作业过程中的注意事项、作业方法及作业程序，作业中必须注意集中，听从指挥、动作统一。伸缩调节器在横向移动前必须检查滑轨和滑轮完好；检查配备足够的滑轮数量和人员。确认安全后方可进行横移。在此人工横向推动过程中，作业人员要用力统一，防止脚底打滑。
4.3.3 伸缩调节器纵向倒运。①伸缩调节器横向倒运完成后，在滑轨处垫放枕木，采用20台齿条压机打起伸缩调节器，抽调滑轨和滑轮。②撤除横向移动装置，滑轮转换方向，由横向调为纵向。在放置的过程中要确保滑轮的数量和对称，数量应间隔3根枕木放置1对。③滚轮安放好后，采取和横向倒运一样的方法在伸缩调节器纵向两面及横向一侧位置安排劳力，纵向人工推移。推移过程中防止受力不匀造成掉道。
4.3.4 伸缩调节器原位铺设。①伸缩调节器倒运到位后，人工利用齿条压机打起伸缩调节器抽调零时过渡所用的枕木和钢轨，将伸缩调节器缓缓落入设计位置。②作业顺序应由钢轨到枕木依次抽调。
注意事项：使用齿条压机要正确，防止压机棒倾覆伤人。落位时不可“放炮”，应一扣一扣缓缓落下，防止因急速落下损伤钢轨件。
4.3.5 道砟回填、起道养路。①道砟回填应保证伸缩调节器道砟量的饱满，为大机养路提供条件。②起道养路分为人工捣固和大型机械养路相配合的方法，先利用大型养路机械养护，对养护不到位的伸缩位置采取人工捣固。
4.3.6 数据采集、分析调整。①伸缩调节器铺设完毕，通过一次大型机械养路和人工养路后，技术人员利用轨检小车采集轨道线形数据（采集过程中需对前后200米线路一同采集），根据采集到的数据进行分析，得出调整方案和调整量。②调整中尽量保证伸缩调节器的几何尺寸，通过线路前后的调整来确保整段线路的几何状态。
5 焊接锁定
5.1 伸缩调节器及前后线路初步精调完成后，对伸缩调节器前后四个连接焊采取铝热焊接，焊接中应在厂家的指导下进行。
5.2 伸缩调节器焊接完毕，再进行前后线路的应力放散及其锁定作业。
参考文献：
[1]《铁路技术管理规程》，铁道部29号令.
[2]《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设〔2004〕157号.
[3]中华人民共和国铁道部.TB20754-2010/J1150-2011.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》.北京：中国铁道出版社.2011.
[4]《60kg/m轨伸缩调节器的使用与更换》周兴华.1998.铁道建筑.
[5]《伸缩调节器几种常见病害的分析及处理》孙积顺.2003.铁道标准设计.