在赛道上找寻迈凯伦

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“12次F1车手世界冠军以及8次车队世界冠军”，谈起迈凯伦，人们总会说起这些了不起的成就，当然也会有不少人要怀念一下伟大的塞纳或者谈谈哈基宁。作为一支在F1历史上叱咤风云50年的老牌劲旅，迈凯伦和法拉利一样在全世界都拥有数量庞大的粉丝和支持者。而不同之处在于：法拉利还是一块金闪闪的汽车招牌，无数人的Dream Car，而知道迈凯伦已经开始造跑车的人其实并不多，尤其是在中国。在北京车展采访时，傅伦毅（迈凯伦首席执行官）向我坦言这是迈凯伦目前面对的最大挑战，但他相信迈凯伦跑车的驾驶体验可以征服那些在中国准备买跑车的人。

迈凯伦制造公路跑车的历史可以从M6GT说起，不过最为世人津津乐道的车型无疑是1993年推出的具有跨时代意义的F1跑车。这款伟大的跑车不仅与陆地上最快的汽车比赛齐名，也几乎就是按照打造F1赛车的思维方式设计和制造的。它拥有3个座位，驾驶席与方程式赛车一样在正中间，而且在20多年前就不可思议地使用了全碳纤维车身，百公里加速仅需3.2s，更以398km/h的极速占据世界最快公路跑车王位十余年之久。（《汽车与运动evo》3月刊的封面文章“极速天堂”对这款经典名车再次进行了重磅报道）。

按照赛道竞技的理念和经验设计，将制造F1赛车的技术移植到民用公路跑车中，这是迈凯伦独特造车哲学的两个核心要素！作为车系中第一款真正意义上的量产跑车，12C正是迈凯伦造车哲学的实践。它由亲历F1赛事并屡创佳绩的世界顶尖赛车设计大师和工程团队联手打造，其整体研发、设计及制造过程都遵循一级方程式赛车的标准模式，应用的众多尖端科技均源于世界上最快的赛道，这在量产车历史上也是绝无仅有的第一次。所以，无论是迈凯伦车队，还是迈凯伦汽车，没有任何地方能比赛道更能让你理解它们。

6月5日上午，当我的双脚踏上珠海赛道时，一排在阳光下熠熠生辉的12C已经整装待发。这次“迈凯伦12C赛道极致体验”，是迈凯伦第一次将高水平的体验试驾带入中国，活动为期3天，受邀者包括媒体、部分车主和潜在客户。迈凯伦的首席车手Tim带领专业教练团队，为所有受邀体验者提供驾驶指导。使用的12C包括2013款硬顶、敞篷以及50周年纪念版三款。

在简短清晰的讲解后，我们便开始了分组的赛道体验。按照活动的安排，每个人在半天的时间里有两次体验机会，每次4圈。第一次，教练会做一圈示范，我们试乘，然后试驾3圈；第二次，先试驾3圈，然后体验1圈教练驾驶的极速赛车。珠海赛道是国内第一条国际水准的高水平赛道，全长4.3km，由14个弯和两段长直道组成。能在这里试驾和体验极速达到333km/h的迈凯伦12C，绝对是“好马配好鞍”。

当我走向维修区时，大个的雨滴从刚才还阳光刺眼的天空中抖落下来。果不其然，当我们做好准备活动开始上车时，整个赛道已经笼罩在一片雨海之中。在如此大雨的情况下，驾驭一辆最大功率达460kW，而且是标准轮胎的超跑上赛道，没有人不会小心翼翼。身边陪驾的教练不停在提醒弯道已经积水，路肩非常滑。雨刷开至最大似乎仍扫不净玻璃上的雨水，我睁大眼睛努力在雨雾中辨别着刹车点、入弯点和弯心。好不容易等到大看台前的长直道，我试探性地逐步把油门踩到底，12C在100km/h之后回应给我的仍是令人震惊的加速能力。车尾扬起大团的水雾，一丝丝的恐惧感更加剧了由巨大推背力给出的兴奋感。

第二次试驾时已是正午，1个多小时的时间，已足够摄氏40多度的地表高温彻底清理那场大雨留下的痕迹。12C上那与尾灯齐高的排气管里涌出的热浪，不断炙烤着周围的空气。皮肤上黏稠的汗液，让裤子拉扯着双腿，单体碳纤维车体（MonoCell）造成的宽门槛，更增加了坐进12C那低矮的座舱的难度。没办法，在这方面，真正的超级跑车其实都有点喜欢难为人。

重回正常的路面，第一圈完全是在找感觉，还是那句话，对于这样的烈马来说，任何不合时宜的莽撞都可能带来一大堆麻烦，而且自己也着实有超过1年的时间没有在珠海赛道试过车了。当赛道的线路逐渐在脑海中清晰起来后，我已经迫不及待地要在干燥的地面上给12C的油门施加压力。

尽管如此，当你将12C的油门踩到底前，首先要确保自己拥有一颗足够强大的心脏。因为600Nm的扭矩推动刚刚超过1300kg的车体，给人带来的窒息感绝非一个3.3s（0～100km/h加速时间）可以说明的，而且这种感觉从静止开始几乎可以一直持续到250km/h以上。3.8L V8双涡轮增压发动机、7挡双离合变速器、倍耐力P Zero高性能轮胎，此时此刻这些强悍硬件所组合出来的爆发力会毫不留情地检验你的胆量。只要你敢快，它就可以快。

一辆赛车要想在赛道里跑得更快，基本围绕着四个根本要素在做功课，更大的动力、更轻的质量、更有效的制动和更好的抓地力。如果说别的车厂的车型，要进行一系列改装才能适应赛道，那迈凯伦的车型基本就是为赛道而生的，因为这个品牌是完全按照上面那个赛道的经典哲学来造车的。对此，在12C上我想有四个特别好的例子可以说明：碳纤维单体、主动底盘控制系统、空气制动器和制动转向系统。这些技术均直接来自F1不同年代的赛车，而现在却稍加改动便应用在量产车上。

碳纤维单体车身结构是纯粹的赛车设计，减重的效果显而易见，常读我们杂志的人一定已经在P1的文章中对这种结构有了比较彻底的了解。今天我在这里要和大家分享的是主动底盘控制系统和制动转向系统的实际体验，前者将全车四个避振器里的油液巧妙连接起来并根据过弯的压力智能实时控制，后者则通过对内侧后方车轮制动帮助车头入弯。在它们的共同作用下，12C在弯中的表现，严重挑战了我之前的驾驶经验。无论高速弯还是低速弯，车体的侧倾都非常微小。而在入弯转向时，仿佛有一只无形的手在操纵着车体帮你转弯。而在偏大力一些刹车时，车体有时会呈现出非常活跃的微小幅度摆动，起初有些让人担心，但习惯了会觉得很好玩，难怪迈凯伦称12C是“全球最灵敏的公路跑车”呢，呵呵。

最后一圈，我试乘，同车教练翁世晶给我做了一次精彩的表演。在他精准的操控下，12C宛如舞蹈般飘过每一个弯道，速度极快。他坦言，这款车的空气动力学刹车非常好用，尤其是在长直道尾端的高速情况下。

短暂的半天体验难免会让人感叹时间过得太快，也不免会留下不少遗憾。不过还是很幸运能有机会在一条高标准的赛道中，通过12C的非凡性能感受迈凯伦源于赛道、形式服从功能的造车哲学。这个品牌在这一点的投入程度和已经达到的高度，罕有其他品牌能做到。最后想特别强调的一点是，12C在日常情况下其实是一款非常容易上手的跑车，在赛道上则是一款彻头彻尾的速度机器，而且更需要你拥有高超的驾驶技艺来驾驭它。