日本财团在行动(一)
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开栏语：
作为中国近邻，日本产业布局能力为全球瞩目。《环球财经》在2010年3月刊曾旗帜鲜明地提出――劳动最光荣，我们认为，实体经济的劳动是保持财富创造力的根本，而以货币、信用、金融工具与金融市场所构成的虚拟经济分配系统，以及通过战争、掠夺，欺诈、殖民所形成的暴力分配系统，则使国家财富创造力受到巨大伤害。尤其“拷贝”美国走“金融治国”之路，与中国地少人多之国情并不相符。中国应坚定地走以“产业治国为主、金融工具为辅”的治国之路。基于此，本刊特邀日本产业研究专家、编委白益民，新辟“日本观察”专栏，专栏将致力于观察日本在中国各产业布局之动向，以期为中国相关产业政策、相关企业，提供―个独特的视角。
布局：朝日啤酒增持青啤至41.08％
据联交所数据显示，朝日啤酒株式会社于2010年5月12日。以每股平均价38.959元，增持青啤688万H股至41.08％。
2009年5月，全球第一大啤酒制造商、青岛啤酒第二大股东英博公司将19.9％青岛啤酒的股权出售给日本朝日啤酒株式会社，朝日因而成为青啤第二大股东。当时青岛啤酒被推到了舆论的浪尖上，民族品牌被外资收购近年来一直是敏感的话题，公众一度担心朝日啤酒会通过增持青岛啤酒股份而控股青岛啤酒。因为英博只要再卖3.99％的股票给朝日，朝日便掌握控股权，而青岛啤酒或将丧失民族品牌地位，成为日系公司。
随后，青岛啤酒便公告，称朝日啤酒承诺不做青岛啤酒大股东。公告显示，2009年8月27日，公司与朝日啤酒株式会社签订了《战略性合作协议》，朝日啤酒承诺，任何时候，朝日持有的青岛啤酒股份不超过公司已发行股份总数的19.99％，除非经过公司同意。
资料显示，朝日啤酒株式会社于1994年正式进入中国市场，先后出资建立杭州西湖啤酒朝日(股份)有限公司、福建泉州清源啤酒朝日有限公司、烟台啤酒朝日有限公司、北京啤酒朝日有限公司。从而拉开了日本朝日啤酒株式会社在中国发展的序幕。如果留意朝日啤酒在华的投资项目，可以发现一个有趣的现象：朝日公司常常与伊藤忠商事公司(简称“伊藤忠”)捆绑在一起。根据朝日公司为本报提供的资料，朝日目前在华注资的6家啤酒厂中，有3家是由朝日啤酒与伊藤忠合资的投资公司持股的，在投资公司中，朝日持股60％、伊藤忠持股40％。目前北京啤酒已经成为了日系公司。
2009年7月22日，北京红星酿酒集团公司挂牌转让其持有的北京啤酒朝日有限公司21.61％的股权。日本朝日啤酒公司表示有意接手这部分股权。一旦转让成功，朝日将以68.64％的股权成为北京啤酒的第一大股东，这意味着“北京啤酒”将彻底成为一家日企。始建于1941年的北京啤酒是北京历史上最悠久的啤酒品牌，股权变更后，“北京啤酒”这一品牌将如何处置?北京红星酿酒集团方面表示，中方撤资后，北京朝日啤酒公司是否仍将使用“北京啤酒”品牌，将由股东来决定。朝日啤酒株式会社对外发表声明称，朝日啤酒非常珍视“北京啤酒”这个品牌，将在未来继续沿用“北京啤酒”这个已有6。余年历史的老字号品牌。目前北京啤酒网站上的显示，其股东构成为朝日啤酒株式会社、伊藤忠商事株式会社两家日系公司。
朝日啤酒是住友财团的关联企业，三井住友银行、住友信托、住友生命保险等三井住友金融集团的金融机构都是朝日啤酒前十名的大股东。在住友财团里，你也只能喝到朝日啤酒。
竞争：日本欲把新干线销遍全球
5月11日，日本中央铁路公司(JR Central)接受了美国交通部长雷・拉胡德(Ray LaHood)的访问，其间进行了一次时速502公里的测试运行。美国正计划升级和扩展他们的铁路网络，日本中央铁路公司期望能够得到这份利润丰厚的经济刺激合同。“非常快”，在东京西部山脉中的环形轨道中体验之后，拉胡德先生走出列车时表示。
奥巴马政府承诺在全国范围内开发11条高铁线路。为了从130亿美元的建设资金中分一杯羹，最近几个月来，包括交通运输大臣前原诚司在内的日本政府高层，相继访问美国。日本人特别感兴趣的是连接坦帕和奥兰多的130多公里长的高速铁路。这条高铁是美国官方计划最终修到迈阿密的铁路的第一段，已经计划投资125亿美元，共有22家公司参与竞标，华盛顿将会在今年宣布获胜者。
日本铁路公司指出，世界上现有18个国家正计划建高速铁路系统，据日本铁路公司报告，筹备建设高铁的国家有美国、越南、泰国中国、印度、澳洲、墨西哥、阿根延、波兰、沙特阿拉伯、埃及、伊朗等。
在高铁建设上，中国和韩国已经迎头赶上，这对日本构成不小的压力。据报道，日本交通部去年9月份还为了应对这些竞争。开设了一个称为“国际事业战略”的部门，专门支援日本铁路公司进军海外。与此同时，当局也积极考虑通过政府的国际开发合作银行，以日元贷款方式提供资金给建设新干线的国家。
另据《日本经济新闻》的报道，由日本三菱财团的三菱重工、住友财团的综合商社住友商事以及第一劝银财团的川崎重工、伊藤忠商事等几家企业组成的联合体，已赢得了越南总造价高达5.59亿美元的高铁建设项目。
与卖汽车不一样，高铁工程拿给谁的决定权在于各国政府。越南内阁已经批准了这个全部采用日本新干线技术的高铁项目，并计划通过日本的政府开发援助(ODA)和亚洲开发银行筹集资金，日本政府也已表示愿意为越南南北高铁项目提供贷款和技术支持。
越南计划修建的南北高铁全长1700公里，连接越南两大城市胡志明和河内。目前乘坐普通铁路往返两地之间的旅程约为30小时，高速铁路建成后将缩短至6小时。日本国际协力机构UICA)正在制定包括铁路、公路和港口在内的越南全国交通网络完善计划，已提出了以河内、岘港和胡志明市为起点先开通90至300公里铁路的构想。
日本因有产业、商业、金融结合的财团体系，、能够提供充沛的低息日元贷款，而且日本作为亚洲开发银行的大股东持有15.571％的股份和12.756％的投票权，对亚洲银行历来有很强的影响力。虽然中国几家大型国有商业银行市值已然名列全球前矛，但在跨国金融运作上与日本还有差距。
深思：综合商社助中国企业出海
5月17日。鞍山钢铁集团公司公告称，鞍钢与美国钢铁开发公司(US.Steel Development CO。)达成的广泛合作协议，将在美国投资兴建5个工厂，其中首家螺纹钢厂位于美国密西西比州阿默利(Amory)，这将是中国钢铁行业在美国投资建设的第一家钢铁企业。
阿默利工厂所生产的棒材部分由日本综合商社丸红株式会(Marubeni)和鞍钢承销，主要供应美国东南部地区和拉丁美洲以替代进口。
无独有偶，前段时间新希望的公告称公司拟分别在柬埔寨、孟加拉、菲律宾的布拉干和塔拉克投资新建饲料企业，出资额分别为540万美元、人民币975万元、300万元人民币和2000万比索(约为人民币300万元)。
其中柬埔寨项目新希望选择了与日本综合商社双目株式会社的合作，新希望以现金方式出资540万美元，占注册资本的90％，综合商社日本双日株式会社拟以现金方式出资60万美元，占注册资本的10％。除与双日商事外，新希望一直以来都与日本综合商社有较紧的捆绑。2009年9月，新希望集团联合山东六和集团，日本丸红商社在上海试水“滋生活”鲜肉连锁店；今年3月份，新希望集团又与日本最大的综合商社三井物产在成都合资成立了新井物产贸易有限公司，双方还协定今后将建立包含物流、饲料、乳业、化工、金融、人才、技术等全方位合作关系的平台。
综合商社是日本独有的企业形态，它是以贸易、投资为主业，集贸易、投资、金融、信息情报、产业、综合组织与服务功能为一体的跨国企业集团。西方国家一些人士认为。在日本，真正具备政治经济实力的，不是坐落于东京市中心的皇宫，也不是大藏省，而是围绕着皇宫周围的九座建筑物
％大综合商社的总部。中国企业似乎找到了出海的窍门，选择与综合商社捆绑，试图借日本综合商社助其出海。只是泱泱大国为什么不能建立起一个自己的综合商社?如此情况发展下去，数年后中国企业海外根据地的“商权”必将落入日本人之手。看看如今国内的情况即可遥想未来，本土都玩不过，到海外怎能不被牵着鼻子走?