铁路路基变形观测
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇铁路路基变形观测范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：铁路路基的变形，一般是由以下三方面引起：（1），路基填土的压密下沉。（2），行车引起的基度累计变形。（3）地基产生的路基工后沉降。当路基变形达到一定的限度时，就会影响线路的安全运营，甚至引发严重的安全事故。为了避免意外的发生，确保线路的安全运营，就必须对线路进行及时的维护和加固。本文将通过在京广线K1995+640——K1996+550路基基底下沉采用注浆加固时，对路基沉降监测的案例，讨论采用注浆处理路基病害中遇到的问题和测量过程中运用到的观测方法，以及沉降观测在采用注浆处理路基病害中的重要作用。
关键字：路基、基础注浆加固;变形;沉降观测;统计分析。
Abstract: Deformation of railway roadbed usually caused by the following three aspects: (1), the subgrade compaction sinking. (2), medium degree of traffic caused by the accumulative deformation. (3) the settlement of roadbed foundation. When the subgrade deformation reaches a certain limit, it will affect the safe operation of transmission lines, and even cause severe safety accidents. In order to prevent accidents, ensure the safety operation of railway line, must be timely maintenance and reinforcement of the line. This paper will through the K1995+640 in the Beijing-Guangzhou line -- K1996+550 roadbed subsidence by grouting, monitoring of subgrade settlement observation method of the case, to discuss the use of grouting treatment of roadbed diseases encountered problems and the measurement process is applied to, and settlement observation in the important role of grouting treatment of roadbed diseases.
Keywords: subgrade, foundation grouting reinforcement; deformation; settlement observation; statistical analysis
中图分类号：F530.32文献标识码A 文章编号
1.路基的变形观测概述
由于路基地基的工程地质、水文地质、温度和地下水位变化的影响，在路基基础在施工期间和使用初期都会出现构筑物变形。另外一种使路基变形的因素是线路本身的自重及负荷等。这些变形在一定限度内是允许出现的正常变化现象。但是，如果线路变形超过了规定的限度，就会导致路基和线路的变形或开裂，存在严重的安全隐患。因此，对于线路路基基础在建设或初期使用期间，必须要对其进行严密的观测，了解其变形的严重程度及变形速度，使施工方能及时采取适当的预防措施，以确保路基的安全使用，同时也为今后设计和使用积累资料。
为了达到变形观测的目的，应该在线路工程的设计阶段，在调查线路地基负载性能、预计估算某些因素可能对线路带来影响的同时，就应该着手拟定变形观测的设计方案并且立项，由施工者和测量者根据需要与可能，确定施工测量方案，以便在施工时就将标志和设备埋置在变形观测的设计位置上，从线路开始施工就进行观测，一直持续到变形终止。线路变形观测的内容主要有：水平位移观测、裂缝观测和沉降观测等。
2.路基沉降观测的技术要求
变形测量的等级划分及精度要求
变形测量的精度指标，采用设计和其它规范已确定的允许变形量的1/20作为测量精度要求。一般观测工程，若沉降速度小于0.04mm/d(日)，可认为已进入稳定阶段。
在沉降观测每周期的水准观测中，采用光学测微法，进行往返测或附合水准路线，每期保持五固定：（1）、固定水准路线，（2）、固定使用同一台仪器和前后保持同一把水准尺，（3），固定同一个人观测，（4），固定用固定的水准基点和工作水准点对应固定的观测点，（5），每期测量过程中不停顿以提高观测的精度、速度和成果的可靠性。
水准测量的技术要求
3.以京广线K1995+640——K1996+550路基基底下沉观测为案例，以下是观测过程中遇到的问题和解决的方法。
（一）.在工程施工过程中，根据钻孔和注浆的进度情况，严格的按照设计的方案和要求进行作业：
（1），在工程连续施工的前提下，在每两小时观测一次，变化较大时适当增加观测次数，并对线路进行检测，确保行车安全。
（2），沉降观测采用仪器的精度等级应不低于DS1（GK2-A），采用线条式因瓦水准尺和标准重量的尺垫，对所采用的水准仪和水准尺，按国家水准测量规范要求的检验项目定期进行检验和校正，在每周期观测前对水准仪进行i角检验和校正。因施工过程中各方面的干扰较大，有时不得不进行前后视不相等的观测，故仪器i角的误差控制在±6"以下。水准尺上圆水准器安置的正确性也经常进行检验和校正。
（3），按照国家标准的《一、二、三、四等水准测量记录和计算》程序，现场计算及填写观测成果记录表。
每周期沉降观测外业结束后，及时整理外业观测资料。外业观测资料应有专人复核，在确保外业资料满足精度要求和没有错误后，进行沉降观测的数据处理。
（二）.沉降观测在路基注浆加固施工期间的重要性
（1）、由于施工的工点京广铁路干线是在营运中，铁路路基随着钻孔和注浆工作的逐步进行，线路路基发生一定量的沉降变化是不可避免的，所以在施工期间，如何保证线路的正常运营就成了施工作业过程中的一大难题。要使施工过程中线路能够保持正常的运营，就必须使施工程范围内的路基大致处于整体下沉状态中，不要出现路基突变，而引起线路突变或是出现较大的三角沆，危害列车的行车安全。因此对施工范围内的线路路基进行沉降观测是必不可少的。在施工期内，能够及时的对沉降观测数据的进行分析，根据路基的沉降变化情况，及时的对钻孔和注浆的孔位进行调整，并及时的指导技术员对注浆的方法、注浆的浓度、注浆的流量进行准确及时的调整。从而大致保持了线路路基处于大致稳定。但由于施工期的增加，路基沉降量的累积各观测点也有少量的呈不均匀下沉，对线路的局部地方还是有一定的影响，当沉降量累积到一定程度时，能准确及时的向工务部门汇报。于2012年10月13日、2012年10月26日、2012年11月4日，先后三次与工务部门协调，对线路进行了及时的、适当的维护，确保了线路的正常运营。随着工程的完工，工程范围内路基逐渐稳定，建议工务部门对线路进行了大修，确保了行车安全。