小排量大潜力

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇小排量大潜力范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

下个月F1将迎来2013新赛季，所有车队的研发重点都不约而同地提前转移到了引擎规则发生巨变的2014赛季上，一场引擎制造商之间的技术竞赛已经打响。

纵观近10年来F1的技术发展，号称“赛车心脏”的发动机发展脚步与时刻都在更新的空气动力学套件相比显得极为缓慢。从3.0LV10到2.4LV8，10余年来尽管国际汽联希望能从根本上削减车队的开支并且降低赛车速度，搭载了小排量引擎的赛车反而在固速上逐年提高，这不能令国际汽联满意。根据规则，2014年所有车队将使用1.6LV6涡轮增压引擎，这也被看作是10年来变动最大的规则。那么目前仍处于研发测试阶段的新款引擎又有何亮点呢？

排量缩小和气缸数量减少让2014款F1引擎的燃油喷射压力限制提升到了500巴，发动机将采用汽油直喷技术，超级涡轮也将取代目前的自然吸气。全新一代的能量回收系统被命名为ERS，将产生出十倍于目前KERS系统的动力，第二套电子系统的运行将吸收排气管的热能来达到能量的回收。根据实验室统计，搭载ERS的新款引擎可以输出跟目前一样的750匹马力。KERS系统每个单圈能提供80匹6.7秒的圈速提升，新一代的系统将能提供161匹马力33.3秒的圈速提升。燃油流量被限制在了每小时100公斤，F1将变得更节油。

虽然新款的引擎要到今年底的冬季测试时才会被搭载上赛车，但这并不影响奔驰、雷诺和法拉利3家引擎制造供应商的研发进度。以雷诺为例，这家法国制造商早在2011年9月份便开始了新引擎的研发项目，在去年年中新款的引擎制造已经基本完成并且放上了实验室的台架进行测试。奔驰则在2012年12月中旬了其研发的首张引擎照片，他们对研发进程十分满意。与德法两大制造商相比，以研发高性能发动机闻名的法拉利则要低调不少，在目前所使用的2.4LV8引擎上，法拉利已经输给了前两者。

新款引擎虽然在排量和气缸上缩减了，但凭借着超级涡轮和能量回收系统，其最大转速能达到125000rpm，这意味着新款引擎产生的噪声将比目前更大，在接近赛车时不得不佩戴更阻音的防护耳塞。但是从声波曲线上来看，新款引擎的声线将会更加柔和。其次，在扭矩输出上也将比目前的引擎更出色，这将大幅提升赛车的出弯速度。红牛车队首席设计师纽维在最近一次采访时认为2014年将会是引擎决定胜负的时代，但由于新款引擎缺少测试里程数且搭载了更复杂的能量回收系统，因此过去那种车队花很多时间去适应KERS的现象将会再度出现。

F1走过了从V12到V8再到V6的引擎气缸数量递减之路，但这项被誉为集合了全球顶级汽车技术的运动在引擎研发被规则冻结了5年之后的确需要革新，车迷们也期待着F1重回引领汽车科技发展的正确道路上。