有逻辑的成功

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泛90后的一代人是东南DX3的主要客户群体，这个群体对于A0级SUV的需求，东南汽车在前期市场调研的时候通过实际有效的500多份问卷就已经摸得一清二楚。这些问卷设置得相当详尽，全部完成的话需要3个小时。通过这些问卷，东南汽车得出了相当丰富的商品性需求，也就是说消费者想要的这一级别的车是什么样子，通过这些需求就可以展示出来，包括造型、空间、配置等等。由这些商品性需求，东南最终定出了400多项商品性目标，但商业因素使得这些目标不可能一一实现，不过为了能够让量产车尽可能地满足用户需求，东南还是努力将这些目标最大化实现。

在这些目标中，最重要的便是车辆造型，它直接决定了目标客户群是否能第一眼就想了解东南的这款车，这就是造型的重要性。汽车行业内的人可能都知道意大利“宾尼法利纳”设计公司的大名，在车辆设计方面他们实力雄厚，很多中国车企都会寻求这样鼎鼎有名的设计公司来设计车辆。但同样都是寻求设计，东南与宾法的合作方式有着很大的不同。如果你是一位对A0SUV有一定了解的读者，应该注意到一个问题，在售的所有自主品牌这一级别的车型中，东南DX3的设计绝对数一数二。用最好的食材烹调出最棒的美食，这是所有厨师都梦寐以求的事情，对于东南汽车的设计团队来说，他们就像是厨师，已经有了非常重要而且质量非常高的原材料――商品性需求、商品性目标。而且就现在的设计团队水平来说，他们已经有能力围绕着这些需求和目标，描绘出DX3车型未来可能成功的草图。

东南汽车设计团队之后要做的事情，就是把现在手头所有的信息，包括已经由东南设计人员独立完成的设计草图提供给宾法，由宾法的设计人员充分发挥自己的闪光点。经过多次的筛选、调整，最终得出一份完整的CG设计图。在采访过程中，商品企划部的张雪龙部长也给我们展示了宾法提供的CG设计图，这个设计图其实已经和最终的量产车型有着很高的契合度。最终的结果就是，DX3的造型领先于同级别车型的设计，甚至说领先于这个设计时代一至两年。在设计初期，东南的工程团队其实就已经开始介入，工程团队和设计团队的出发点不一样，所以在合作的过程中肯定有很多的冲突点，工程团队的考量可能更偏重车辆的工程实现和可行性，而造型团队更多是依据市场角度的需求，如何将这两部分内容很好地融合到一款车型中，是必须要明确的事情。

如果说更多地偏向工程团队研发的时效性和可行性，最终开发出的车型可能不符合市场需求，结果就容易导致开发失败，因此工程研发和产品设计的权衡就显得极为重要。对此，宾法的设计师也表示非常认可，他们在与国内其他汽车企业的合作过程中，就出现了不少类似的问题，其中很多情况就是宾法给出的设计，对应企业的工程团队满足不了，把问题直接丢给了设计部门，告诉他们应该怎么改，结果就是车辆的设计完全偏离初衷。究其原因就是工程团队没能在产品设计的初期介入，导致了后面的一系列工程与设计不匹配的问题。而东南汽车的工程团队在一开始就积极主动地介入到设计初期，他们每天要做的工作就是围绕着如何通过工程的优化，来保留东南DX3上每一处优秀的设计。

随着合作的紧密深入，宾法的设计师也或多或少受了东南人的影响，甚至在他们的设计中也带有东南的影子，这不是乱讲，在一次与宾法的设计总监FILIPPINI聊天的过程中，东南汽车商品企划部张雪龙部长就了解到，宾法提供给宝马的一份设计图，来自宝马设计部门的中国设计师一眼看出了这份设计图与东南汽车的某款车型非常像，这就是东南与宾法在设计工作中融合的有力证明。张部长在访谈时还开玩笑地说：意大利人喜欢红酒、咖啡，所以意大利人天生就浪漫，而中国人是喝茶的（福建的茶文化很浓厚），所以我们很清醒，要比意大利人清醒。中国汉文化最强的就是融合能力，意大利人已经快被我们融合了。张部长最后的笑声中透露着自信，中国的汽车企业能够影响一家国际知名的汽车造型设计公司，在几年前是绝对不可能发生的事情，而如今真实的事情就摆在了眼前。对于设计公司来说，如果没有很好的掌控力和很好的设计思想的话，设计公司只能是满足你的设计需求，最后的结果就是画成什么样，直接丢给你，但工程部却跟不上。自主品牌能有这样的作为，也充分证明了东南汽车在设计、制造方面的长足进步与深厚的国际化产品实力。

在谈到模块化的问题上，张部长也指出：模块化对于整车厂的成本控制和开发日程控制有很大的帮助，但是零件共用难以满足消费者日益多元的需求。直白说，大众、丰田这类车厂有它的品牌所在，从低端产品到高端产品有很多通用的模块化零件，如果东南汽车也这么做的话，在消费者层面来说是不容易接受的。所以可以看到，DX3的很多细节特点都有着很多自己的特性，这些特性将DX3年轻、时尚的特点很好地展示出来，并且与DX7形成了明显的区别，这就是DX3，独一无二的DX3。

消费市场的升级对在售的车型也提出了更高的要求，早期的汽车消费更多地注重性价比，这一消费层面水平也是我们认为相对初期的阶段。但现在，消费者的需求变得更多元丰富，随着消费意识以及对于车辆整体认知的增强，他们更多地重视感性价值的提升，说直白一些就是消费者觉得这台车值这么多钱，而且车辆对于他们来说并不是纯粹的代步工具。东南汽车给出的消费金字塔是这样的，在最底层是车辆的性价比，中间一层就是感性价值，而最顶层的就是驾驶体验，在驾驶体验层面包括两部分，第一是动力性、第二就是舒适度。从最初性价比过渡到驾驶体验，这就对自主品牌的车辆提出了更高的要求。如何满足消费者的这些要求，就成为整车制造厂必须解决的问题。

目前DX3搭载的两款发动机（一款为1.5L发动机，一款为1.5T发动机）在舒适度方面都是有保证的，而涡轮增压发动机在驾驶体验上可以有大幅度的加分。三菱汽车是东南汽车的股东方之一，它能够给东南汽车最大的支持就是核心动力系统，关于动力系统所有的标定测试都是由东南汽车携手沈阳航天三菱、德尔福一起完成的，其中三菱提供发动机所有的特性曲线图和参数，东南提出标定需求，德尔福根据需求与东南一起参与标定，这也是东南汽车与其他使用沈阳航天三菱发动机的整车厂最大的不同。在使用同一款机型的情况下，东南汽车的这款DX3可以得到最优化的动力表现以及油耗。除此之外，这款涡轮增压发动机所匹配的模拟8速CVT也是经过了很多对比，AT、DCT在研发过程中都做过评估，综合评估结果之后，研发部门还是选择了来自比利时Punch的第三代CVT，这款变速器在punch的代号为VT3，它改进了此前几代punch CVT存在的问题，而且在油耗部分远远低于采用AT的车型，同时在动力传递方面也取得了很好的平衡。

最后，东南汽车研究院许苘院长将DX3的成功开发归功于东南目前优秀的团队，出色的团队不讲究个人意愿，必须是一个稳定、踏实、具有很强的责任心的团队，团队的成员在遇到问题的时候一定是抱团解决问题的状态，而不是推卸责任，让其他人单方面去解决遇到的问题，那么这个问题不会得到实质性的解决。如果说一个团队总是习惯性地说这是你的问题，那这个团队肯定不是一个优秀的团队。东南汽车也是一直致力于团队的建设，而且非常重视团队的中每一个成员能力的提升，所有的这些都是东南DX3车型能够成功的基础。