以色列的非典型战车(上)
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将老式坦克改装成新的坦克或重型装甲战车。以色列人可是“行家里手”。从将M4坦克改造成M4“超级谢尔曼”坦克、将M60坦克改装成“超级M60”坦克，直到“阿奇扎里特”重型步兵战车问世……以色列人在“改装战车”的道路上乐此不疲，生生不已。将老的，半老不新的坦克重新打造成重型战车，做到物尽其用，“旧貌换新颜”，这是不是也算成是一种“低碳经济”呢?
将坦克改装成步兵战车或装甲输送车，并不是新鲜事。早在第二次世界大战期间，英国军队和加拿大军队就曾把坦克和自行火炮改装成“袋鼠”装甲输送车。由于采用的底盘的不同，而有“丘吉尔一袋鼠”、“牧师一袋鼠”、“谢尔曼一袋鼠”之分。之所以取名为“袋鼠”，可能跟袋鼠能装幼崽、善于奔跑有关。到了现代。改装坦克的“行家里手”当属以色列军方。让我们看一看以色列人改装的这些“非典型战车”吧!
物尽其用
以色列军方在第三次和第四次中东战争中，缴获了大量的苏制T一54／55坦克。到了20世纪80年代初期，这些二战后第一代的老式坦克，在火力、机动和防护性上都已经全面落后，成为食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。另一方面，作为以色列“装甲兵之父”的塔尔将军酝酿重型步兵战车的思想由来已久。其理由是，步兵战车要想能伴随坦克作战，必须缩小步兵战车和坦克在装甲防护力上的差距，甚至于“有足够的理由要求步兵战车比坦克有更强的装甲防护力”。在这种思想指导下，以色列军方将老式的T-54／55坦克改装成重型步兵战车，自然是两全齐美、物尽其用的事。这就是“阿奇扎里特”步兵战车的来历。
应当说，早在1982年以色列军方就制订了“发展重型步兵战车的计划”。但是，第一辆“阿奇扎里特”重型步兵战车的样车到1987年才制成，可见，其改装的设计和制造工作也不是一蹴而就的事。这辆珍贵的样车如今仍然珍藏在位于拉都市的以色列装甲兵博物馆中。“阿奇扎里特”重型步兵战车于1988年正式定型生产，改装工作由以色列的尼姆达公司完成，共改装了200～300辆。在希伯来文中，阿奇扎里特(Achzafit)为“冷酷无情、悍妇”的意思，直译过来有些不雅，故人们习惯用音译的称呼。以色列国防军为其装甲部队的装甲输送车连每连配备36辆“阿奇扎里特”步兵战车，用以搭载步兵通过高危地区，保障坦克在城市环境的低强度作战中，坦克和步兵双方都有较高的生存力。2002年，以色列国防军在以巴交接的敏感地区陷入苦战。在巴方游击队不时出现的冷枪冷炮和埋设地雷的打击下，以军的M113和其他装甲车的乘员伤亡惨重，而“阿奇扎里特”步兵战车上的乘载员的伤亡则微乎其微。这不仅证明了重型装甲战车在城市作战中的重大作用，也表明以色列人将老旧坦克改装成重型步兵战车，是一个效费比很高的明智之举。
车重超群
“阿奇扎里特”步兵战车的战斗全重达到44吨，在当代步兵战车的家族中，算得上是“重量级”的了。按战斗全重计，稳坐步兵战车中的“头把交椅”。居于次席的美国M2A3步兵战车约为36吨，居于第三位的德国“黄鼠狼”1步兵战车只有29.2吨，可见，“阿奇扎里特”是名副其实的重型步兵战车了。
按说，原型的T-54／55坦克的战斗全重只有36吨，去掉炮塔和火炮后，车体部分的重量只有不到30吨。也就是说，除了设备改装要增加一部分重量外，又增加了10多吨的装甲重量，用于增强防护。从“阿奇扎里特”步兵战车的照片中可以看出，车体正面加装了一层厚厚的附加装甲，安装倾角加大，使得在正面已经看不到露出的履带板。两条履带的上方，装上了厚厚的侧裙板，使车宽由3.27米增加到3.46米，车体后部两侧的装甲也得到了加强。据称，这些装甲为经过特殊工艺处理的高硬度合金钢装甲，是以色列拉法尔公司原为Mll3装甲输送车研制的名为“托卡”的附加装甲。
根据推算，“阿奇扎里特”增加的装甲体积达1.4立方米，而正面及两侧的附加装甲厚度都达到约100毫米，再加上附加装甲和主装甲间隔开一段距离，起到间隔装甲的作用，可以认为，“阿奇扎里特”步兵战车具有与当代最先进的主战坦克相媲美的装甲防护力，成为和“梅卡瓦”坦克一样最重视生存力的装甲战斗车辆。
“阿奇扎里特”步兵战车有乘员3人(车长、驾驶员、机)，载员7人，三名乘员位于车体前部一字排开，驾驶员在最左侧，车长居中，机在最右侧。稍靠后。三名乘员均有独立的舱门。车长席有一个可以向上升起的小指挥塔，这样可以保证车长有较好的对外观察条件・驾驶员席有4具昼间潜望镜；机席有一个顶置武器站，装有昼夜合一的瞄准镜，机可以遥控射击，后部的载员舱装有6具潜望镜，2具在左侧，4具在右侧，搭载步兵可以在车内有较好的对外观察条件。但整车似乎没有射击孔，这主要是从保证整车的防护性上来考虑的。搭载步兵如需乘车向外射击，必须打开载员室顶部的两个舱门才行，看来乘车战斗并不是经常采用的手段。载员舱的7名步兵，左侧的长椅上坐3人，右侧的折叠椅上坐3人，在后部中间坐1人。7名步兵可以通过载员舱顶部的两个舱门上下车，也可以通过车尾右侧的蚌壳式舱门上下车，非常方便。
“另类”武器
“阿奇扎里特”步兵战车的武器系统也很“另类”，和一般的步兵战车不同，它既没有炮塔，也没装机关炮，而是装有4挺7.62毫米机枪，弹药基数为4 000发。一挺由机遥控操纵射击，另外3挺安装在车体顶部简单的机枪架上，其中，车长位置一挺，载员舱顶部两挺。以色列军方认为，“步兵战车的首要任务是运送步兵安全地抵达目的地。让他们完成只有步兵才能完成的任务。任何偏离这一设计思想的做法，都会对车内搭载步兵的生存力造成不利的影响”。他们还认为，“步兵战车上安装的武器，主要是用来在搭载步兵下车执行任务时，保护步兵免遭近距离敌火的攻击；而把与敌坦克作战的任务，交给坦克去完成”。这种设计思想，在步兵战车的设计上，算得上是“标新立异”的。为了增强火力，必要时还可以换装为12.7毫米机枪。
机的观瞄仪器为昼夜合一式观察瞄准镜，昼间使用有1×、25°视场和8×、8°视场两种模式；夜间使用时，用的是二代微光管，有1×、22°视场和7×、7°视场两种模式，昼夜模式和倍率模式可以转换。
此外，在车体顶部还可以加装一门60毫米迫击炮，可发射照明弹、烟幕弹和杀伤弹，这在城市作战中很管用。在坦克或步兵战车上装上步兵用的迫击炮，也是以色列人常用的一招儿。在车首两侧，还装有6具CL-3030型烟幕弹发射器，除发
射烟幕弹外，还可以发射榴弹。
脱胎换骨
如果以为以色列军方只是简单地将T-54／55坦克去掉炮塔，加强装甲，就制成了“阿奇扎里特”步兵战车，那就错了。事实上，在改装的过程中，以色列人对老式的坦克进行了大量地、甚至是脱胎换骨的改造。
改装的重点放在动力一传动装置上，发动机和变速箱都换为新的型号。其动力装置为美国通用汽车公司的8V-71TA型8缸、水冷、二冲程柴油机，最大功率为485千瓦(660马力)，比原来的T-54／55坦克上的V-54型柴油机的最大功率增加了约100千瓦，使其单位功率基本上保持在T-54／55坦克的水平上。变速箱由原来的固定轴式变速箱改为美国阿里逊公司的XTG411-4型液力一机械式变速箱，改善了操纵性，提高了变速箱的使用寿命。此外，有部分“阿奇扎里特”步兵战车的动力装置采用更强劲的8V-92TA型柴油机，最大功率提高到850马力(625千瓦)，这对于改善战车的加速性有好处。
行动装置的改进也不算少，最主要的是换装了新型扭杆，增大了负重轮的动行程，提高了步兵战车行驶的平顺性。此外，还在每侧第l、5负重轮处换装新型的液压缓冲期提高了车辆的越野行驶速度。
为了适应步兵战车的作战需要，“阿奇扎里特”步兵战车在总体布置上也是推陈出新，另起炉灶。虽然仍然是动力一传动装置后置的总布置方案，但已和原来T-54／55坦克的有重大区别：更换发动机和变速箱，等于是“换心换肝的大手术”；前部的驾驶室部分去掉弹药舱，增加了车长和机的坐席、出入舱门和机枪座及观瞄仪器；中间的战斗部分变为载员室，为了增大载员室的体积，将原来的车体侧甲板的上郝去掉，使载员室加宽了许多，看来真有点“见缝插针”的味道。
不过，改动最大的还是车体的后部。不仅要更换发动机和变速箱，发动机的布置也由原来的横置改为纵置；水散热器的位置由原来的后面顶置改为尾部竖立布置；更绝的是，在本来已经十分紧凑的动力舱内，愣是将动力一传动装置及复杂的管路向左移，在右侧挤出了大约三分之一全宽的通道，使搭载步兵可以通过这个通道从后门上下车。这个后门设计得非常巧妙，可以上下打开，被称为“蚌壳式舱门”，其上部可以撑开成一定角度，下部可以放下成为跳板。这样，载员可以不用“猫腰”就能进入车内，非常方便。类似的后门和通道的设计，有俄罗斯的BMP-3步兵战车。BMP-3也是动力一传动装置后置的总布置方案，但它不是“蚌壳式舱门”，而是采用顶舱盖向两侧打开的方式，载员上下车也不用“猫腰”。从防护性的角度看，还是“阿奇扎里特”的“蚌壳式舱门”要稍好些。当然，也有的专家指出，“蚌壳式舱门”一张开，就意味着步兵要下车了，敌方的轻武器可以“赶紧给我打……”。看来一件事情往往是有利也有弊。
“阿奇扎里特”步兵战车的三防装置为个体式。每个士兵处都有一根软管和三防装置相连接，用以将经过过滤的干净空气经面罩供给车内的每一个乘载员。此外，车上还有灭火抑爆系统和热烟幕装置。