轿运车谋出路

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇轿运车谋出路范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

欧、美汽车企业的物流成本的占比约8%，日本汽车厂商的物流成本约5%，中国汽车企业的这一指标多在15%以上，主要原因就是企业的运营效率无法实现有效提升，车辆的空驶率高居不下。

“目前国内2万多辆轿运专用车没有一辆是合格的。”天津安达集团董事长崔洪金一语惊人。作为中国轿运专用车领军人物的崔洪金，1992年设计生产出中国第一辆轿运专用车，催生了中国的整车运输领域的一次革命。

汽车制造厂的成品车，如何在里程“零”公里状态下交付给 汽车专卖店或车主，目前在国内，新车通过专用车运输的方式成为最有效的手段，专门为成品轿车提供运输与配送的专用车称为“轿运车”。

2万多辆轿运车不合规

“从20年前国内出现第一辆轿运车到现在的2万多辆，这是我难以想到的。”崔洪金又惊又喜，喜的是中国整车运输发展如此迅猛，带动了轿运专用车数量的暴增；惊的是2万多辆轿运车没有一辆是合格的。据他介绍，天津安达于1992年引进法国劳尔公司的第一辆轿运专用车，技术含量非常高，当时采用叠装式悬挂可拉8辆夏利轿车。崔洪金一直为天津夏利、天津一汽丰田等汽车制造企业提供整车运输服务。在此之前，崔洪金为了提供更快速高效的整车服务，多次到国外考察火车集装整箱方式，自己钻研设计多款轿车专用运输车，直到1992年引进了法国劳尔公司的技术。

中国的汽车工业近10年来取得迅猛的发展，2009年中国有汽车1300多万辆，成为全球汽车销量最大的国家，据中国汽车工业协会统计数据显示，2010年1-10月中国汽车销量累计已达到1467万辆，同比增长34%，专家统计2010年中国的产销量将突破1600万辆。汽车销量这种惊人且持续的高速增长，极大地带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着众多的国有、民营及国外的第三方物流企业欲在中国汽车物流大舞台上角逐一番。近几年来，汽车物流在蓬勃发展的同时，整车运输的市场竞争激烈，行业几乎处于失控状态。

事实上，国内汽车整车物流业目前还处于发展的初级阶段，相关法律法规还不完善，行业标准还没有形成。“除去规则与标准层面的因素，仅就服务模式、效率与质量，与发达国家先进的整车物流业服务的一体化及运营的整合化程度及达成的服务品质相比，国内整车物流企业仍多是各自为政、很难共容，呈现出一种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低，竞争低级的激烈局面。”长久集团副总裁洪扬对当前的汽车物流行业作出这样的评价，“虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是还没有真正走上市场化之路”。

怪现象：多拉少赚

“九几年的时候主机厂给出的运费能达1-2元/公里，目前只给付5-6毛/公里，”崔洪金认为这是整车运输企业之间无序竞争导致的后果“本来一开始轿运车拉6-8台时，我们还有较大的利润空间，后来随着主机厂的轿车车身越来越长，越来越宽，叠加式挂车装8辆越来越困难，轿运车也越加越长，目前有的车可拉20辆，甚至30辆轿车。”运输公司想通过加长轿运车多拉几辆轿车，以获得暴利，但是没想到的是主机厂大幅度降低运价，“行业不自律是导致这一现象的主要原因之一。”

据相关数据显示：欧美汽车企业的物流成本的占比约8%，日本汽车厂商的物流成本约5%，但中国汽车企业的这一比例多在15%以上。专家认为主要原因就是企业的运营效率无法实现有效提升，车辆的空驶率高居不下。

国内最早进入汽车物流领域之一的中远物流，一直为北京奔驰-戴姆勒、北汽、丰田等国内多家汽车生产厂提供包括整车运输、零部件配送服务，同时还拥有多艘汽车滚装船及专业的公路运输车队。经过5年的发展之后，中远物流做出了艰难的选择――退出汽车物流领域。“从2007年开始，我们出让了控股的一些很专业化的汽车物流公司的股份，开始退出了汽车物流行业。2008年我们先卖掉了与奔驰成立的合作公司，关掉了我们从事公路整车运输的专营公司。”中远物流有限公司总经理叶伟龙说，“最近，中远物流将挂牌出让控股的北京中远物流汽车公司的股份，全线退出汽车物流行业。”

据了解，中远物流在汽车物流行业中经过多年学习，也领悟了国际市场最为前沿的汽车物流技术。“尤其在和奔驰公司合作的过程中，培养出了一些高端物流人才，他们出了一本书，是专门讲汽车物流的，用奔驰做的案例，这本书已经成为大学的教科书，相信也是我们对行业的贡献和促进。”

虽然，中远物流全线退出汽车物流行业可能会有集团战略调整的因素，但对于业内人士来说，面对现时行业运营效率低、利润薄的现状，对未来中国汽车物流业难免会多出几分担忧和猜疑确是事实。

监管不到位，执法不严

“政府相关主管部门监管不到位，执法不严。”崔洪金坦言，以罚代管是目前公路执法部门的普遍做法，这给不合格的轿运车留下了侥幸心理。崔洪金介绍“我多拉两辆，最多可能只罚一辆”，加长后的轿运车因多拉带来的利润还超出超载罚款的数额，超载轿运车已习惯了交警的罚款。“别人多拉一辆就可赚钱，我少拉一辆可能要面临亏本的危险。”崔洪金对此深有体会。“之前我也正规守法经营，2009年开始，我也顶不住了，因为我少拉一辆就竞争不过别人。”崔洪金现在非常担心，这种不合格的轿运车长期运营迟早会出事故。崔洪金还笑言，建议所有的主机厂不管有没有条件，都将铁路或港口码头建在自己门口，成品车最好都通过铁路、海运发运，公路运输风险太大。

另外，国家在轿运车的生产监管方面也不到位，“我们生产的国内第一批整车运输专用车是以‘轿运专用车’上的国家目录，但后来经过改装厂改装后的轿运车都是以半挂车上国家目录。”以半挂车充当轿车专用车，相关监管部门完全可以不让其上路。按照国家公路管理有关法律的规定，私改车辆罚款非常重，车主必须恢复原来车型的面目后才可以重新上路。

最近，据业内人士透露，国家为逐步规范行业标准用车，解决一直有争议的轿运车上牌及能否走高速公路等行业焦点问题，交通部、公安部、工信部等国家多个部委将联合发文，明确规定轿运车统一以中置轴挂车（属半挂车）目录上牌，重新确定轿运车的结构及运营标准，以解决长期困扰行业的运输车辆的运营问题。