应宜伦:为什么放弃造车

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配合今天的主题，我讲一下车联网的下一步该怎么做。

博泰集团―直致力于创造一辆有情感并且懂得人类情感的好车，而不仅是一辆装备丰富的好车。我从小就很喜欢汽车，在从事汽车行业的17年中，我认为初心、热爱、好奇、坚持都是一家企业不可或缺的。

在这17年当中，我创建过两家公司，其中一家是互联网营销公司，设计了40个产品，4个全新品牌，尤其是2006年的荣威品牌。因为2006年上汽的荣威品牌创建了中国自主品牌的一个新高度。

这是当年我手画出来的一个画面，现在还是很有感情的。

车联网我已经做了7年，博泰现在服务9个汽车公司，18个汽车品牌，67款车型。这些都是我们的客户，上面是我们的硬件客户，下面是我们的云端客户，尤其是云端客户，都是博泰到全球各个总部跟全球竞争对手PK拿下来的，很不容易。

理想很丰满，现实很骨感。对我们来讲，博泰跟真正忽悠的公司不一样，我们是真正在做车联网，从事这个行业很长时间，知道里面有多少坑。博泰的“擎感”车联网更具备务实性和实操性。

汽车行业是很需要敬畏的

今天的主题是关于中国汽车的“下一步”。围绕这个主题，我首先要回答的一个问题是，为什么博泰放弃智能汽车？这是我第一次在公开场合回应这个问题，可能对正在造智能汽车的新造车公司和传统汽车企业的领导和同行都有帮助。

大家都说我是比汽车懂互联网、比互联网懂汽车的人，因为做车需要更了解汽车，往车里面走了一下，发现风险还是太大了。

为什么这么说？我觉得汽车行业很需要敬畏。在汽车行业我们分了这样5层，这是我们自己走下来看到的。

第一层是传统汽车。传统汽车到现在已经有130年的历史，其实它的技术与积淀、政策法规、专利与生态、品牌与渠道等各方面的壁垒非常高。大家看到这样的汽车是非常漂亮的，它是上世纪五六十年代的汽车，为什么我们现在做不出来？就是因为传统汽车的法规不允许我们做出这样的汽车。

第二层是新能源。新能源很好，但是新能源的产生和回收到底环保不环保，这个问题去质问现在很多做新能源汽车的公司，他们也不好回答。新能源每一个关键技术的突破都能获得诺贝尔奖，所以我们觉得新能源至少不是博泰所擅长的。

大家都说特斯拉MDdel 3很好，24小时订单突破15万（辆），现在已经有40多万（辆）的订单。我个人认为，不管是苹果、华为、特斯拉还是谷歌，这些公司是不可复制的，也就是不能拿M0del 3的例子复制到你的故事上，因为每个公司都是独特的。

第三层是高级辅助驾驶和无人驾驶，现在非常非常热。

这一块我们认为有两类公司，如果汽车行业是渐进式发展，那就是像博世这样的公司有前途，因为它们拥有所有汽车电子的无数专利和在电子时代连接的可能，拥有雄厚的资金和技术、研发等能力。

如果是颠覆式的发展，就是Google这样的公司，当然中国也有很多，像乐视、四维图新、百度等很多优秀的公司都在从事元人驾驶的工作。

假设是颠覆式发展，我们会看到城市里面可能没有汽车了，而是一个私人城市交通系统，因为人们是需要私人空间的，但未必需要买那么多的车或者按照现在的汽车消费价值来看问题。

所以，在未来二三十年，汽车这个行业，当然政府不会让它消亡，但是有可能会被颠覆式的模式给改变。

所以，我们觉得在无人驾驶领域存在渐进式发展和颠覆式发展两种可能性。当然渐进式更可行，因为所有老牌的豪华车都是这个思路。

第四层是车联网。车联网是唯一与用户紧密相连并且有高频关系的，唯一基于智能操作系统提供软硬件极致体验的，也是唯一需要实时联网并给予云计算和大数据的。无人驾驶也需要大数据，但是更多需要实时化计算，需要本地化完成，不然来不及。

所以车联网这一层可以向下连接无人驾驶，向上又能连接到商业模式，同时又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向内延伸自更小更智能的下一代个^贴身智能设备。博泰的擎感专注在这一块，因为这一块市场足够大。

第五层是商业模式。现在有很多创业公司，还有BAT都在布局。我们认为目前最可能的商业模式还是uber、滴滴，至少汽车的出行效率会提高。

这是我们为什么放弃智能汽车的原因，因为这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入，每一层都足够深入，孕育的市场都足够大。

所以，我们博泰其实是更加专注和敬畏这个行业，选择放弃有时意味着“做对的事而非把事情做对”，我们就在第四层专注地往下走。

自主品牌需要合力找到“魂”

我们发现现在的汽车大部分还是注重形式，缺乏灵魂，灵魂才是车联网最重要的内容。很多公司在做仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等等，但这实际上并不是车联网。因为拿一个硬件配置+功能列表+一个好看的HIMI不是智能化，车联网真正的魂是软件平台、云端平台和数据平台，表现出来的就是极致的用户体验。

就像整车，有些车造得好，有些车造不好，刚才（陈）安宁也说了为什么观致能造好，其实整车的集成是非常高精度的工作，我们认为车联网有很多模块和技术也是需要这样集成的。

博泰从2009年以来在车联网领域已经有了清晰的规划，包括擎OS、地图引擎、软件、云端，在商业模式层、平台层、生态层、体验层、应用层、外部生态层、社交层、智能中心层都有了明确的产品规划。

现在的很多车联网还停留在形式上，屏幕大小、单屏双屏，这很重要，但这并不是车联网唯一的本质。

博泰这么多年已经投入了不到10亿元的研发资金，也吸引了很多国际合作伙伴投资，大约有10亿元的资金，我们的20亿元资金相当于大企业的100亿元或者50亿元。我们非常敬畏这个行业，非常知道如何能把这个行业做好。

软硬件的极致用户体验、云端与大数据、AR/VR人工智能，这是车联网最核心的“魂”。AR/VR以及创新交互、人工智能现在很热，Alpha Go已经出现了，但是真正商业应用可能还要到2018年以后。对我们来讲，从2010年开始到2018年主要是把前面两件事做到。

苹果其实不是互联网公司，而是硬件+OS+地图+工业设计的公司，更强调软硬件极致的用户体验，这也是为什么诺基亚做50几款手机做不好，苹果一款手机就能做得好。

而Google是一个标准的互联网公司，在云端和大数据方面，像Google地图、Google社区、Google翻译等，这些对车联网非常非常重要，而这些事情不是一家公司能做的，我们花了很多力气，跟很多优秀的互联网企业在一起合作。

我想总结的是，云、软件、数据是核心，软硬件的极致用户体验是车联网的“魂”，包括语音平台、地图平台、内容平台对车联网都非常重要，一个是互联网，一个是平台。

其实任何一家自主品牌很难单独去做这件事，因为需要非常大的投资，我们希望能够找到合力，找到车联网的“魂”。

走中国特色的车联网之路

我们作为唯一一个从硬件到运营的公司，吃过猪肉也见过猪跑，我们提出一个问题，到底是复制西方还是走中国特色的车联网？

博泰从2010年开始走的就是中国特色车联网道路，我们就没有走OnStar的模式，放弃了安防这条路，当年荣威做得还是不错的。现在我们也在思考这个问题。

举一个例子，如果以一年100万辆的销售规模来看，如果按现在国外的车联网，光T-box就需要4亿元，主机大概30亿元到40亿元，通信套餐2.4亿元/年，两年就是4.8亿元，呼叫中心与服务器运营是3.5亿元。

这么多钱的投入，国内自主品牌怎么可能复制国外的车联网？如果没有用户规模又没有用户频次，又怎么可能有车联网这件事呢？

对我们来讲，低价、商性能再加上极致体验的硬件，免费的云端运营以及放弃T-BOX呼叫中心，同时每年100万的用户规模可以给经销商增加6亿元利润，这才是比较正确的道路。

我们正在跟主机厂合作这方面业务，所以不能照抄国外的特色。我们觉得只有这条路才能突破，当然车机的使用频次要上来。

告诉大家一个数据，目前车机的使用频次很多只有10%甚至5%。只有10%、5%的日活跃度，对于车联网就是扯淡。我们现在的产品能做到用户日活度92%，也就是你的产品要做得非常非常好。

坚持创新与匠心

博泰有很多创新，比如之前的全球第一个智能操作系统、全球第一个3G通信车载娱乐系统，全球第一个在线升级车联网系统等等，现在的全球第一块不反光黑洞玻璃，全球第一个智能隐藏交互系统等，以及未来的第一个虹膜识别、第一个眨眼唤醒等等。

其实，创新需要花很多钱，就拿这块不反光的玻璃来说，我光纽约就飞了三次去找康宁合作。苹果今年3月了不反光的玻璃，其实我们早了8个月，我们非常希望所有自主品牌尊重创新、保护创新，而不是复制，如果只是简单复制，整个行业的创新就会死掉。

我们非常骄傲的是，在汽车的触摸技术和语音技术上，我们是全世界最优秀的，下一步我们会让眼睛成为比语音更加人性化的交互，这是我们正在做的一件事，这个识别会非常非常棒，会是一次革命，我们会在2017年让大家看到。

在像水一样的软件与云端里，还有很多问题需要中国汽车下一步去解决。比如收费和免费的问题，现在市场上说免费是很好的，其实免费会导致很多东西是不延续的。当然，这不是说免费不好。

再比如，到底哪家地图引擎更好用更及时？国际地图和国际语音怎么解决？不能在中国生产一个产品，到国外一遇到地图、语音就完蛋。还有在无人驾驶当中要做很多测试，但是无人驾驶用户习惯到底有多少公司在研究。这些我们都在做。

中国自主品牌在车联网这个层面会有更多的机会，已经有豪华品牌推出的2020战略是40%的收入来自软件与数据，如果我们的用户体验、用户覆盖、用户频次不能扎实解决，何谈盈利模式与下一步？

我们跟车厂平台不应该是零部件的买卖关系，应该像对待整车平台和新能源平台一样更深入探讨与沟通，只有这样才能把车联网做起来。

覆盖全场景的产品

大家看下面这张图。Phone的左边是室内（家庭、公司），右边是户外，上面是车；Pad左边是户外，右边是室内，上面是车。可以发现我们目前的车很强，其他东西都不强。

未来覆盖全场景的产品一定会出现，目前的手机是智能终端，未来的产品―定是更小的人工智能，会在2019年到2020年出现，这是一个必然的趋势。

当然我们会和手机互联，但是手机互联也有问题，比如应用环境封闭，需要芯片不支持双向控制，不能同时适配安卓和IOS、不能全部无线操控等，这些问题我们公司在今年8月应该会解决。

但是更重要的，我们认为未来会有覆盖全场景的产品，汽车的这块屏也许在7年以后会消失掉。智能眼镜是一个很好的方向，而智能眼镜目前的耗电、发热和计算能力刚刚够3个小时，我们会把IPDA的下一代能力放在智能眼镜上，大概会在明年的第二季度。

其实我们想说的是，行业的颠覆者不_定在我们视线里，就像诺基亚CEO当年说的，“我们哪儿也没做错，但我们就是失败了”。

所以我们专注在车联网，放弃整车是非常明智的，因为我们在这一块的领域已经进入得足够深，就像汽车有1万个零件，其实风险就是1万倍甚至是―万倍的几何基数―样。

特别呼吁大家少听忽悠

我最后想讲的是，我们以为我们是在一个行业里竞争，包括自主品牌和自主品牌，自主品牌与合资品牌，合资品牌和合资品牌，其实，跟任何网络、硬件相关的巨头，都可以成为至少在车联网领域的替代者，第四层是唯一跟用户、网络有关系的。所以，竞争对手会非常非常多。

如果不重视软件和云端，只注重形式，不快速扩大用户规模和用户频次，不追求极致用户体验，不尊重创新与实干，不能走自己特色的车联网道路，不能形成合力去面对下―个时代的竞争，我们中国在车联网这个领域5年到10年也许就会失去机会。但是如果形成合力，自主品牌会非常非常领先，当然我们现在已经是领先了。

博泰和擎感的力量很小，但是我们很热爱中国汽车，为了建立中国汽车的品牌塑造和整个车联网的下一步，特别呼吁大家少听忽悠，要真正登高望远、深思熟虑。

这条路非常难，也非常长，也非常艰难，也不是一个自主品牌能走得过去的，唯有如履薄冰、战战兢兢，也许博泰有一天会死在半路上，但是我们在尽力地、认认真真地做。

自主品牌还很弱小，但是在车联网这一层不应该是各自去做各种各样的东西，而是找到中国汽车下一步该如何突破，特别是所有的车厂能够联合在一起讨论这个问题。

因为只有产品用户爱用了，研究院做得出来了，销售公司配得起了，同时用户频次上去了，规模化起来了，才会有商业模式，不然说的那些商业模式多是在忽悠。

靠博泰一个战术的力量是支撑不了时代的，也许有一天我们会转到做智能眼镜、也许会转到做豪华品牌和自主品牌，虽然我们现在有很多客户。我们特别呼吁我们所有的自主品牌能团结在一起，这样我们就会形成一个非常强大的力量，至少在这一层，而且是已经验证了有很多商业应用的这一层，创造很多我们自己不敢想象的辉煌。

汽车产业迎来了信息化、智能化的风暴眼，我们已经错过了机械时代、电子时代，这个时代，我建议真的不能再错过了，尤其是中国自主品牌。路真的很长，但是只要团结一定可以找到彼岸，而且一定可以见证中国汽车美好的风光，

在车联网领域，我可以代表博泰和擎感向大家庄重承诺，我们是认认真真地在做这个事情。

首先我特别想感谢你，你是我互联网思维的启蒙者之一，差不多三四年前，从你那儿学到特别多的事情。第二，恭喜。这几年你保留了几年前的意气风发，但同时更多有了沉淀，有了反思。我原来准备的很多问题在你刚才的演讲中都有了答案，再问一个最简单的问题，你有这么大的愿景，我们在座的各位怎么能帮到你，谢谢！

大家每天都在帮我，非常感谢大家，谢谢！