公路沥青路面工程中振荡压实的施工技术

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摘要：在我国陆路运输仍然是最主要的交通运输渠道，所以道路建设工作成为人们所关注的焦点。文章针对振荡压实技术进行了阐述，并同我国传统的压实技术进行了对比，解析了其优势，最后以某工程为实例对震荡压实技术的技术要点进行了探讨。

关键词：公路建设；沥青路面工程；振荡压实；施工技术；陆路运输；交通运输 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）25-0113-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.055

自我国进入改革开放时代以来，经济建设速度有了明显的提高，人们在日常生活中也逐渐有了更多元化的需求，这些需求都会对交通运输行业的发展起到间接的推动作用。目前在我国陆路运输仍旧为最主要的交通运输渠道，所以道路建设工作成为人们所关注的焦点。而在针对公路开展施工的过程中，使用怎样的技术才可以有效地延长公路的使用寿命，并以此降低庞大车流量通过给道路所带来的损耗，成为了道路施工单位研究的

重点。

1 震荡压实技术简介

1.1 震荡压实技术的特征

震荡压实技术是依照20世纪80年代初期出现的压实原理作为理论基础开展运作的，使用震荡压实技术时，必须要使用震荡压路机对公路沥青路面开展压实工作，并采集相关的技术指标作为震荡压实技术是否合格的考量依据。

从理论上来说，震荡压实技术拥有其他压实技术所无法媲美的优越性。如：在公路沥青路面的两边，存在有时间较为古老的、需要进行保护的古建筑群落时，使用振荡压实技术不会对建筑产生损害，而其他压实技术会对建筑的地基等产生一定的影响。因此在安全性上，震荡压实技术高于其他的压实技术。另外，同传统的压实技术进行比较，针对公路沥青路面压实过程中，使用振荡压实技术产生的噪音很小，并且所进行压实的路面的密实程度更高。它是利用两个偏心块朝着同一方向进行运动，由此产生较为平稳的往返性运行，所以使用震荡压实技术进行施工的路面更为结实。

1.2 同其余压实技术的施工原理对比

使用振荡压实技术所需要使用到的振荡压实机，无论是在外观上还是在机械的内部结构上，都和自动式震荡压路机极为相像，在进行工作的过程当中，这两种机械工作的原理存在很大的不同。

1.2.1 在震荡压路机的种类上有垂直轴式与卧轴式两种类型，它们的运行原理都是把同步对称旋转的偏心块安置在震荡压路机的震荡轮之中，这两个偏心轴旋转相位差度数为180?，同时偏心距和偏心质量之间呈现正比例关系。这就会出现激振力与合力沿震荡全周径一直保持在0的状况时发生激震力偶，让力量不断地朝着路面底层传播。在公路沥青路面上的颗粒与颗粒之间产生的距离，就会在不断碾压的过程当中逐步变小，由此对公路沥青路面竖直和横向两种方向开展压实。如图1与图2所示，分别是垂直轴式与卧轴式震荡压路机的结构。

1.2.2 在传统的压实技术中，其工作原理为压路机只是停留在公路沥青路面的表面进行循环往复的作用，但是这样的压实方式对于公路沥青路面的物理性质来说，远远没有起到真正压实的作用。并且传统的压实在路面的表层会因为压路机的压轮产生高低不一的起伏，在沥青路面中经过一段时间的使用，常常会发生路面龟裂、网裂等情况。若是使用静态压路机，其压实能力较之传统压路机更差，并且在使用的过程中会产生极大的能源消耗。

2 使用震荡压实技术的相关技术要点

2.1 工程介绍

该段公路位于中国克拉玛依市的阿依库勒水路的南边，在地理位置上，该公路横穿了克拉玛依市的东西区，该段公路级别为二级城市主干道，经过测量，数据显示，磁条公路道路红线的宽度为50米。公路东边部分和已经施工完成的西环公路进行连接，在公路两端和正在施工的克西立交A砸到相通，此条公路全长为6045.37米，在针对此公路的压实作业当中，使用了震荡压实技术，并取得了很好的效果。

2.2 针对纵接缝与横接缝的技术要点

2.2.1 在进行公路沥青路面的摊铺过程中，各大施工方所选择的施工方式可能存在有不同，因此针对不同的施工方法，使用振荡压实也会存在差异。针对纵接缝与横接缝的压实，若是多架摊铺设备同时进行工作，那么在进行摊铺的过程中，沥青料的温度是大体相似的，那么在公路路面当中，针对接缝位置的判定就不那么明显。此时只需要震荡压路机对接缝处进行一次压实处理就行了，并且能收到极佳的效果。如果在进行铺设操作的过程当中，只有少量的摊铺设备进行工作，就会让不同地区摊铺的时间差较大，接缝也会较为明显。因此震荡压路机需要沿着纵接缝进行一次预施工后由公路外侧路肩进行初压工作，并在接下来针对毗邻路段进行摊铺工作。

2.2.2 从预先所划好的位置开始第二次压实，若毗邻路段进行沥青摊铺施工的时间间隔跨度较长，在进行震荡压路机压实时，应先朝着无侧线的一边进行一次来回反复压实，再在接下来的施工中朝着有侧线的一边开展初压工作。

针对横接缝在进行压实施工的过程需注意，在压路机的选择上，最佳选择为刚性光轮压路机并朝着横接缝的方位开展压实工作，同时让压路机压轮的三分之二都处在已经经过压实处理的沥青路面当中后再逐渐进行侧移压实工作。

理论上来说，使用振荡压实技术时，压实的顺序上应先针对横接缝进行压实处理，再进行纵接缝的压实处理。这样做是为了杜绝横接缝与纵接缝产生结合面的分离现象，若在进行震荡压实的过程中，在接缝处的位置产生了不平整的现象，需要先针对接缝进行疏松处理，在填平压实工作后进行公路的沥青摊铺后再展开公路路面面层的压实。整体来讲，使用震荡压实技术就是先在接缝处开展压实，再分别进行初压、复压和终压三个

步骤。

2.3 使用振荡压实技术的质量控制技术要点

在实际的施工中按照步骤要求完成上述三个阶段的压实之后，公路沥青路面的密实程度基本上就能达到验收要求，这是因为振荡压实机自身的工作原理使得其在进行路面压实的过程中，路面各部分受力状况大致相同，因此可以保证压实度能够达到国家规定的相关水平。

2.3.1 初压阶段是三个阶段中最为粗略的一部分，在该阶段的施工过程中，最基本的要求就是需要路面能够基本上保持平整，并且在此基础上不产生严重的推移、裂开和侧位现象。在初压的过程中，温度需要按照当时沥青的浓度、实地气温等因素对温度进行控制，震荡压实机需要从路面的外部朝着中心开展压实工作，并且让压实轮轴重叠的比例保持在1/3～1/2的轮宽。将路面中心作为最后的碾压路段其目的是为了让路面不会产生严重的位移。若在初压阶段路面边缘遇到路缘石或者挡板的阻挡，需要进行支档压实。在初压完成之后需要把压轮的位置重新定位于起始点上，让路面获得更佳的压实效果。

2.3.2 复压阶段是震荡压实技术的关键环节，需要震荡压实机进行3～5次的反复压实，在开始复压施工时，需要将震荡压实机的频率调整在35～50Hz之间，并且将振幅控制在0.3～0.8mm。路面越厚，所设定的振幅和频率就应该越大，在施工过程中，如果需要进行倒车处理，相关技术人员需要首先停止机械的震荡，并且重新开始时朝着相反的方向运动一段距离。这样做的原因是为了避免震荡压实机在一个位置进行反复压实而使路面出现鼓包现象。

2.3.3 到了终压阶段，公路沥青路面已经基本形成的预制形状，最为核心的工作步骤已经完成。在终压阶段中主要是对公路路面进行美化与整理工作，并将原先两个阶段产生的路面的压痕进行清除，在终压阶段，应关闭震荡压实机的震荡功能，并在此基础上开展1～2次的碾压工作。

2.4 沥青表面积的压实度运算

在进行沥青表面的压实度运算的过程中，所使用的公式为：

K=Ps/P0

式中：K代表了沥青面层的压实程度，单位为%；Ps为沥青混合料芯样的毛体积密度，单位为克/立方厘米；P0代表沥青混合料的密度，所使用的数据一般是开展作业当天所采集的压实密度，单位为克/立方厘米。

3 结语

当下在我国的路面施工作业当中，震荡压实技术拥有远超过传统压实技术的优越性，因此值得在我国进行大范围推广和使用。但是在进行具体操作的过程中，因为振荡压实技术需要有较为繁琐的施工步骤，才能达到预期的效果，因此在使用该技术的过程时，必须要严格依照相关的技术要求开展施工作业工作，这样才能保证达到预期的完美效果。

参考文献

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作者简介：刘彪（1985-），男，云南曲靖人，云南建工第四建设有限公司工程师，研究方向：施工与管理。