浅析公路加宽改造

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摘要：随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。为了节约资金，更好的利用原路基，各省市、地区已不同程度地选择对原有道路进行加宽的方法。在铺筑试验路并进行现场观测的同时，探索旧路加宽的理论分析方法，可为今后的旧路加宽改造工程提供十分有益的借鉴。

关键词：旧路；加宽；改造；施工；分析

引言：

近年来交通量不断增大，对道路的通行要求越来越高，原有修建时间较长的公路已经不能满足增长的交通要求，通过旧路改造技术，对旧路路面加快，可以有效的解决这一问题，并节约大量的资金。

但旧路加宽和新建公路相比，工艺复杂，施工的难度大，很容易在新旧结合处因为不均匀沉降造成纵向裂缝的产生，对行车安全和舒适等带来很大的影响，也不利于道路的养护管理，在旧路加宽中解决不均匀沉降和变形是工程总的主要问题，但公路加宽技术没有太多的成熟经验借鉴，基本上还处于新生技术，受到的扩建约束条件多，按照新建公路的施工工艺，对旧路改造结果不理想。

一、市政道路旧路改造的重要性及特点

1、市政公路建设关系到城市形象建设的良性提升，是保证长期发展过程中可以提供更多良好技术的基础，所以市政道路是一个较为重要的环节。但在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。因此，旧路改造项目成为道路工程建设部门的一个重点。

2、对于现有的旧路改造技术来说，内部的建设标准与国际技术没有有效结合，在进行现有技术的使用过程中，并没有将创新发展的思想进行运用，从而对旧路翻修的施工产生较大的影响，使更多的破坏性的现象不断出现。现有改造技术主要表现在材料、设备运用事项缺乏创新的应用技术实施，并且没有创新理念做支持，就会使更多的技术性建设得不到有效改进，也会使更多的建设事项由于错过最佳时机与环节而不能得到有效重视，与此同时，在发展建设过程中，遇到较大的技术困难也不能进行及时有效的解决。综合而言，缺乏科学技术作为施工的后盾。

3、市政道路的建设是一项较大的施工工程，我们应该将其重视起来，在进行有效的关注过程中，应该将其中的复杂、多变、长期投资事项进行了解，把握这几个重要的特征进行研究。真正将内部的建设事项进行研究，使更多的建设标准与外部的经济建设相联系，使建设施工的重要环节得到有效提升。

二、旧路加宽常见病害及其产生原因

在道路拓宽_丁程中，因新老路基之问不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害是较为普遍的现象。特别是软弱地基地段，新拓宽路基工后沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的主要原因。另外，在旧路边坡上进行拓宽填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起老路基变形，甚至可能出现路基拉裂、下沉过速等病害。

三、影响高速公路加宽改造措施安全的因素

1、随着经济水平的提高和科学技术的发展，车辆的类别不断向多样化方向发展，当然车辆的型号也在不断发生着变化，出现小型车、中型车、大型车和拖卡车等。由于受到商业化的影响，货运需求使得高速公路上车辆大多以大型车和拖卡车为主，重型化的车辆越来越多，在行驶过程中，大型车和拖卡车的加速比较慢，行驶距离比较长，而普通客车在高速公路上的运行速度相对较高，从而造成速度差别较大，在加速或者改变车道时车辆之间就会产生干扰，在行驶中会导致事故频发。在高速公路改扩建期间，由于行车道路发生变化，一些驾驶员在行驶中对道路不熟悉，在转弯或是加速阶段反应比较迟钝，大货车比较多的情况下会挡住客车行驶视线，从而造成事故发生。

2、旧路面加宽施工过程中，由于加宽面与老路面的结合处施工复杂，往往产生种种由于人为控制不力而产生的一些质量问题，如填筑所用的材料强度不足、岩性差异较大、填筑速度太快、压实机械不足、压实度达不到要求等，这些问题都会引起路基沉降量不同，进而引起结合部产生开裂。

3、新旧路搭接处原路基边坡开挖后，没有及时整平碾压，导致边坡开挖后较长时间在空气中，受雨水等因素的冲刷，造成新旧路基缺土，新旧路基重合面变少。

4、软弱地基的工后沉降，导致新老路基之间的沉降差异。新拓宽路基工后沉降较大，而老路基的工后沉降已接近完成，这样就产生一个沉降差值；

四、 旧路加宽需要解决的主要问题

1、旧路加宽过程中经常会遇到旧路路基在长期的雨水和荷载的作用下，发生大面积翻浆等病害，在加宽过程中要对旧路基进行加固处理，防止影响新建公路，出现大面积破坏时，要对旧路面挖出重建；为了减弱结合处的不均匀沉降，可以在结合部路基顶面加设封层土，降低应力集中，具有很好的效果。

2、在高速公路加宽的同时，可以对公路进行分流设置，根据不同型号的车辆设置路段，让小客车和大型卡车分道行驶，一方面减少因行驶速度的差别造成的交通事故，另一方面可以避免大客车连续挡道对小汽车的视线造成的影响。进行分流行驶使得相同型号的车辆行于同一条道路，对车速等造成的影响会相对减少，能够使车辆保持正常行驶，道路保持畅通。

3、为了提高路基的综合服务能力，使得新老路基能够经受实际通车的考验，经受承载能力的磨练，减少加宽路基的沉降量，在道路加宽改造的施工时间上，最好做到跨年度施工，使路基经受雨季考验，加宽完成后及时通车运行，尽量保证新加宽路段的通行量，并增加加宽路基处的行车负荷，提高新路基及新旧路基结合部的承载能力和抗裂能力，将路基的沉降降低到最小。

4、施工中应严格按照分层填筑、分层压实，来自不同场地、不同性质的填料分层、分段填筑。在填料接近最佳含水量时进行压实，力求压实达到最大密实度，一定要摊开充分晾晒处理。必要时可以掺加一定数量的生石灰。松铺完成后，应对超过允许最大粒径的石块人工检出，表面缝隙用石屑、小石块填平，再进行压实。压实应遵循从低到高的原则，轨迹重叠不得少于50 cm，以路床表面不再有下沉轨迹时判定为密实状态。填筑新路基时应按要求进行超宽填筑，超宽宽度不少于30 cm，压实后进行刷坡处理达到设计宽度保证路基边部压实度。

结束语

公路路基加宽处理的成功是保证公路升级后安全运营的重要手段，加宽后的质量直接影响公路的营运及使用寿命。公路加宽处理需要对具体场地的工程条件进行具体分析，因地制宜地选用合理的设计方案和施工方法，达到公路路基加宽加固的目的。

参考文献

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