地铁隧道施工防水处理方法浅述

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摘要：地铁隧道的防水处理方法是一项富含技术性 ， 并且对各方面要求都很高的工作，因此在操作时就很容易出现各种各样的问题。近几年我国有一些地铁隧道建设工程项目连续被指出其防水性能的质量严重的不达标，从而出现了各种质量问题、出现质量事故等。因此，我们在对地铁隧道建设加强监管的时候，一定要保障其工程质量，强化地铁隧道工程的防水方法，从而建设出高质量的地铁隧道。本文阐述了地铁隧道施工防水处理方法，具有一定的参考价值。关键词：地铁隧道施工，防水，施工缝。中图分类号： U45

文献标识码： A1 前言地铁隧道的防水类型。从总体上来看，地铁隧道的防水类型可以划分为3 种，即排水型、防水型和防排结合型。其中，排水型是指在保证地铁隧道结构稳定性的基础上，将地下水排放到隧道内部的排水系统中； 防水型是指利用防水材料将地下水封堵在结构衬砌之外或利用注浆方式将地下水的流通道封堵； 放排结合型则是通过初期支护将大部分地下水封堵在结构衬砌之外，再将小部分地下水通过隧道内部排水系统排出，可有效减少水资源的浪费，并降低排水费用。现阶段，我国地铁防水处理办法普遍采用防水型与防排结合型。防水型是十分直接、便捷的一种排水方式，应用较为广泛。但是由于结构衬砌一直受到水压力的影响，相比另外两种方法而言，防渗漏性不强，并且一旦发生漏水也难以解决； 防排结合型能将防水与排水的优势有机结合，虽以防水为主，但是在一定程度上减少了结构衬砌的水压力，从而大大减少了漏水的可能性，同时，地铁隧道排水工程也无需消耗过多的费用。在一般情况下，防水型适用于干旱、雨少并且地下水位较深的城市地铁，多在北方城市； 防排结合型适用于地下水充沛，并且少量排水不会对地下水位造成影响的城市，多在南方城市。在选择地铁隧道的防水类型时，要综合考虑当地的工程地质、水文地质、地铁防水等级以及环境要求等，在排水不对环境造成不利影响的前提下，满足防水的可靠性。在使用地铁隧道的过程中，其出现渗漏水的情况十分普遍，同时危害性也较为严重。如果不能有效地解决渗漏水问题，则会给地铁隧道的整体质量造成较大影响，从而影响到地铁隧道结构的使用年限及安全性。因此，必须根据施工项目的实际需求及设计需要，采取合理的解决措施，以提高地铁隧道的整体质量。2 地铁隧道建设中防水施工工程出现的问题2.1地铁隧道的顶板出现收缩缝和冷裂缝

实践证明，在施工过程中，如果来取低水化热的矿渣水泥就可以很好的防止因为混凝土水热化而出现的裂缝的收缩，也可以有效地处理地铁隧道顶板的冷裂缝、收缩裂缝等问题。而时于地铁隧道顶板的裂口的地方也可以采用封闭处理的方法，由此乐意避免由于冷空气而形成对流对混凝土造成开裂，当然还可以在其结构内部采用化学注浆的方法来进行防水的处理，而以上这些处理方法都可以在一定程度上提高地铁隧道防水工程的整体质量。2.2地铁隧道的施工缝出现渗水间题

在实际的地铁隧道建设的过程中，由于止水板及止水带等一些材料存在明显的不足，可能会致使漏水事故的发生，而这种情况的发生，原因主要表现为以下两个方面：①因为混凝土和止水带的接触点之间存在缝隙或者有气泡，导致混凝土和止水带接触的不严密；②因为止水板和止水带放里的不是非常的牢固或是并没有做到较为标准的定位。对于这种情况必要要采取一些必要的措施来解决，比如可以利用微晶水泥砂浆来注灌施工缝的侧面，或者是对止水板和止水带来进行精准的定位，从而防止在混凝土和止水带的接触点处出现止水带气泡以及缝隙。2.3地铁隧道的支撑头部位出现渗水问题

在实际的地铁隧道的施工过程中，经常会由于支撑头部的混凝土不容易进行浇注，也难以夯实而致使这个部分容易出现渗水的情况。甚至，有的时候还会因为混凝土与预理的止水板之间的接触不良而致使抽头部位出现渗水现象。而为了预防出现以上这些问题，在施工过程中基本上可以采用以下几种办法：①设计地铁隧道的支撑头部为“T"字形；②在施工前预先埋下注浆的引水管；③在施工过程中，在新旧混凝土的交接部位设置水浆膨胀的腻子条，接下来再使用密封的胶水来进行强化止水；④对轴力进行检测，由此就可以加强其轴力的释放，从而避免渗水情况的出现。3地铁隧道施工中的防水处理方法

在实际的地铁隧道的使用工程中，地铁隧道出现渗漏水是非常的普遍而且其危害性又是非常严重的现象。倘若渗漏水问题处理的不好的话，不仅仅会给地铁隧道整体结构的使用年限带来影响，也会影响到行车的安全性，而地铁隧道的施工防水中最为薄弱的部分是细部的构造。因此，对于这些部位上的防水处理就显得特别重要，而通常情况下，不同部位的防水方法也是存在着差异的，其主要表现在以下方面：3.1施工缝的防水方法

一般而言，施工缝指的是由于受到施工的方法以及施工工艺的限制致使中断施工从而形成的接缝。而施工缝容易造成混凝土之间不连续，这是混凝土自防水的较为薄弱的环节，所以，在地铁隧道的施工过程中，施工缝处理的好坏将会在很大程度上影响到混凝土自防水的效果。而依据施工设计的要求以及施工的需要，出入段线的地铁隧道通常使用台车进行施工，所以，环、纵向的施工缝都可以采用水泥基渗透结晶材料+可重复的注浆管+遇水膨胀止水胶来进行处理。3.2变形缝的防水方法

在地铁隧道最容易变形的地方，可以采用在模筑混凝土的外侧安置背贴式的止水带的方法来进行处理，这是因为其表面的突出齿条和混凝土之间可以形成很严密的咬合度。因此，通常多采取这种方式，此外也可以在其两边埋设注浆管，从而加强防水的性能。而在其结构内部，通常情况下会采取在中间理设PVC止水带的方法来进行严密的防水，其防水的宽度可以达到300mm，由此同时还需要特别注意PVC止水带的接头部分不能放在转角的位里，同时转角的半径应该不低于20cm。3.3预先埋设注浆管

预先埋设注浆管的目的是为了当施工缝出现渗漏时，可以利用可重复的注浆管向缝隙注入环氧树脂的化学浆，使得浆液可以对施工缝内部的渗水的孔隙进行完全的填充，从而起到止水的作用。一般而言，浆液填充的范围不仅仅局限于施工缝的表面，也可以对施工缝的两侧的开裂的渗水缝及孔隙进行填充封堵。而在埋设注浆管之前，需要先清理施工缝，在确保清理干净之后再埋设注浆管，而注浆管一般理设在离施工缝的靠背面约100mm的位置。在地铁隧道施工之前需要检查下理设注浆管的位置是否是平整的，倘若凿毛清理后仍不平整，可以使用防水砂装来进行平整处理，从而保证注浆管的任何部位都可以和施工缝的表面密贴，并保证注浆管没有悬空的部位。而在埋设注浆管时，多使用塑料卡扣来精心固定，卡扣的间隔约为30cm，从而可以避免当灌注混凝土时出现导管移动的情况发生，而在导管每间隔5～6m处分别需要引出泥凝土的外部，其引出的长度不能小于I50mm，对于导管的开孔端应该进行临时的封堵，从而避免进入异物。在施工时，在进行注浆管附近的绑扎或者是焊接钢筋作业时，应该派专人来进行监管，并且需要使用临时的遮挡措施来保护注浆管。3.4穿墙管的防水方法

一般而言，穿墙管的防水方法非常的多，而比较常用的则是在主管上焊接钢板止水环。另外，也可以采用遇水膨胀的止水条以及止水法来加强密封式防水措施。此外结合着所选择的防水材料，对穿过防水板的部件采用对应的密封防水方法。4 结束语

就目前而言，在我国的地铁隧道得到较为广泛的应用的同时，我们也需要做好地铁隧道过程的建设和养护工作，而地铁隧道工程的防水过程是地铁隧道施工过程中的一项尤为重要的内容，特别当在地铁隧道的施工时所设立的变形缝、施工缝、诱导缝常常出现渗漏水的现象时，我们就更应该特别的重视地铁隧道项目施工过程中的防水方法。只有这祥，才能更有效的避免地铁隧道出现渗水现象，从而保证地铁隧道项目的整体质量。参考文献[1]国家技术监督局，国家建设部《地下铁道工程施工及验收规范》[S]北京：中国计划出版社. 2004[2]巾建国 地铁区间遂道施工缝变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计. 2004（ 03 ） .[3]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.2008（ S1）[4]王太平.黄龙平.深圳地铁18标段暗挖隧道防水问题的探讨[J]现代隧道技术.2003（031）[5]刘建军.地铁隧道施工防水处理方法[J]. 低碳世界，2014（ 13） [6]李科.地铁区间隧道车站防水施工控制技术[J]. 工业建筑，2014（ S1）