提高型捣固车作业技术质量方法

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摘要：本文主要论述了维修线路状况对自动超平捣固车作业的影响因素，同时对捣固车作业性能进行深入的研究，制定捣固车的作业模式，提高作业效率。

关键词：起道拨到线路状况横向水平

中图分类号： TN913.1 文献标识码： A 文章编号：

一、概述：

捣固车，是引进奥地利Plasser&Theurer技术生产的大型铁路线路养路机械。是集机械、电气、液压一体的自动化铁路线路养护设备，能自动拨道、超平线路，并对线路进行夯实和捣固作业。

二、现状分析

随着我国铁路线路的延伸,高速线、普通线、货运线、地方线、专用线以及工程线，铁路线路的如此多样性通，怎样才能提高捣固车的作业效率最高。通过长期跟踪作业, 分析其因素并探索出一套提高作业技术质量的方法。因此，本项目针对此要求对影响捣固车作业及数量的因素和对策进行深入的探讨和研究，以期获得良好的实际作业效果。

三、研究内容及关键技术

1. 查找影响捣固车作业质量的因素

捣固车作业前对线路的状况进行系统分析，找出影响线路施工质量的客观因素。

以下就列举一些线路状况不达标的情况：

1.1道床缺碴

1.2线路设施未拆除

1.3曲线资料不准确

1.4线路设备缺陷

①道床板结

②基床松软、翻浆冒泥

③扣件松动

④轨距误差

⑤接头病害

⑥钢轨缺陷

2. .利用捣固车更好地提高作业线路技术质量的方法

2.1确定适当的基本起道量

捣固车的作业方式是全起全捣, 必须要有一定的起道量从而消除轨道横向和纵向的误差( 捣固车不能落道) , 但是过大的起道量对道床扰动较大, 作业后的沉降较大, 均匀性较差。在维修作业中对线路过大的扰动百害而无一益。根据捣固车作业后轨面下沉规律研究表明, 当基本起道量为 25~ 40 mm 时, 作业后轨面下沉比较小且均匀; 而基本起道量< 25 mm 或> 40 mm时, 下沉比较大。为此, 应本着从实际出发的原则, 结合道床道碴多少和密实程度确定适当的起道量, 这样既能最大限度地消除横向和纵向误差, 又要控制起道量值, 否则过大的起道量不仅难以保持, 而且造成线路状态失稳, 危及行车安全。一般对于线路维修作业, 基本起道量定为 25~ 40 mm 较适宜。在确需较大起道量的情况下, 例如当起道量> 50 mm 时, 应捣固两次; 当起道量> 80 mm 时应分两次或多次作业, 并及时补充道碴, 以增加道床的稳定性。

2.2及时修正横向水平

捣固车横向水平的控制需要人为及时修正, 由于前司机室距起道装置近 10 m, 在捣固车后用道尺测量水平发现失格需倒车重做时, 若发现误差处距捣固车尾部< 10 m, 倒车修正即可; 但当其距离> 10 m, 捣固车后退以后其前司机室会位于已起拨过的线路处, 这时必须重新调整基本起道量或拨道量值, 将给操作上造成麻烦并影响效率。所以要求随车验收人员应距离捣固车尾部 10 m 范围内进行跟车验收。

2.3选择适当的线路高低整正方式

① 近似法

当纵向误差长度距离> 1316 cm 范围,捣固车用近似法作业后这类病害虽有减小但不理想,这就需要人为修正。而近似法能减少既 有线路纵向( 高低) 偏差, 但不能消除误差。近似法抄平的特点是不需逐点输入起道值, 就可大大减小误差, 简单易行。近似法主要适用于原线路的高低偏差较小或不要求达到设计( 或设定) 标高的抄平作业。

② 精确法

该法抄平则是线路纵向每一点都严格按测量的标高, 作业后使线路纵向各点都要达到测量标高或设计标高。其前提条件是必须进行轨道纵断面测量, 每间隔 2~ 5m 给出一个起道量值, 由前司机室的操纵人员把标注的起道量逐点输入, 从而得到一个精确标高的线路。精确法抄平较精确, 但测量工作量大, 起道量亦大。当线路高低不良, 用近似法难以达到维修规则的要求或在线路维修中有控制点要求时, 如道口桥梁、隧道等处的线路有严格的定量标高要求, 另外在大、中修作业中要求线路高低需全面调整以达到设计( 设定) 标高时, 就须选用精确法。要注意的是必须控制起道量, 过大的起道量对线路扰动大, 情况往往是作业后当时观测虽然长平较好, 但通过一定运量后其沉降较大, 原有高低误差继续存在, 必要时要进行两次捣固或分多次作业, 以分次消除长平误差。

2.4选择适当的拨道作业方式

①近似法

该法作业是一种使误差减小的拨道方式, 当线路方向偏差连续长度超过一个车身长度( 2100cm) 时, 由于误差累积, 就不能很好地使这类线向偏差得以消除。一般在线路维修作业中当既有线路方向较好, 又无控制点特殊要求时, 线路维修多选用近似法。

②精确法

该法作业是先通过测量, 每隔 2~ 5 m给出既有线路与设计线路的方向偏移量, 逐点输入, 从而使轨道拨正到设计( 设定) 轨道中心线的位置。精确法适用于大、中修作业, 而维修作业中精 确法应用较少。但在线路维修作业中存在控制点( 如道口、桥梁、曲线头尾) 需按限定值拨道时, 或原线路方向较差用近似法又达不到要求时, 就 必须选用精确法进 行作业。如当桥梁上线路存在向某一侧有一定数值的偏载时,可先测出各点偏差值, 按精确法逐点输入, 就可使线路恢复到桥梁线路中心位置, 从而解决偏载问题。再如当原有曲线不圆顺、正矢误差较大时, 用近似法难以达到要求, 可先根据实测现场正矢, 计算其拨道量, 采用精确法逐点输入, 可收到较好的效果。

③先近似法后精确法

当既有线路方向严重不良, 又要求恢复到设计中心位置时, 若采用一次拨道量可能会很大, 甚至会超过捣固车的最大拨道量, 对此,较好的办法是先用近似法进行荒拨道, 减小偏差后再用精确法作业。

④激光准直法

在长大直线地段, 激光准直拨道作业质量比近似式拨道作业质量高, 其一次作业距离可视环境条件约达 300 m。只要激光发射器发出的激光束线与理想线路中心线重合, 即可使线路拨到理想位置。使用激光准直法拨道会由于既有线路与设计中心线偏差较大, 致使线路产生过大的拨量, 势必对道床扰动过大或影响与邻线的线间距, 这是线路维修所不希望的, 因此应慎重使用。

四、总结

总之，捣固作业时需根据线路状况来制定相应的作业模式，这不仅会节约线路方的人工成本，同时也会提高捣固车作业效率。最终使线路方和机械养护双方都达到双赢。

参考目录：

1、《超平起拨道捣固车》，韩志清，唐定全主编，中国铁道出版社

2、《D08-32型自动整平捣固车的运用与保养》，任克鹏，毛必显主编，西南交通大学出版社

3、《大型养路机械电子电路技术基础》毛必显，刘铁军，张坤主编，西南交通大学出版社

作者简介：杨耀勋，男，出生于1977年2月 籍贯：云南省昆明市 单位：昆明中铁大型养路机械集团有限公司，职称：工程师学历：大学，毕业于：陕西科技大学西安