救捞船舶船岸一体化智能管理平台

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摘要：本文提出了救捞、海工船舶以 “技术管理是基础、安全控制是核心、成本控制是目的”为管理理念；着重介绍救捞船舶船岸一体化智能管理平台主要业务功能与项目组织实施、运行管理的实践与经验；并就信息系统的进一步完善提出了建议。本文对我国救捞、海工行业船舶实现信息化管理有一定的帮助与借鉴作用。

关键词： 救捞船舶 海工船舶 船岸一体化 船舶智能管理

0 引言

交通运输部烟台打捞局成立于1974年，是交通运输部直属事业单位。现有各类船舶 40余艘。其中包括三用拖轮、拖轮、起重工作船、驳船、自航工程船等，大型船舶仍在增加，如5 000 吨动力定位起重船等，是我国北方唯一一支国家级专业应急抢险打捞队伍。主要负责中国北方海域、港口航道的非人命救助、沉船沉物及遇险航空器打捞、海洋环境救助等国家应急抢险打捞公益性职责，以及经营海上平台吊装、沿海和远洋拖航、海上大件运输、海上船组工程作业等业务。三十多年来，圆满完成海洋工程综合作业千余次，海上应急抢险救捞作业千余次，得到国内外业主的广泛赞誉。

为了加强救捞、海工船舶管理现代化、智能化，提高对各类船舶航行和作业安全的监控力度，增强应对突发事件的能力，提高船舶管理工作效率和效益，就迫切需要建立一种交互性强、可靠性好的船岸一体化智能管理平台。它能收集、存储、展现船舶运行的重要信息数据，定时传输、集中报告，以便管理层能够及时做出正确的判断和决策。岸基人员可用来对船舶管理进行动态监控，能够快速、有效地指导一线船员的生产实践。

烟台打捞局救捞船舶船岸一体化智能管理平台的建设目的是将岸基与船舶（船端）所有日常管理、技术管理、安全管理、营运管理、船员管理与成本控制集于一体，通过船岸一体化智能管理平台的建设，实现“技术管理是基础、安全控制是核心、成本控制是目的”船舶管理目标，适应现代船舶管理的发展趋势与履约要求。

1 项目概况

1.1系统建设目标

为了更好地贯彻落实烟台打捞局“航行更安全，生命更宝贵，身心更健康，海洋更清洁”的安全和环保方针，有必要利用计算机、网络、通讯、数据库、船岸数据交换等技术，采用先进的船舶管理理念，借鉴良好的船舶管理方法，业务流程以烟台打捞局安全、质量、环境、职业健康管理体系为依据，建成一个先进实用的船岸一体化舶管理平台，实现船岸管理一体化、船舶管理智能化、业务流程精细化、管理依据标准化。应用船舶管理信息系统，不仅要提高船岸整体的船舶管理水平，而且要减轻船员和机关人员的工作负担。以船舶管理系统中的信息数据为依据，岸基可以及时、主动地为船舶提供支持，科学地做好船舶管理决策，从而达到船舶安全控制和成本控制的目的，更好地提高船舶的经济效益和社会效益。

1.2系统主要用户

1）烟台打捞局内部的主要用户：救捞航运处、运输处、救捞工程处以及所属船舶；有船单位相关领导；烟台打捞局决策层。

2）烟台打捞局相关职能部门：经营管理处、设备管理处、安全监督处、人事教育处、科技处、财务处等。

3）烟台打捞局外部的相关单位：船级社、海事局、修造船厂、船舶备件物料供应厂商等。

1.3系统主要技术参数

1）船舶管理的船端系统可以采用传统的客户机/服务器（Client/Server）结构。船舶管理的岸基系统要求采用基于Web的结构，或浏览器/服务器（Browser/Server）结构。

2）系统的开发遵循Web Service技术规范（岸基系统）；

3）基于B/S的分布式体系（岸基系统）；

4）支持多用户在线使用（岸基系统50用户以上，船端系统5用户以上）；

5）支持主流中间件与主流数据库技术（岸基系统）；

6）支持扩展到移动终端以支持移动办公使用（岸基系统）；

7）支持广域网的访问（岸基系统）；

8）完善的密码权限管理。

2 系统模块与功能

救捞船舶船岸一体化智能管理平台应包含岸基系统和船舶系统两部分，岸基系统机关版采用基于J2EE技术的B/S架构，利用跨平台的特点和优势，充分利用现有的信息基础设施和信息系统资源，在局机关和有船单位实现船舶管理数据交换和信息共享。船舶系统船舶版采用C/S结构的单船系统，方便装船及维护。系统总体布置架构如下图：

2.1设备管理

设备管理完成设备基本信息、日常正常的或者临时的工作卡的生成、计划安排、工单执行、工单报告、工单历史、工单遗留、船舶检验安排、日常设备管理、PMS/CMS检验与用户所需的各种输出报表等与设备维修保养管理工作过程控制有关的功能。

船舶设备：船舶设备功能负责对船舶设备、设备工作、设备计数器、常用备件、设备图纸、测量参数进行初始化工作。根据CWBT设备标准代码，将船舶设备信息按代码进行录入，并且对关键设备进行标识。输出报表：关键性设备清单，关键性设备和系统清单。

2.2备件管理

备件管理完成备件库初始录入、低库存预警、备件申请、申请确认、询价比价、定购、跟踪、统计与用户所需的各种报表输出等与备件管理工作过程控制有关的工作任务。同时具有船舶备件查询、出入库、移库、盘点、统计、无动态备件统计等库存管理功能，并可实现设备报废自动统计报废备件。备件采购流程，有严格、清晰的审批监控，满足采购流程管理要求。

2.3物资管理

物资（含物料、油漆、滑油、化学品、绑扎件）管理实现各船舶物资手册与供应定额管理， 主要完成各类物资申请、询价、比价、定购、跟踪、供船、付款、费用统计、船存物资查询、供应商管理、各种输出报表等与船舶物资管理有关的工作任务；物资代码可按用户要求采用ISSA或IMPA代码描述。基本流程等同于备件采购流程。

标准物资手册：根据公司情况，将使用的ISSA/IMPA标准手册录入系统，供用户在添加公司物料模板或船舶物料配置时选取。

公司物料模板：公司物料模板即对公司各类船舶物资初始化时使用的模板，模板中的物资都有公司代码及排序号，且模板物资配船后，部分数据如名称等不得修改，这样方便公司管理；可以将公司需要纳入管理的物资放入模板。

船舶物资配置：根据公司物料模板及船舶自定义物资配置，将船舶上所有的库存物资登记到系统中，并设置最小保存量等管理信息。

2.4修船管理

修船管理完成坞修、特别检验、中期检验、年度检验以及应急修理的修船申请、计划安排、修船过程控制、费用控制、技术分析、费用统计、修理厂商管理、标准修理项目管理，以及与用户所需的各种输出报表等与修船管理工作过程控制有关的工作任务。可以设定专门的修理资料库，如坞修船体基本数据和主要设备的大、中修基本内容录入。可以按照设定的计划性坞修、特别检验、中期检验、年度检验周期，从相关专门的修理资料库和遗留工单中完成修理项目工单的编制并上报公司。公司端则可以完成对项目工单的修改和校对，能完成基本核算；并进行项目的询价、报价、比价等操作。

2.5安全管理

安全管理完成外部检查（PSC、FSC、ISPS）登记、缺陷跟踪、内部检查、不合格项跟踪、综合查询、统计分析、海事处理、航海保证，以及用户所需的各种输出报表等与船舶安全管理工作过程控制有关的工作任务。安全管理中，涉及的检查表、不合格处理表等都要参考体系文件进行调整。

缺陷统计结果中的项目可以作为自查项目，直接生成检查计划、指令发船；事故统计分析结果也可以作为船员培训依据（按人查历史、查当事人）。

2.6证书管理

证书管理完成证书录入、证书检验安排、证书检验到期预警、证书船检跟踪、用户所需的各种输出报表等与证书管理工作过程控制有关的工作任务。

系统在证书到期/换证日期前3个月生成提醒，并由公司生成换证申请。

2.7油品管理

油品管理完成设备油品资料、油品消耗（燃料油、油）管理，以及节油统计、油品检验、设备油液趋势分析与用户所需的各种输出报表等与船舶油品管理工作过程控制有关的工作任务。

油品资料：主要用来查询相关船舶之相关设备所用油品的牌号、类型、定额等相关资料；

油品检验：主要功能是实现船舶上各种设备油的检验分析控制；通过检验单位化验，将检验结果生成检验单以供查询；设有检验预警功能，过期自动报警。

2.8营运管理

营运管理完成对航次计划、航次压载与洗舱、营运动态、每日报告的管理，以及营运日报、船舶动态月报、租家管理、营运统计分析与用户所需的各种输出报表等与船舶营运管理工作过程控制有关的工作任务。方便船岸之间沟通船舶营运相关的计划信息、执行信息和统计信息，帮助相关部门及时掌握船舶营运动态。

2.9费用管理

费用管理完成船舶费用计划指标制定、船东费用录入与统计、自修奖和各类帐单上报审批、机务等五项费用实际支出控制，以及计划与实际完成情况的统计分析、预警与用户所需的各种输出报表，为公司决策层提供决策分析依据， 实现船舶成本控制管理工作的过程控制。

计划指标：可以对单条船舶的下一年度修船费用做出费用计划；选择好公司船队、船舶名称、船东公司及年份，系统可以统计出船队或某船舶该年度的计划。

统计分析：根据船舶年度费用计划及各项业务管理（模块）产生的各类成本支出，进行费用统计；

2.10船员管理

船员管理完成船员基本资料登记、交接班记录、高级船员和普通船员考核表填录、考勤月报、在船人员查询和综合查询，并输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员谈话记录、船员培训记录、船员换班管理等功能；实现与船员管理工作过程控制有关的工作任务。

2.11体系文件

体系文件模块负责公司体系文件的版本控制及修改申请、审批等流程，将公司体系文件纳入系统进行管理，方便系统表格文件的共享及版本统一。

2.12系统维护

通过对整个系统基础数据的维护，保证系统能够正常运行，并达到基础数据各模块的共享，系统维护只有系统管理员可进行操作。

岸基端：公司基础数据管理、数据备份与恢复、船舶端数据的生成、所有系统内人员的权限设置、用户管理、口令修改和操作日志。

船舶端：可以进行船舶端数据的备份与恢复，并可以从公司端将数据导入到船舶端，对船舶端的用户管理和使用权限管理。

2.13船岸数据交换

船岸数据交换是为船岸数据统一而设置的功能模块，达到公司管理人员及时了解船舶各种信息和对船舶管理工作进行监督与干预，同时也使船舶能接收到公司信息和指令的目的。系统数据同步是船岸一体管理船舶的基础，系统采用增量数据导出及导入的方法实现船、岸数据同步与共享，在每天进行一次数据交换的条件下，每次数据交换的数据量大概在50-200KB之间。经专用软件压缩后能达到更小的数据传输量（正常情况小于20KB），最大压缩比为90%。船岸交换数据通过邮件附件发送，通信服务商可选择海事卫星、商务通讯卫星，对于国内沿海船舶可以考虑使用价格经济实惠、使用方便的3G、4G移动通讯进行船岸数据交换，可节约大量通讯成本。

3系统优势

3.1系统稳定性好，满足用户需求优势

相对于新开发的系统来说，我们引进的工程船舶船岸一体化船舶管理信息系统是一套已经比较成熟的船舶管理软件，该系统从2001年第二版开始运行到现在，已经稳定运行了十多年。并经过多年的不断积累，船舶管理中各类流程已经在系统中有一套稳定的运转模式。对于船舶数据库的更新，程序代码的更新，程序更新后船员的操作培训都有成熟的模式。所以，我们选择成熟的船舶管理信息化产品软件，再进行个性化业务再造来满足用户的需求，也是项目实施成功的重要因素。

3.2系统实施、运行保障优势

我们的软件服务商提供的船岸一体化智能管理平台是经过多年的不断完善，和数十家不同类型航运企业、近千艘不同类型的船舶的实施，服务商具有一套行之有效的系统实施规范和方法，为用户培养了一批程序修改、数据库初始化、系统实施、人员培训与运行服务各方面业务熟练的专门人员，这对于整个系统的实施与正常运行是一个有力的技术保障。项目实施中双方制订了系统实施计划和系统推进准备工作，对实施过程遇到的问题双方及时沟通处理，这对于降低项目风险，确保项目实施成功，是一个至关重要的保障。

3.3系统管理理念优势

交通运输部烟台打捞局船岸一体化智能管理平台采用了“技术管理是基础，安全管理是关键，成本控制是目的”这一先进的现代船舶管理理念，经过本项目建设和系统实施，使这一理念深入烟台打捞局的各个层面。自项目实施以来，我们在需求分析、数据库初始化、系统部署、系统试运行、船舶安装、系统维护管理等阶段，以及培训和操作辅导等过程，掌握了船舶资料整理和数据库初始化方面的知识和审核要求，系统部署、系统日常维护与管理等方面的知识和技术，有能力对系统进行日常运维工作。

4结论

4.1系统应用亮点与可实现效益

烟台打捞局船舶管理信息系统的建设与应用，具有以下亮点和作用：

1）实现船舶管理工作理念转变，在船舶管理现代化方面稳步前进；

2）实现船舶管理工作的船岸一体化、标准化、规范化、精细化管理；

3）可以采用PMS检验方式，将从手段上对船舶管理工作实行质的转变；

4）实现船舶管理数据及时交换与共享，同时减轻船岸人员的工作负担；

5）实现船舶采购与供应厂商之间的信息交互，能提高船舶采购供应业务的工作效率和经济效益。

4.2系统后续完善性建议

救捞船舶要实现船岸一体化管理，一是要宣传先进的船舶管理理念，尤其要加大对高级船员的宣传和教育力度；二是要加强船舶管理的基础工作，例如针对PMS，可依照中国船级社提出的建议对体系文件内容进行修改，并改进船舶设备维护保养体系、安全保障体系；三是培养船舶管理信息化人才，培养既懂船舶管理又懂现代信息技术的复合型人才，特别是加大培养高级船员、船长和轮机长；四是完善船舶信息化管理相关制度，将各船舶信息化推进的执行力度与绩效考核相挂钩，鼓励船舶加快落实船岸一体化管理工作。

企业信息化建设要强调标准化、规范化、精细化，更要注重系统的实用性、适用性，以及企业文化的承载能力，世上没有现成的、完美的系统，只有经过应用、优化、改造、实践、开发，才能成为用户所需的系统，而任何一个应用系统总是永远落后于用户的需求与社会的要求。

日后工作：信息化先要普及使用，只有普及了信息数据才能完整，完整的信息与数据才有统计分析的实用性与决策依据可靠性，所以，船舶的安装工作，船员的培训工作，系统使用管理制度的建立与执行，船岸管理人员的落实，这些行政保障与后勤保障是必不可少的，是放在用户面前并且要解决与做好的事情。

船舶端系统是船岸一体化智能管理平台管理数据与信息的来源，今后平台的重点工作要放在船端系统的应用完善上，注重数据、信息的正确性、及时性，在有条件的船舶上应该朝管控一体化方向前进，如船位动态数据自动采集，主要动力设备的运行数据自动采集，实现主要数据的及时采集与按需共享，向以可靠性为中心、船舶全寿命管理的现代化管理模式前进。岸基系统注重履约要求对标、低碳经济、数据应用挖掘，朝着为决策层提供依据、体现现代船舶管理水平的方向发展。

企业信息化建设没有终点，没有最好，只有更好；没有最先进，只有更先进；一个好的系统成就不了一个企业的成功，但一个成功的企业少不了一个好的系统支撑，这是很富有哲理与内涵的一件事情，值得我们共同深思与探讨。

参考文献

[1] 烟台打捞局船岸一体化智能管理平台项目总结， 2015.08.

[2] 郑士君， 褚建新. 船舶安全与技术管理系统设计与分析， 航海技术， 2001 （5）： 55-57.

[3] 郑士君， 褚建新. 船舶管理信息化研究， 上海海运学院学报， 2002 23（2）： 14-17.