温柔的外表 狂野的内心
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试驾一汽大众高尔夫GTI
近一段时间一汽大众生产的高尔夫GTI几乎成了汽车类媒体的焦点，这次终于有机会一睹它的风采。不过与一些专业媒体一样，本次的试驾依然是在雨中进行的，不知道是厂商特意安排还是天意造化弄“车”。
温柔外表
很早本人就对高尔夫5代产生了浓厚的兴趣，刚刚认识5代GTI的时候感觉这款车非常像速腾的前脸，但又比速腾显得张扬。蜂窝状格栅及镀铬GTI铭牌给人、留下非常深刻的印象，也是从那时起列“小钢炮”级别车开始关注。但和5代相比，一汽大众的高尔夫GTI略显得温柔了些，尤其是前灯与中网并没有上一代那么犀利
内饰的整体设计感更加现代，再加上具有导航功能和泊车侦测显示功能的屏幕，更加提升了车内的驾驶舒适度个人觉得这样的设计更偏向于女性驾驶者，很多追求驾驶乐趣的人可能觉得这些设计有点多余，不如换成其他有助于驾驶的装备
试驾之前先让我们来看看这颗钢炮的心脏吧，其采用的是具有200匹马力的2.0TSl发动机，不过这款发动机与迈腾2.0TSl的发动机是一样的，而且与五代的动力也是一样的，比起海外版还少了10匹马力，这样的差距一般人几乎很难感觉到
赛道体验
首先进行的是赛道试驾，上车后将档位人至s档，湿滑的赛道上对起步有些影响，大力地板油下去会感到轮胎不停的打滑，同时ESP灯一直的在闪，推倍感顺势而来，在短短五秒的时间里，车子已经达到了80km／h的时速。这时，准备介入第一个弯道，制动后人弯感觉底盘的整体支撑非常好，侧倾也很小，同时感觉制动力也是很强的，给驾驶者足够的信心接近弯心后开始大力加油，转速直线爬升至红区，大约在7000左右跳入下一档，紧接着又带来了更强劲的动力。弧度较大的弯道以100km／h的时速行驶可以松油后直接过弯，不必靠制动，离心力仿佛对GTI没有过多的影响，车子依然按照正常轨迹行驶，在如此湿滑的路面上也没有出现侧滑的现象，在赛道的直线地段加速，140kmm以上的时候动力输出还源源不断
在这里值得一提的是：
一汽大众高尔夫GTl配备的XDS
电子限滑差速锁。
简单来说XDS就是ESP的进阶功能，可以在转向时向内侧驱动轮施加一定的制动力，形成内外转速差，克服前驱转向不足带来的偏离。但在这样的天气中XDS的作用也是非常小的，湿滑的路面降低了轮胎的抓地力，车辆比平常更早的进入了极限状态在高速弯道的状态下，还是稍微可以感觉到有XDS的作用，相比之下的干燥路面就会非常明显了，另外，在这种弯道上，两厢车身的设计也让前驱GTI可以轻松过弯，而不会出现明显的转向不足。
6速DSG变速箱应付各种驾驶情况显得绰绰有余，不过无论是7速DSG变速箱还是6速DSG变速箱，D档与S档的差别还是非常大的，感觉完全变了另外一辆车一样，细微的油门变化都能得到很好的响应，在D档位下感觉方向盘的拨片有些多余了，变速箱已经把档位与转速匹配的非常好了但S档就可以随心所欲的使用拨片了，当然，减档原要比加档使用的多。
场地测试
短暂的赛道驾驶结束后就是场地内的测试，项目包含蛇形绕桩及紧急制动并线等蛇形绕桩采用的8米短桩，更考验车子的动态表现，但对于GTI来说简直就是易如反掌，扎实的底盘加上精准的转向使其在每个弯中都显得很轻松，再加上油门的响应速度非常灵敏，使得穿越8米距离的蛇形桩变也非常轻松不过由于桩筒距离较短，S档在这里就无用武之地了，过于灵敏的油门反而会导致车子在穿越中难以控制。在这里我也感觉到和5代GTI的悬挂相比还是要软了一些，从外部来看车子受力面整体有明显的压缩，不过听说9-10月左右生产的GTI会带有DCC动态悬挂系统，希望那时会比现在的情况好些，
紧急制动并线考验的是车子整体制动性能和ESP控制系统，与高尔夫6相比GTI虽对制动系统有所强化，但感觉并没有提升多高，针对如此强劲加速性能的车子来说，还是显得有些力不从心了。从车子外表看到的红色卡钳显得很富有运动气息，但感觉只是换了个颜色而已，并没有发挥像其颜色的威力 不过ESP系统还是可以非常好的控制车子，不至于在制动后打方向出现严重的侧滑现象，同时，在车内也会感到有很大的力将车身摆正
结语：
整个试驾安排的非常紧凑，虽然时间简短，但还是让我感受到了GTI的冲击与震憾。不过阴雨的天气仍没有将其性能完全发挥出来，相信很多朋友也跃跃欲试的想去感受这款小钢炮带来的乐趣，大家不妨去一汽大众的4s店体验一下，说不定它就会成为你的新座驾了。