青岛西站上行驼峰场改造施工控制
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【摘要】 本文概要介绍了蓝烟铁路电气化改造配套工程青岛西大型编组站上行驼峰场（Ⅳ场）综合工程方案选定、施工方法、过程控制及实施效果，供今后类似工程施工借鉴。
【关键词】青岛西Ⅳ场 综合 改造 施工
Abstract: This paper briefly introduces the Lanyan railway electrification project in Qingdao West Marshalling Station hump yard large uplink (Ⅳfield ) integrated engineering program is selected, the construction method, process control and implementation effect, for future similar engineering for reference.
Key words : Qingdao West IV field; comprehensive; transformation; construction
中图分类号：TU71 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02
1工程概况
青岛西Ⅳ场是继Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ场改造后又一配套完善项目，该工程不影响蓝烟电气化开通送电。该场为既有上行驼峰编发场，既有减速器与43kg/m配套。
本次改造Ⅳ场维持平面位置不变，设计主要将既有J6+6减速器升级更换为T.JK1-D（50）加强型车辆减速，配套完成局部线路抬道顺坡和换轨。
本工程涉及的主要项目有：（见图1）
工务：Ⅳ-1～15股T.JK1-D（50）减速器安装地段配套更换为25m标准50kg/m轨道且前后过渡段采用6.25m50-43kg/m异型轨联接；Ⅳ-9、10、15、16纵断面按设计抬道顺坡，最大抬道量分别为26cm、22cm、27cm、14cm，434#-438#岔间迂回线与16股相关部分配套顺接。同步完成局部43kg/m有眼轨更换。
（2）电务：Ⅳ-1～15股中部既有J6+6减速器拆除（含配套管路、基础整体道床）；Ⅳ-1～15股中部新增T.JK1-D（50）减速器安装（含配套管路、基础整体道床吊装和线间预制板安装）；新增尾部停车器并纳锁，涉及室内外设备安装、电缆敷设和软件更换等配套工程。
本方案有关主要工程数量有：更换带眼轨0.95Km；溜放线抬道0.55Km；调车线抬道2.95Km；拆除并更换50kg/m减速器和尾部停车器15组。
2本工程主要特点
（1）本工程施工全部位于大型调车场运营线路上且主要集中在驼峰溜放场头部，临近线路调车作业频繁且只能分次封锁局部线路，线间距仅为5m，人身安全控制难度极大。
（2）道碴及钢轨转运、减速器重型设备拆除和安装（最重的两块端部整体道床板重约20吨）、废弃基础及废碴清理、整体轨枕板入场等材料转运及吊装需要人工跨线和大型机械相结合，吊车、轨道车、平板车等大型机械需要在运营线路之间作业和调转，施工难度较高。
（3）施工过程中必须保证既有溜放编组作业，每次最多只允许封锁3股线路，该工程持续时间长。
（4）整体道床板拆除吊装、风管路改装及减速设备工作性能调试工序复杂，且工艺标准要求精度又高，尤其是道床板为4块预制钢筋混凝土块拼装，减速器安装参数复杂。
3施工任务分工
为确保该工程安全顺利完成，结合各专业技术特点，本着“相互协作、安全有序和便于操作”的原则，对施工任务进行了专业分工：
轨道施工：负责所有与轨道有关的线路抬道、上碴整道达标、换轨等；
基础施工：配合电务公司完成既有减速器废弃基础及整体道床拆除吊装、基础平整处理、新减速器整体道床轨枕板吊装和线间预制块安装。负责水准基点引入及轨枕板顶面标高和方向控制【预留沉落量30mm：按设计轨面标高+30mm减去钢轨及胶垫厚度计算轨枕板存轨槽顶面标高）。
设备安装：由电务公司负责既有减速器及管路拆除、新减速器及管路安装、新增尾部停车器安装并纳锁（开通前拆除既有尾部停车器），涉及室内外设备安装、电缆敷设和软件更换等配套工程。
4施工方案选定
（一） 总体施工方案
施工顺序：从Ⅳ-1股开始向15股逐步顺序推进。
施工方案：每次要点停用三股道、每次点毕开通恢复启用编号最小的一股道，顺序推进。每次停用期间作业内容如下：
（1）顺序拆除停用区域各股既有减速设备（含基础）和轨道。
（2）从编号小的股道开始顺序安装两股道新设备，编号最小的一股道设备优先安装调试完成并进行试验达标后恢复使用。
（3）编号最大的一股道既有减速设备拆除后作为机械设备转运、部分小型料具临时存放和人员作业预留空间（新减速设备可暂不安装）。
（4）靠近行车线进行吊装时同时要点封锁相邻行车线（每次不少于210分钟）。
（5）尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道在线路停用期间穿行，同步要点作业。
封锁范围：减速器拆除和安装时封锁最近起点道岔岔后至减速器以西50m，保留尾部线路调车使用条件; 尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道时单独要点，延长封锁区至施工地点以西50m。
操作方式：日常要点由车站安排并根据施工进度确定线路分步封锁和停用时间及范围。车站配合准备路用平板车、调车机和溜放试验车辆（电务公司联系车站落实相关组织方式及配合协议）；工务段配合准备道碴及轨料（轨道施工单位负责协调）；电务段配合落实设备拆除安装等相关技术指导及配合（电务公司联系落实）；车站配合确定吊车摆放位置及作业方式（基础施工单位负责联系和落实）。
施工工艺流程：（见图2）
（二）施工主体划分
减速器拆除及安装施工和尾部停车器拆除换装、电缆敷设及过道开挖等以电务公司为施工主体；换轨、抬道、轨料转运（含道碴和轨料跨线转运）时轨道施工单位为施工主体；吊车进出场及废弃料转运（含弃碴跨线转运及拆除轨枕板外运）以基础施工单位为主体施工单位。
5主要工序施工方法
（1）防护设置及道岔钉闭加锁
原则是“谁施工谁防护”。每次要点施工由主体施工单位负责登记要点和设置封锁防护，既有道岔钉闭由青岛工务段配合完成，既有道岔加锁由车站配合完成并确定进路，电务段配合进行联锁条件过渡处理。
（2）路料运输
道碴：利用老K车运输达到青岛西后临时存放在货场内，使用时联系车站配合经青岛西Ⅳ场尾部咽喉调车进入需要抬道的各股道卸车（减速器以西地段）。减速器以东采用人工要点转运。
（3）拆除轨枕板及废弃减速设备
采用吊车（按吊重的2倍以上考虑，采用100T以上大型吊车）吊装到空平板车上（先铺设防滑草垫、预备捆绑用钢丝或麻绳等），空平板车采用调车方式从Ⅳ场尾部咽喉调车进入编号大的停用股道或邻近运营线减速器对应位置（临时拆除停车牌），吊车摆放在已停用股道的减速器位置上（减速器拆除后），每一股道完成吊装后进行捆绑并调车送到货场卸车并恢复防护，而后利用汽车转运至弃料场。
（4）新轨枕板运输及吊装
火车运输到青岛西以后尽量保持不卸，可以与车站联系暂时停放在货场。需要进场安装前，采用调车方式从Ⅳ场尾部咽喉调车进入编号大的停用股道或邻近运营线减速器对应位置（与装运废弃轨枕板的空平板一并编组，车站配合），吊车摆放在已经停用的中间股道或编号大的股道减速器位置上（减速器拆除后，可以适当纵移以满足占用股道减速设备吊装就位）（按吊重的2倍以上考虑，采用100T以上大型吊车），从Ⅳ-1道开始顺序逐一股道完成废弃道床板吊出和新道床板吊入就位，完成后调车退出并恢复防护。
按停用三股为例，吊车摆放位置及作业方式见图3：
注意：停用Ⅳ-1、2、3道时吊车从Ⅳ-2股进入并摆放在Ⅳ-2股上进行Ⅳ-1、2股吊装；停用Ⅳ-2、3、4道时吊车摆放在Ⅳ-4股上进行Ⅳ-3股吊装，吊装时同时封锁Ⅳ-5股（轨枕板运输车辆进入）；停用Ⅳ-3、4、5道时吊车摆放在Ⅳ-5股上进行Ⅳ-4股吊装，吊装时同时封锁Ⅳ-6股（轨枕板运输车辆进入）；依次类推。吊车支腿时应检查邻线限界，保证平板车吊车安全进入。
（5）部分散碎废料外运
拆除废弃轨枕板以后存在部分散碎废弃碴需要清除，联系车站安排进行点外登记作业或利用线路封锁施工同时进行、跨线转运，在驼峰有车溜放时严禁进行跨线作业。
（6）轨料及零部件转运
鉴于本站需要补充部分新轨料且减速器部分零部件需要转运入场，原则上尽量采用调车进入作业区附近卸车，部分路料需要跨线转运，联系车站安排，长钢轨等笨重路料点内转运，其余一般采用点外登记防护进行转运。
（7）机械进出场通道设置（见图4）
开工前所有作业机械提前沿青西站上行驼峰场（Ⅳ场）既有平交道进入青岛西站办公楼附近停车场待令，待Ⅳ-1～3股给点停用后进入停用区域（电务配合临时拆除既有脱轨器，不含安装装置及转辙设备）。跨既有铁路时采用沙袋、废弃轮胎、废弃枕木等在停用区域搭设临时通道（但不挤压既有箱盒、管路、设备等，不损坏钢轨和枕木配件等）。施工期间一直存放在场内停用线路区域安全限界外并设置安全警戒绳进行隔离。Ⅳ-13～15股施工完毕后再次要点封锁Ⅳ1～12股（180分钟以上，车站配合），采用旧枕木或沙袋加宽既有平过道设置临时平过道供吊车出场，点内拆除设置临时平过道。吊车按进场线路出场。
］8）尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道
在相应股道线路停用期间单独要点进行，其中：线路抬道和换轨：每次要点封锁一股相关线路，车站安排。人工换轨、人工配合起道机抬道、小型机群整道，减速器以西地段线路抬道分三次进行（每次不超过10cm）、每条线分三次且间隔施工，每次抬道结束采用老K车进场卸碴，道碴老K车直接从尾部调车进入相应股道。
尾部停车器安装和拆除按照每次要点封锁一股相关线路进行，车站安排。人工安装并调试。废弃料具可点外登记转运（溜放作业时严禁跨线）。
6安全控制关键环节
（1）邻线防护：本工程施工过程中，部分线路保持使用。为确保溜放编组过程中行车及人身安全，必须在停用线路并由车站将头部相关进路道岔临时钉闭加锁，与非停用线路间设置安全警戒绳进行安全隔离（限界应不小于2.5m）。邻线来车必须停止作业。（见图5：以封锁停用1～3股为例）
（2）跨线转料：驼峰有溜放车辆作业时不得安排跨线转运路料及机具。小型路料跨线转运时必须到车站登记驻站（点外或点内）并按规定设好防护，设置统一通道且两端设专人防护。
（3）机械防护：该工程涉及大型机械进入编发场作业，必须实行“一机一防护”和“谁施工谁防护”的原则，所有机械只能停放在封锁停用区域和邻线安全限界外。邻近运营线路吊装时应同时封锁邻线。邻线来车必须停止作业且机臂顺线路摆放。
（4）既有设备保护：作业区域存在大量脱轨器、风管路、信号箱盒及电缆，施工及机械进出前必须联系设备管理单位认真调查核实。施工过程中各专业现场负责人必须组织现场安全技术交底，严防损坏既有管线和设备。
（5）设备调试及溜放试验：减速器和尾部停车器安装均涉及使用安全，电务公司应在封锁点内完成设备拆除和安装，严格按照厂家说明书进行安装和分步试验，确保设备投入使用后的性能稳定和使用安全。
（6）联锁试验：尾部停车器拆除安装及青岛西Ⅳ场涉及软件更换和室内外设备联锁试验，电务公司应单独要点进行调试和开通试验，联锁试验人员应具备专业资质和能力。
7质量控制重点
（1）高程控制：根据设备厂家及建设单位专题会议要求，在设计轨面标高基础上增加预留3cm沉落量，基础施工单位在吊装新轨枕板前先核实既有轨面标高并对碎石垫层进行补充平整和夯实，在按照计算的轨枕板底面高程进行测量复核后方可吊装新轨枕板，轨枕板吊装就位后再次对存轨槽高程进行复核测量（电务公司配合），确保高程误差满足设备安装要求。
（2）方向控制：根据减速器厂家说明书要求，在拼装轨枕板时由基础施工单位安排测量专业技术人员现场拉线和定位复测控制减速器安装方向（电务公司配合），确保方向误差满足设备安装误差要求。
（3）抬道坡度：由轨道施工单位根据设计要求和现场实测轨面高程逐股逐段进行抬道量标注，每次要点施工完毕后向车站要点进行轨面高程复核测量，以确定下次抬道量。全部施工完毕进行再次复核测量。
（4）设备安装调试：电务公司组织所有参建人员进行技术培训和交底，在施工前联系电务段、设备厂家对设备安装说明书、技术要求、安装顺序等进行培训，施工过程中加强过程控制，确保安装次序和调试精度满足要求。
轨枕板拼装水平、方向及标高直接影响轨面标高，施工前设备安装单位应主动联系轨道、基础施工单位共同确定轨枕板承轨槽顶面标高，线路中线控制必须按照减速器安装说明予以严格控制，现场设置标线进行复测和检查。
设备安装前应对进场设备及配件进行逐一核对，尤其是小件、配料、管道等，确保进场设备及配件齐全完好。
减速器安装必须在主道床固化后方可进行安装，安装前必须先对轨枕板和道床表面进行清理，尤其是轨枕板槽内和承轨槽位置；清理完成后方可进行安装作业。
减速器安装涉及大量部件，安装前由技术负责人组织全体安装人员对安装说明书、施工指导书和设计图进行认真学习，严格按照减速器设备安装流程及厂家技术人员要求安装并请厂家进行技术培训和指导；减速器调试过程中严格按照厂家调试步骤和相关尺寸进行调试并进行多次试验多次测量的方法，使尺寸数据不发生变化，以确保设备工作在稳定状态。
8实施效果
该工程涉及基础路基、线路、信号和车务等多专业设备的更新改造，施工单位结合专业特点安排了三个专业队伍配合施工，施工持续时间长达近40天，由于面对驼峰场溜放车辆频繁、大型机械设备必须进入线间长时间存放和使用、大量重型路料需要装卸和转运等不利因素，各参建单位从队伍选择、方案比选、协调组织和现场监控等方面加强管理，既保证了施工和运输安全，又尽量减小了对运输的影响，全部安全顺利完成。可供今后类似工程施工参考。
参考文献：
国务院令第430号《铁路运输安全保护条例》；
铁道部令第29号《铁路技术管理规程》；
铁办（2008）190号《铁路营业线施工安全管理办法》；
铁运（2006）177号《铁路工务安全规则》；
TB10419-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》。