高粘度改性沥青+单粒径碎石应力吸收层施工技术探析

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摘要：

结合武汉市黄浦大街至金桥大道快速通道工程中L32联大跨度（100m+150m+100m）钢箱梁桥面铺装施工技术，本段桥面铺装为6cm高韧性轻质混凝土+1cm高粘度改性沥青应力吸收层+4cm高粘度性沥青混合料SMA-13。本论文主要就应力吸收层（高粘度改性沥青+单粒径碎石）的施工技术进行论述。

关键词：SBS高粘度改性沥青、单粒径碎石、应力吸收层、同步施工

中图分类号：TU74文献标识码： A

应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏、增加层间粘结等作用[1]。本段钢箱梁跨度大，对桥面铺装要求高，本段工程应力吸收层采用一种特殊的沥青加铺碎石结构，使用高粘高弹改性沥青作为胶结材料制备而成，其拉拔强度满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）的要求[2]，组合结构疲劳破坏次数大于200万次，具有粘结、应力吸收等多种功能。

1 原材料及设备

1.1 高粘度改性沥青

应力吸收层在施工前，需作好对材料各项检验工作。

SBS高粘高弹改沥青技术指标满足下表要求。

测度项目 单位 要求

针入度（25℃，100g，5s） 0.1mm ≥40

延度(5cm/min,15℃) cm ≥50

软化点 ℃ ≥90

60℃粘度 Pa.s ≥60000

闪点 ℃ ≥260

粘韧性（25℃） N.m ≥20

韧性（25℃） N.m ≥15

SBS高粘度改性沥青，是以SBS和A级道路石油沥青为主体，添加多种高聚物增粘剂，利用胶体磨高速碾磨分散技术，将SBS磨细至微米级，最终形成稳定的改性沥青胶结料。作为特种沥青材料，其具有优良的高低温性能、抗紫外老化、良好的粘结力等一系列性能，可广泛用于开级配、降噪、排水型沥青路面(OGFC)和桥面防水粘结层等方面。

在使用沥青前，沥青应保持低温存放，使用前迅速将沥青温度升至190℃，并将其直接注入沥青碎石洒铺车前方的沥青灌中，在沥青碎石同步洒铺车中沥青加热温度不应超过200℃。

1.2 单粒径碎石

本应力吸收层用碎石为9.5-13.2mm玄武岩碎石，碎石集料的取用应保证均匀稳定。为保证石料的清洁，碎石在撒布前，需经过搅拌机热料仓烘烤和吸尘处理，粉尘含量应小于1%。

1.3 摊铺设备选用

粘结应力吸收层的洒铺采用沥青碎石同步封层车。该设备沥青储存罐内设有强力搅拌设备，沥青喷嘴以及石料出口设有单独阀门，可以调节洒铺宽度，洒铺速度以及洒铺量。应力吸收层碾压采用30T胶轮压路机。

2 高粘度改性沥青应力吸收层施工技术

高弹性改性沥青应力吸收层的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。

高粘度改性沥青应力吸收层施工工艺为下承层清理+试验段洒布+沥青碎石撒布+碾压

2.1下承层清理

应力吸收层下承层为高韧性轻质混凝土，为加强混凝土与沥青混凝土间的粘结力，下承层混凝土用精铣刨机铣刨5mm，去除混凝土表面浮浆，对局部边角铣刨机无法施工位置，需用人工对浮浆进行凿除。

铣刨完成后，先用人工清扫大颗粒的骨料，再用扫地王对桥面全幅清洗，最后用高压洒水车进行冲洗。在应力吸收层施工前，用森林灭火器，对桥面浮灰进行吹净，并且不得有明水。桥面清洁度需达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关指标要求[3]。

2.2 试验段试洒

试验段施工主要目的为确定同步封层车的性能，沥青及碎石相关技术参数，撒布车行驶速度，根据撒布量，确定出相关量化技术参数，为后续大面积施工作准备。

粘接应力吸收层在桥面正式撒铺施工前应做试铺段，由于JL32联总共长度只有350米，对铺装结构要求高，试验段如果不成功，返工影响桥面铺装的质量及工期。试铺段施工设在非正式桥面的水泥混凝土路面上进行，试铺段长度为60米，宽为3.5m，通过试铺段调整沥青碎石同步洒布车的行车速度、喷油嘴的喷油大小等使撒铺量满足设计的要求。

试验段洒布完成后需对试验段施工进行总结，得出的技术数据指导后期大面积施工。

2.3 高粘度改性沥青及碎石同步施工

（1）沥青及碎石撒布量

高粘度改性沥青洒布量以1.8-2.2kg/m2控制，碎石覆盖率应超过90%。为防止面层沥青混凝土施工出现翻油，改性沥青尽量按下线控制。

（2）洒铺工艺

粘结应力吸收层在洒铺过程中应保证沥青及碎石洒铺均匀，洒铺车洒铺速度不应过快，洒铺宽度不宜超过3.5米，搭接处宽度控制在5cm以内为宜，并同时撒布9.5-13.2mm的碎石，覆盖率应超过90%。根据试验段施工技术参数，施工前调节好沥青的加热温度、沥青与碎石的洒布流量，参数固定后不得随意调整。碎石在沥青洒铺后会立即洒铺，碎石洒铺应保证均匀不散失，洒铺车后应配备工人，对碎石空缺处以及洒铺不均处进行及时的补洒与清扫工作。

（3）碾压

等温度降低后，用30T轮胎压路机进行碾压，碾压遍数为2-3遍，碾压交叉1/2轮宽。碾压速度3-5km/h，碾压速度不宜过快，压路机应保持与洒铺车近似的速度匀速碾压，不得随便加速、减速以及调头。

碾压完成后，及时封闭交通，避免二次污染。

3结束语

应力吸收层在桥梁铺装施工过程中，目前广泛使用，但对于大跨度钢箱梁铺装时，对应力吸收层要求更高。2011年在武汉市金桥大道快速通道工程中成功应用，并且到目前未发生任何沥青反射裂缝。通过本工程，全面研究和总结了高粘高弹应力吸收层的成套施工技术，包括技术特点，适用范围、材料与设备、工艺流程、质量控制指标及方法，可供今后在大跨度钢箱梁桥面铺装工程参考。

参考文献

[1] 刘建辉,郑健龙.CRC+AC复合式沥青路面层间界面粘结层高剪强度试验研究[J].中外公路,2007,27（4）

[2] CJJ 139-2010 城市桥梁桥面防水工程技术规程[S]. 中华人民共和国住房和城乡建设部，2010

[3] JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].中华人民共和国交通部，2004