车辆段及基地建筑竖向设计思考
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国内外城市轨道交通网络中的车辆段及综合基地(车辆基地)根据功能和规模大小，可划分成三个层次：停车场、车辆段、车辆部件维修中心。在不同规模的车辆段及综合基地设计中，总平面竖向设计包括场坪标高、建筑物室内外标高、构筑物及堆场标高、防洪排水标高、综合管线设计等。其中需要建筑专业来完善及补充的设计内容，包括：建筑物室内外标高、道路标高及雨水排水标高。在建筑总平面竖向设计过程中，涉及专业包括：车辆、站场、建筑、给排水等。而建筑专业的总图竖向设计，是在站场专业提供的资料上开展的，结合各个专业设计要求，综合分析的成果。
2站场专业的竖向设计
站场专业的总平面图竖向设计内容，与建筑专业竖向设计内容有交叉的部分，但侧重点各有不同。站场专业根据轨顶标高，设计整个车辆段及综合基地的场坪标高及排水标高，侧重于整体性；建筑专业根据场坪标高及轨顶标高，设计建筑单项的室内外标高、排水标高及与建筑相关的道路标高，侧重于局部性。这种专业侧重性，也是城市轨道交通工程设计中专业分工与配合的体现。
2.1设计切入点
站场专业的总平面竖向设计表达是平面图结合断面图完成的。根据站场基线里程，每隔固定的里程数（视具体情况而定，如：25m），设计该里程的断面。这些不连续的断面，表达了整个场地竖向设计内容。站场专业的竖向设计，需从断面入手来解读。
2.2场坪标高设计
结合站场专业与建筑专业竖向设计交叉的部分，可以将站场设计的场坪标高分以下几种情况讨论：
(1)建筑标高与轨道相关的房屋，站场专业根据工艺检修设计要求，结合建筑轴线将房屋用地范围的场地平整为统一标高的平地（附注：此标高为建筑室外场地设计标高）。建筑用地范围外的部分，结合整个场地的排水，设计室内外高差，找坡将雨水引入站场排水系统。
(2)与轨道没有直接关系的房屋，如：生活办公房屋、室外变电所、给水加压站、污水处理厂等，场坪标高设计并不做特殊考虑，仅结合场地排水设计，找坡将雨水引入站场排水系统。因此，房屋的室外标高根据房屋定位的不同，往往是一个变化值。
(3)室外道路部分，站场专业将室外道路设计为与场地直接连接，无路缘石，并与场地找坡方向一致的坡地，设计有路基范围。
2.3场地排水标高设计
室外轨道区部分，以轨道为中心，向室外排水沟找坡（坡度一般为2%），通过排水沟将场地雨水汇集到排水涵洞，接入市政排水管网。站场室外排水沟通常为明沟，排水找坡一般为0.15%~0.2%，沟深一般为300~800mm左右。与轨道有关的房屋用地区域（如：检修库房及仓库），不考虑排水，仅设置室内外高差。其他区域，延续轨道区排水沟找坡，将场地汇水接入市政排水管网。由此可见，站场专业提供的总平面竖向设计，对于建筑专业而言，尚未完整的考虑具体单项设计排水方案、建筑出入口位置设置及道路关系等因素，是较为初步的资料，后续设计中还需要建筑专业根据单项设计的具体情况进行细化。
3建筑专业的竖向设计
建筑专业在站场专业的图纸上开展总图设计，是在既有的设计条件下分析本专业对竖向设计的需求，完善并细化建筑与场地的关系，合理的组织出入口高差关系，有效的解决场地排水等问题。当有些既有条件无法满足建筑竖向设计要求时，需和站场专业共同设计和调整，以满足工程项目的要求。
3.1设计切入点
从站场专业断面图入手，将建筑专业所需要的场地既有设计条件，翻译到总平面图上，把一系列不连续的断面信息转换为连续的平面信息，然后从平面入手，进行场地竖向设计。
3.2建筑室外标高设计
3.2.1建筑标高与轨道相关
此类房屋一般为车辆检修厂房，轨道连接入建筑内部，室内正负零标高即为轨顶标高，室内外高差一般为150或者300mm。
3.2.2建筑标高与轨道无关
此类建筑可根据其与场地找坡的方向，分为两类来讨论：
第一，建筑长边与场地找坡方向垂直。可根据站场断面图来确定建筑的是室外高。
第二，建筑长边与场地找坡方向平行。可选取建筑长边方向的中点，所对应的站场断面场坪标高作为建筑室外标高。这种标高的选取，是挖土填土相对平衡的方法，但要注意，避免局部场地标高抬起过高，对站场沟找坡及其他设计造成影响。
对于较为集中的建筑群体布置，则需根据实际情况，局部调整场地标高，在满足场地整体找坡排水的同时，组织好小范围的道路、室内外高差。相对集中的建筑群体室外标高设计，相当于在站场场坪标高基础上的二次设计，不能完全依赖站场的断面设计。若机械的照搬站场断面标高作为建筑室外标高，则可能出现顾此失彼，建筑出入口高高低低的、道路标高不断边坡、场地排水组织不畅等情况，设计缺乏整体性。
3.2.3道路标高
道路设计普遍采用有路缘石的做法，因此道路的标高就需要在站场断面资料的基础上深化。道路标高的确定，可根据站场断面图中道路中点所对应的标高选取，并结合前后相关里程的道路标高情况来考虑，避免道路前后标高值变化过大。与轨道相交部分的道路，标高即为轨顶标高。由于轨顶标高往往高于室外道路标高，因此，需在平交道与室外道路设置衔接的缓坡（3%~5%左右），避免出现陡起陡落的情况。若一段道路多处与轨道相交，则可以考虑将整条道路标高调整与规顶平，避免出现连续的起伏路面。
3.3建筑室外排水标高设计
建筑室外排水标高的设计原则，是排水坡度及坡向与站场排水沟一致，就近引入站场排水系统。当建筑周边设有站场排水沟，可通过散排或有组织排水，将雨水汇入室外站场排水沟。若建筑周边无站场排水沟，则需建筑补充设置室外排水沟或排水管，引入站场排水系统。对于采用虹吸排水的设计，需将消能井与室外排水沟结合设计，在条件满足时可直接使用站场排水沟排水。站场排水沟的沟底标高，是根据整个场地汇水标高确定的，当虹吸排水点引出标高低于站场排水标高而无法接入时，需要站场专业协调设计，调整场地标高、排水沟深度或者排水坡度，以满足虹吸排水设计需要。
4结语
通过上文的分析可知，在车辆段及综合基地总平面竖向设计中，建筑竖向设计在解读站场竖向设计后，进行的二次深化设计。既依托于站场设计，又相互存在矛盾，是矛盾的统一。同时，完整的读取站场断面图，全局性的整合资料，才能避免出现顾此失彼的情况，才能做好建筑总平面竖向设计。