G312线K83+420白家沟大桥维修加固施工体会

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【摘 要】本文结合G30线k83+420白家沟大桥维修加固施工方案，针对性的提出了施工要点及工艺要求，希望在旧桥利用、加固、改造工作中积累和总结更多切实可行的方法。

【关键词】桥梁；加固；施工体会

近年来，随着公路行驶车辆的不断增加和超载车辆的俱增，不仅对路面的破坏力加大，也对桥梁的破坏力增强。

1 旧桥概述

G30线K1347+448的白家沟大桥原建于2007年，设计荷载为公路Ⅰ级，桥长208米，大桥为整体式路基，桥面总宽24.5米，上部结构形式为5*40装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构形式桥墩为双柱式墩，灌注桩基础，其中2号墩墩高25.72米，为本桥最大墩高，2号、3号墩采用墩梁固结，其余墩台设置板式橡胶支座；桥台采用柱式台。随着交通辆和超重车辆的增加，该桥技术状况明显下降，根据2013年9月桥梁检测结果，该桥技术状况评定为五类桥。

2 病害状况

根据现场调查旧桥病害：

2.1 左、右幅2号墩墩身存在“S”型变形，最大纵向变位约23cm；

2.2 墩身出现大量环向裂缝，系梁出现反对称斜向裂缝及竖向裂缝；

2.3 2号墩处箱梁横隔板横向开裂；

2.4 部分支座产生轻微剪切变形；

2.5 右幅桥伸缩缝存在张开或顶死现象。

3 加固方案

根据本路段交通辆日益增长的要求及过往重型车辆较多的特点，结合旧桥运营状况，加固方案遵循安全、经济、实用及施工方便等原则：

3.1 2号墩加固

（1）在左、右幅2号桥墩前后两侧，各增加一根直径1.8m的基桩，新增桩基横桥向位于半幅桥桥梁中心线上，新增基桩通过新增的承台与原有桩基及系梁连接；通过承台和系梁能有效的分配原桩竖向力及水平力。

（2）对左、右幅2号桥墩墩柱植筋后，外包30cm厚（平均厚度）钢筋混凝土加厚层，需将倾斜度不满足要求的墩柱调直，加固完成后，墩身竖直度应满足规范要求，通过加固墩身提高墩身的刚度及承载能力，同时增设高1.6m、宽1.4m的柱间系梁，提高桥墩整体的刚度和稳定性。

3.2 裂缝处理

对于上、下部件存在的宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，宽度

3.3 垫实支座、处治伸缩缝病害

（1）左幅1号墩墩顶大桩号侧6号支座完全脱空，可用钢板将其垫实；对存在剪切变形及鼓包等病害的支座，由于病害普遍较轻，故此次加固对上述支座暂不处治；

（2）右副0号台伸缩缝开裂的橡胶条进行更换；

（3）右幅5号台伸缩缝完全顶死，失去使用功能，拆除原伸缩缝，重新设置伸缩缝。拆除原伸缩缝预留槽内的混凝土后，应检查梁体是否与桥台背墙距离是否满足伸缩缝安装宽度要求，如不满足，需对背墙拆除重建，保证新建背墙与梁端有足够的间隙，安装新的伸缩缝；

（4）对左幅桥0号台伸缩缝混凝土破损露筋处用聚合物水泥进行修补，对左幅桥伸缩缝填塞的泥砂进行清理。

3.4 对桥梁构件混凝土破损区域，用聚合物水泥进行修补。

3.5 修复右幅0号台处护栏变形的刚构件，恢复原貌。

3.6 修复锥坡、护坡

（1）对左幅5号台锥坡及锥坡与路基衔接处路基边坡滑踏进行清理，重新填实碾压；

（2）对左、右幅桥台台前护坡被雨水冲刷掏空处进行填实；

（3）清理右幅0号台锥坡上弃土。

3.7 修复桥面铺装

对左幅桥桥面铺装破损及台后路面沉陷，铣刨破损处沥青混凝土铺装，切割为规则的矩形，在气温不低于10°的晴天条件下，先喷涂SBR改性乳化沥青封水层，再重新铺装沥青混凝土。

4 设计要点

根据桥梁现阶段的结构变位、裂缝等病害，结合结构验算分析，主要对桥墩进行加固的设计方案：

4.1 基桩和墩柱受损严重，通过增设桩基及承台，形成群桩基础并保证荷载向新桩的传递；

4.2 通过对墩身外包30cm混凝土加厚层及增设柱中横系梁的方法提高桥墩整体的刚度和强度和稳定性。

5 主要工程施工要点

根据桥梁病害情况以及实际受力状况，采用半幅桥通车，半幅桥封闭交通，实施加固施工的组织方案，具体施工步骤如下：

5.1 先对半幅桥封闭交通，对该幅桥2号桥墩实施新增钻孔灌注桩施工；

5.2 开挖地面至距离系梁顶2.7m，露出系梁和桩顶部分，清理桩基和系梁表面，修补桩基和系梁裂缝，在原桩基和系梁上植筋，立模浇筑新增承台；

5.3 修补墩柱裂缝后，种植钢筋，绑扎构造钢筋；

5.4 浇筑墩身加厚层混凝土及柱间系梁混凝土；养生混凝土强度达到设计强度的90%；

5.5 垫实脱空支座；

5.6 清理伸缩缝填塞的泥砂；更换伸缩缝橡胶条；对需要拆除重建的伸缩缝进行拆除重建；

5.7 对桥面铺装破损部位修补处理；处理护栏钢构件缺陷；

5.8 填实锥坡、护坡空洞，清理滑踏部分，重新碾压填实；

5.9 新增排水设施放样施工（根据甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司水毁修复工程排水设施执行）；

5.10 4号墩桥墩护坡修复平整。

旧桥加固、维修工作应当说是一项技术上可行，经济上合理的举措。只要我们在施工过程中彻底领悟设计理念，严格按照施工流程顺序施工，注重新工艺、新材料的应用，就可以总结出切实可行的方法。同时新工艺、新材料的应用也将是一个永久性的技术课题，亦是桥梁建设可持续发展的重要组成部分和关键技术之一。

【参考文献】

[1]交通运输部.JTG/T J22-2008 公路桥梁加固技术规范[S].

[2]交通运输部.JTJ TF50-2011 公路桥涵施工技术规范[S].

[3]交通运输部.JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[4]交通运输部.JTJ 075-94 公路养护质量检查评定标准[S].

[5]G30连霍高速公路宝天段K1347+448白家沟大桥检测报告[R].中交瑞通路桥养护科技有限公司，2013，9.

[6]宝（鸡）天（水）高速公路水毁修复工程施工图设计[Z].甘肃交通规划勘察设计院有限责任公司，2013，10.