五星升舱 23期

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试驾东风风行CM7

相较风行菱智系列产品，风行CM7实现了外观、空间、安全、舒适、便利五个方面的全面提升，堪称“五星升舱”

中高端公商务车市场一直以来是自主品牌的软肋，如今让他们与别克GL8、丰田埃尔法这类合资车型去直接竞争也不现实，但在15万元这个价位，自主品牌仍有很多可做的文章。近几年东风风行菱智系列的销量一直非常不错，得到了消费者的认可，厂家因此具备了相当的底气开始着手提升品牌形象，全新推出的风行CM7就是这样一款明显能提升产品档次的车型。

外形借鉴丰田埃尔法的经典造型，侧门的“窗中窗”独具特色

与风行菱智严肃沉闷、老成持重的外形相比，风行CM7确实够漂亮、够时尚，绝对符合商务车设计潮流。而长宽高5150mm×1920mm×1925mm，轴距3200mm，达到甚至部分超越了主流商务MPV的水平。但也不可否认，CM7的外观，特别是前脸以及侧面腰身仍有很强的模仿痕迹。这种模仿或者说是借鉴，整体来看还算是成功的。当然CM7也有自身的设计亮点，比如侧门上的“窗中窗”。说其特别，这样的设计的确在同类车型中难得一见，由此带来的使用便利性不言而喻，但并不能完全密封的侧窗由此也显著提高了风噪。高速行车的时候甚至会严重影响车内第二排尊贵客人的休息，个人感觉，这样的设计利弊参半。

内饰商务气息浓郁，主被动安全装置齐备

风行CM7的整体内饰色调采用深灰色的搭配，另外还加入了亮银色装饰点缀，提升了不少档次，也显露出浓厚的商务气息。配置方面，亮点颇多，2.0T车型标配了自动空调、多功能真皮方向盘、蓝牙系统，GPS导航和倒车影像，并采用了博士9.0版ESP车身稳定控制程序。双天窗设计为前后排乘客均提供了良好的采光。顶配车型还配备了360度环视系统，对于大型的MPV来讲是非常实用的配置，可以解决停车时的很多盲区和死角问题。

对于一款商务车来说，二、三排座椅的舒适性很大程度决定了这款车的品质。CM7的车身宽度超过1.9m，为乘客提供了宽大的肩部空间。同时，第二排座椅可向后旋转，与第三排座椅组成一个移动会议室。2.0T尊享型和旗舰型两款车的第二排座椅还采用了电动调节，并增加了腿托和脚踏板，进一步提升了舒适性。

动力系统比较务实，并不追求极致操控

对商务车来说，并不需要追求极致的驾驶乐趣，充裕的动力输出与可靠的性能保障，才是重点。在当前的绿色出行趋势下，节油环保也不可或缺。从这个务实需求出发，风行CM7采用

了我们比较熟悉的三菱2.4升4G69发动机以及三菱2.0升4G63T涡轮增压发动机。试驾车型为2.0T旗舰型，这款经典的“红头”发动机当初在民用轿车上相当耀眼，我也亲身体验过它在陆风X5这款SUV上的不俗表现。但对于超过2吨车重的CM7来说，你对它的诉求就不能太多。在低转速时它的爆发力相当有限，如果刻意延迟换挡，2000-2500rpm时车辆提速依然有些力不从心，尤其是在3挡升入4挡的过程。将升挡转速提到2500-3000rpm以后，加速效果会有所好转，但在准备超车和并线之前，你依然要打出更多的提前量。

目前CM7全系标配6挡手动变速箱，这款变速箱换挡行程和挡位的清晰度都能令人满意。但挡位的切换比较生涩，需要司机去主动适应。另外离合器踏板的“脾气”也需要慢慢去感觉，离合行程不是很长，但联动点比较低。也就是说，在不熟悉的情况下快抬离合时很容易熄火。再有就是刹车踏板，行程比较长，前半段踩下去基本没有明显制动，为此开车时候必须时刻牢记提早备刹车。

悬挂系统方面，CM7采用同级别车型中常见的前麦弗逊式，后五连杆式螺旋弹簧的非独立结构，厂家宣称为了提高车辆行驶稳定性，底盘还进行了偏向赛车方向的专业调校。从实际驾驶感受看，CM7的重心虽高，但无论急弯侧倾量还是高速稳定性都让人满意，只不过偏硬的底盘设置降低了乘坐舒适度，对于一辆定位中高端商用车市场的MPV来说，显得有些厚此薄彼了。

定价适中，市场前景并不明朗

风行CM7的上市，标志着东风风行进军中高端商务MPV市场的开始，作为东风乘用车战略中的重要MPV车型，这一举动也是非常有必要的，但是国内MPV市场的激烈竞争也是显而易见的，上市后面临的竞争对手将是同为自主品牌、且同样主打商务路线的上汽大通G10与江淮瑞风M5以及比亚迪M6。在价格方面，目前风行CM7的2.0T高端车型定价在 15.39-17.39万元，而低配的2.4L车型在12.99-14.79万元。价格方面CM7优势并不明显，配置方面略胜一筹，但缺少自动挡车型又是一个软肋，风行CM7的前途到底如何，只待市场去验证。