留住“骑行风景线”
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇留住“骑行风景线”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
今年国庆探亲假期，笔者花了几百元钱，买了一辆轻型便携式自行车，本以为可以通过这种方式游遍A市的角角落落――孰想，在偌大的A市城区却找不到明显的自行车道。笔者几次因为占用机动车道骑行险象迭生，至今想来仍有些苦恼和胆寒……
随着人们生活水平的提高和城市的发展，公交车、出租车、私家车的队伍不断壮大，与之形成鲜明对比的是自行车的处境日益尴尬，自行车专用行车道被不断拓宽的机动车蚕食，骑车一族只好在钢筋铁骨的机动车车流里艰难前行……
自行车车道的设置和保留，表面看仅仅是个交通问题，但实际上却是一个关系到城市管理是否以人为本、尊重公民权利的问题。近几年来，为了满足日益增加的机动车行驶的需要。我国不少城市纷纷拿自行车道和人行道开刀，缩小和取消自行车道，加宽机动车道。面对这种做法，人们无可奈何。只能发发牢骚。据调查，目前在我国不少城市，市民特别是外来人口，用得最多的交通工具仍然是自行车。但现实又是怎样的呢?近些年来，在城市道路的发展过程中，自行车道逐步被挤占，有些城市已很难见到自行车专用道了。
现在城市道路的非机动车道多被机动车占用，道路拓宽时，遭受排挤的往往是自行车道。城市交通压力原因是多方面的，主要是道路网点不够，而不是城市的道路宽度不够。简单采取消灭绿化带，挤占人行道、自行车道来确保汽车畅通，也不过是治标不治本的权宜之计。
我们的城市，似乎正在为淘汰自行车作准备。笔者的一位朋友曾经感叹道：“摩托车限行了，我们买不起车，城区又没有足够的自行车道，对我们外来人口来说，好像自己的权利被剥夺，成了名副其实的‘城市边缘人’。”
从科学角度而言，城市主干道上的机动车道、自行车道和人行道类似于“三权分立”，自成体系，解决路与车的矛盾，不应只局限于“修路”与“限车”两方面，不是硬性剥夺广大市民使用自行车的权利。人们青睐自行车，是因为在所有的交通工具中，自行车是最节能的，它不存在排放污染环境的尾气。也不需要消耗能量，而且骑自行车出行还可以锻炼身体，具有多重价值。设自行车道对节约能源、改善环保，有百利而无一害。
相反，过度过快地发展机动车更容易使整个城市的交通陷入瘫痪之中。在我国不少城市，特别是经济发达城市，私家车的逐渐普及使得城市道路已不堪重负了。除了“限行”外，要解决出行问题的最好办法就是在利用现有交通道路资源，大力发展公交车、地铁、轻轨等公共交通的同时，鼓励市民使用环保便捷的交通工具――自行车。而现在骑自行车的人数急剧减少的原因之一，就是由于一些城市主要街道的自行车道被取消，自行车和机动车混行给骑自行车的人带来太多不安全因素。与此同时，私家车增多，空气质量越来越差，很多人觉得骑自行车每天都呼吸汽车尾气严重影响健康。所以才无奈地选择了坐公交车而放弃了骑自行车。
笔者前不久在网上了解到，国家建设部已经表示，中国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，一些城市甚至提出了建设“可步行城市”的理念。建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。