Challenger SRT8:机械的质朴美感

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如果你对汽车（而不是对电子玩具）有着纯粹的感情，那么你一定无比欣赏challenger srt8身上那质朴得近乎原始的汽油味。

美国人总是试图对地球上的所有事情表达不同的意见，显然这必然导致很多人的反感。但如果你认真看过英国人拍的《In Bruges》，你就能充分体会坚持这种不同立场需要多大勇气――“我是美国人，但不要以此而针对我”。要知道，每个人都公认英国人是美国人多么坚定的盟友。

在汽车领域也是一样，作为非主流意见的“肌肉车”一词很难让人感到褒义。更加主流的德国车、意大利车、日本车反复地向全世界灌输通一种汽车美学，精致、再精致些。以至于我们甚至开始相信，控制台上的胡桃木纹路是否左右对称才是评价一辆汽车的重要标准。动力？你得承认，在美国文化强势如斯的时代，作为美国文化核心部分的美国汽车文化如此弱势，本身就是一件极其尴尬的事情。至少我，已经开始怀疑这种事先确立立场的公允性，或者说，我也许未曾读懂过美国车的核心哲学。

只有这种声音才能提醒你，机械更质朴的美感――力量。

道奇新Challenger SRT8的出现被我视为一种提示。即便离1970年Challenger的首发时间已经过去了38年，今天的Challenger披上现代技术的外衣后，仍然忠贞不渝地坚守了38年前的那份粗犷不羁的性情，身段依旧熟悉，尽管从表面上看起来这样的楞头呆脑的造型和如今讲究流线型的趋势截然不符。

但是一旦你听过Challenger SRT8肚子里那台Hemi V8发动机近乎恶魔般的轰鸣之后，你就会知道，其他的事，谁在乎？美国车已经招致了太多的恶评。当主流汽车文化已经过于斤斤计较机械的精致和油耗的高低之时，只有这种声音才能提醒你，机械更质朴的美感――力量。那些装有各种先进电子系统的日本车会让你想起什么？集成电路？

Challenger SRT8肯定不完美――没有任何一辆美国车是完美的，只要你试图追寻某方面的极至，你就不可能做到这一点。5021mm的Challenger作为三门跑车显然太长，2946mm的轴距也使它绝对属于大块头，因此你不必寄望它会像Mini那般灵活转向，它的长项是在轰鸣的引擎、喷水般的油耗、尖啸的轮胎、浓厚的烟雾和癫狂的甩尾当中让你明白动力的真谛。

横条尾灯横贯整个车尾，醒目且夸张。车尾的黑色小扰流件和右边的SRT8字样都体现了怀旧的强大魅力。

十分幸运的是Challenger延续了旧款Challenger的横条式矩形大格栅，外加左右各两个圆形的头灯，经典非凡。车尾灯组的设计与车头长条矩形格栅相仿，也是向美国经典的尾灯设计敬礼的最佳方式：横条尾灯横贯整个车尾，醒目且夸张。车尾的黑色小扰流件和右边的SRT8字样都体现了怀旧的强大魅力。

只是精彩的复古外形并没有让道奇创造性地设计出一副让人印象深刻的内饰座舱，尽管沉闷的美国内饰设计理念向来就没有让人有跟多的期待，结果我们看到的Challenger内部就如同其他的道奇车一样平淡无奇，全黑色的色调固然经得起时间的考验，什么时候都很稳重，但这份呆板的确对不住它的外形。那些点缀的碳灰色、金属色无法改变内饰的沉闷情绪，更别提四幅式方向盘、白底黑字蓝光的仪表盘、圆形空调旋钮、音响系统都是径自取自道奇Charger SRT身上。

被这个猛兽拖着在4.7秒从静止冲击到100km/h时，你肾上腺素肯定会第一时间告诉你什么是紧张和刺激。

不要选择Challenger入门级的3.5L V6 SE和高一级的5.7L V8 R/T，这是一个强烈的建议。计较油耗和辅助装置是否合用在这件事情上没有意义。唯有旗舰的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣扬的力量美学的意义所在。425匹马力、569牛米扭矩、69.8的升功率这些重量级的数据或许过于理性无法让你产生联想，但要是被这个猛兽拖着在4.7秒从静止冲击到100km/h时，你肾上腺素肯定会第一时间告诉你什么是紧张和刺激。12.5秒已经能飞到200km/h！要知道不少A级车12秒钟才只能加速到百公里时速。极速能达到285km/h，疯狂的美国人没有德国车250km/h的电子限速，几乎强悍到妄自尊大。

讲究汽车品位的人，有时并不需要练就驾驶法拉利所需的超短神经反射弧。

Challenger SRT8是个称职的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是与美国传统大车一样讲究美式的慵懒舒适。这的确是需要你去体会后才能理解的造车哲学，因为理论上我们会为强大动力的车型搭配同样强悍坚硬的悬挂，但是美国人却习惯在大直道上用超过150km/h小时的速度悠哉游哉地巡航行驶。因此不难理解Challenger SRT8在面对凶狠的急弯时显得拖沓和慵懒，动作总是比你的指令慢一拍，你鞭挞它，只能换来凶狠的引擎咆哮，巨大的动力在后轮的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之类的电子系统来平息你的心跳。因为它只是与直道有缘，却不可否认要是每天驾驶它上下班，也不觉疲累，神经不会因为紧绷的弹簧和避震而紧张兮兮，你的爱人同志更不会抱怨骨头散架。最低3万7千美金，讲究汽车品位的人，有时并不需要练就驾驶法拉利所需的超短神经反射弧。