高速公路路面整修施工的质量控制
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摘要：随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。但是，目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病问题。本文就高速公路路面整修施工存在的问题进行分析，同时也提出了质量控制方法。
关键词：高速公路；路面整修；质量控制
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
近15年是我国高速公路发展速度最快的时期，路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。而目前我国高速公路建设高速发展，这过程中也存在一些需要我们注意的问题，对于工程施工质量的要求应更加严格。
1、公路路面施工过程中存在的问题及解决对策
1.1、公路路面硬化质量问题。在现实的施工过程中高级公路的沥青混凝土路面，硬化的质量问题经常会出现在公路路面。因此，在施工中要加强硬化路面的质量控制。在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下针对公路路面常常会出现路面的硬化现象。因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，造成配比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，因此，在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，为杜绝沥青路面硬化问题的出现，需要确定最佳的施工配合比。避免公路路面硬化的施工质量标准可以通过科学合理的配比分析实验，沥青公路路面的硬化质量问题采用这样的配比可得到有效的解决及严格的控制，路面的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝可以得到很好的防治效果。
1.2、在施工时沥青公路路面雨水的侵蚀问题。公路路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷，因为在公路的施工过程中，会碰到阴雨天气。公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，在对沥青公路路面的施工过程中，是不能忽略这个情况的。因此，这就必须加强沥青公路路面防水渗析的质量控制。要根据粘结层的种类经过实验来确定各种沥青路面粘层品种和使用量。应该在10℃以上的气温洒布粘层沥青，施工中需要适宜的风速、稳定平稳的上升温度。在雨天\大风、有雾的情况下不应施工，并且应清除干净路表面的松散颗粒、尘土等杂物，而且，都使用沥青洒布车进行喷洒粘层沥青，喷洒路面时沿纵向匀速喷洒，要先洒布横向路面临近中央分隔带的那一个车道，然后一个车道挨着一个车道向外喷洒，施工过程中不能露白，如有露白，施工中需用人工机械喷洒设备进行补洒。应使用刷子进行人工刷涂雨水进水口、路缘石、检查井等部分易渗水的关键部位，最后还应对粘结层进行养护。
高速公路路面施工质量控制要点分析
2.1、高速公路SBS改性沥青路面面层施工质量控制
在对我国高速公路SBS改性沥青路面面层所受到的损害进行分析的时候，我们会发现，最为显著的一个因素就是工程质量较差、施工技术低，同时在后期的质量检测与控制等方面的管理显得不足。我国有一定数量的高速公路的改性沥青路面出现了诸多的问题，损坏破坏现象严重，进而需要动用大量的人力、物力、财力等进行修补。在这里我们可以发现，虽然几乎所有的高速公路在进行沥青路面施工的时候，都已经采用了质量高的材料、先进的施工方式，但是质量却可见一斑，值得所有人思考。高速公路沥青路面施工水平低，同时质量检测标准还不够健全，对影响质量的指标没有统一的认识和检测体系，缺乏较为深刻的研究和剖析。
SBS改性沥青罩面施工工艺流程见图1。
SBS改性沥青路面施工的主要特点是在施工温度上比普通热拌沥青混合料要适当提高。若温度达不到要求，则混合料不可能拌和均匀，摊铺无法平整，压实度也不可能达到要求。因而保证较高的施工温度是保证改性沥青路面施工质量的关键。另外碾压是沥青混凝土施工的最后一道工序，也是保证沥青路面质量和压实度的关键工序。为此,在施工过程中必须采取各种措施，重点进行控制。
2.2、高速公路路面基层施工质量控制
在高速公路路面基层施工质量控制中，尤其要注重基层原材料的质量控制和施工环境变化差异的问题。同时，加强质量监理的措施和加强基层平整度的质量控制是其最好的控制方法。
2.2.1、基层原材料的质量控制。用于基层的原材料根据施工规范和监理程序的规定要求应该符合以下要求，否则是严禁进入场地的，可以用于混合材料的拌和。土块粒径不能太大，针对土的特质指数于含水量过大，不易被粉碎的状况，采取人工筛选和机械结合一起的施工方法，当关键筛孔的通过率及沥青用量偏差如下：0.075mm≥±1.5%≤2.36mm≥±
4.0%≥4.75mm≥±5.0%，沥青用量≥±0.2%时，应及时分析查找原因。如果施工时正处于雨季，一定会对原材料造成一定的损失，为了免遭雨淋，一定要给拌和站内购买一定数量的盖原材料的设备，并要求在雨季时及时对原材料进行覆盖
2.2.2、 施工环境变化差异的问题。由于施工环境的气候差异比较大，所以希望能尽早竣工。在我国，夏季受副热带海洋气团影响，降雨集中，气候温热、湿润；秋冬两季是冬夏季风交替时期，气候多变。春季多大风，降雨少，易发生干旱；秋季降温急剧，常有霜冻发生。区域内年平均年气温在1.3℃～4.0℃之间，由北向南逐渐升高，年平均降水量是483毫米，多集中于夏季6-8月。冬季多西北风和偏北风，夏季多偏东风和偏南风，风速较小，年平均风速3.3米～3.6米／秒。项目地区自然区划为西部温和半湿润地区冰冻指数2400～2800之间，为重冰冻地区，最大冻深2.2m。气候受地形影响较小，受内陆及海洋高低气压和季风的交替影响较大，在极地大陆气团控制下，冬季漫长，气候严寒、干燥，有效施工期短；所以环境差异比较大，必须抓好提前量，因为有效施工期非常短，所以请各施工方能尽快抓紧时间，尽早完工。
2.2.3、 质量监理的措施。质量监理站对于每个合同制项目经理部门需要派出3-6位现场监理工程师一定要住进工地，形成现场监理办公室，负责掌握该路段各项工程施工监理工作。对重要方位或者隐蔽工程的施工则需要执行全过程，全方位的监理。我国高等级公路近几年发展非常快，在施工的管理和质量上，按照合同的要求以及相关的实验程序的规定，在施工的整个过程完成了重要以及合格的实验，以足够的和有效的依据准确标示出工程质量的水准，保证了工程质量的一个关键的环节也是监理者一项重要工作，监理程序是监理工程师有效采用几何测试，功能的检验，现场试验等手段来规范负责人的施工行为，和施工效率，使得各分项工程达到施工设计的要求，保证工程大体功能的实现和运作。
2.2.4、基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270分钟，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
结束语
随着高速公路在我国大幅推广，在我国的道路建设中发挥着重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献：
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